مارماراي يفتح اثنين من جوانبنا

مرمراي تفتح أبوابها ، وكلا الجانبين يجتمعان معًا: غدًا سيتحقق الحلم البالغ من العمر 150 عامًا وسيبدأ "مرمرة". سينضم جانبي مضيق البوسفور ؛ سوف تتنفس حركة المرور في ميغا كينت الصعداء.
سافر وزير النقل بن علي يلدريم بين القارتين مع مديري وسائل الإعلام والكتاب. قدم الوزير يلدريم معلومات فنية عن مشروع القرن الذي سيفتتح غدا. من المقرر أن يمر 75 ألف مسافر في الساعة عبر مرمرة. لهذا السبب ، تم اتخاذ كل الاحتياطات. تم اكتشاف تسييل في قاع البحر. تم تحويل الأرضيات إلى صخور بأعمدة حقن الأسمنت. تم وضع الجوانات والأكمام الفولاذية لمنع تسرب المياه. تم إنشاء نظام إنذار ضد الزلازل المحتملة. بمجرد أن تكشف تنبيهات المشروع عن الزلزال ، فإنها سترسل إشارة إلى Kandilli ومركز التحكم الرئيسي. سيسمح هذا للقطار الموجود على الخط بالعودة إلى أقرب محطة. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء ممرات على ضفاف القضبان لإجلاء الركاب. تم تزيين المحطات بمنمنمات من القطع الأثرية التاريخية التي تم العثور عليها أثناء الحفريات.
نهاية النفق يؤدي إلى أوروبا
عبر رئيس التحرير نوح البيرق مضيق البوسفور مع الوزير يلدريم باستخدام مرمرة.
الحفريات Marmaray ، اسطنبول 4500 سنة! كانت الأنفاق الغارقة في الأنفاق والانضمام إلى الحفارين في الأنفاق من بين الأنفاق التي لا تنسى.
في فترة تورغوت أوزال ، عندما تم اتخاذ الخطوات الأكثر جدية لمرمراي ، تم الانتهاء من المشروع وتم تحديد الطرق. في عام 1999 ، تركيا والوكالة اليابانية للتعاون الدولي (JICA) ، تليها الاتفاقية المالية الموقعة بين التحقيقات الجيوتقنية Marmaray في 25 يوليو 2002 وبدأت التحقيقات. في غضون شهرين ، هذه المرة ، أجريت دراسات قياس الأعماق على مضيق البوسفور. في نهاية عام 2002 ، تم إجراء عمليات حفر في أعماق البحار في مضيق البوسفور. عندما عرض التقويمات في مايو 2004 ، وقع مشروع مرمرة ، الذي يتألف من ثلاثة شركاء في تركيا واليابان ، عقدًا مع اتحاد دولي لـ TGN. شريك Taisei Japan الرائد في الكونسورتيوم ، في حين أن Corporatito و Turkey Gama و Nurol Construction قد شمروا أيضًا عن سواعدهم لبناء Marmaray كشريك محلي في تركيا.
في 17 يونيو 2004 ، بدأت الحفريات الأثرية التي تسببت في جدل كبير وقيل إنها تؤخر مرمرة. الحفريات التي قال رئيس الوزراء إردوغان فيما بعد "لقد خسرونا سنوات قليلة بالفخار" غيرت تاريخ اسطنبول!
تم اكتشاف 35 قارباً غارقاً و 38 ألف متحف في الحفريات حتى الآن. عدد الفخار يزيد عن 40 ألف. تم اكتشاف ميناء ثيودوسيوس ، أكبر ميناء في الفترة البيزنطية ، خلال أعمال التنقيب التي انخفضت إلى 6 أمتار ونصف المتر في ينيكابي. في حين تم العثور على آثار الحياة من العصر الحجري الحديث في الحفريات ، تم العثور على قبر بشري عمره 8500 عام. هذا يعني أن التاريخ المتغير لإسطنبول يعود إلى 4500 عام! تم العثور على حوالي 390 آثار أقدام خلال الحفريات. بالإضافة إلى ذلك ، تم العثور على أقدم المكتشفات الخشبية في العالم مثل السهام والأقواس ومجاديف الزورق.
بدأ بناء مرمرة في أكتوبر 2004. إلى جانب القرض الأول بقيمة 200 مليون يورو من بنك الاستثمار الأوروبي ، تم توقيع اتفاقية القرض المجددة مع JICA في 29 فبراير 2005. وفي نفس الأيام جاءت المرحلة الثانية من القرض الذي تم الحصول عليه من بنك الاستثمار الأوروبي بقيمة 450 مليون يورو. كان الهدف من القرض الثالث البالغ 2006 مليون يورو من نفس العنوان في يونيو 400 هو شراء عربات السكك الحديدية.
في 21 ديسمبر 2006 ، بدأت آلات حفر الأنفاق العمل في أنفاق Ayrılıkçeşme و Yedikule. عندما أصبح العمل في Marmaray ملموسًا ، ازدادت الإثارة تدريجياً ...
في 24 مارس 2007 ، تم أخيرًا إنزال أول قطعة من نفق الأنبوب المغمور في الخندق الذي تم حفره في أسفل مضيق البوسفور. تم تنزيل آخر هذه الأنابيب ، وهو الحادي عشر ، في 11 سبتمبر 23 ، وانتهت عملية الغمر.
17 February كان 2010 تاريخ لم الشمل! وصلت الآلة التي صنعت تنقيب Ayrılıkçeşme إلى نهاية نفق الأنبوب المغمور.
لم تتحسن الأمور دائمًا في مرمرة. بعد أن ترك كونسورتيوم ALSTOM-Marubeni-Doğuş (AMD) ، الذي تم توقيع العقد الخاص به لتحسين خطوط الضواحي في عام 2007 ، الأعمال ، تم إنهاء العقد في 19 يوليو 2010 واستؤنفت المناقصة. بحلول عام 2011 ، حان الوقت لوصول آلة الحفر من Yedikule إلى نفق الأنبوب.
في 26 يناير 2011 ، بمشاركة رئيس الوزراء رجب طيب أردوغان ، تم دمج جميع الأنفاق تحت مضيق البوسفور في خط واحد. في 14 يناير 2012 ، بدأ مد السكك الحديدية. كان أول شخص قام بلحام القضبان هو رئيس الوزراء أردوغان. مع الانتهاء من أعمال التنقيب في هيكل المدخل الجنوبي لـ Sirkeci في 17 أغسطس 2012 ، انتهت أعمال التنقيب في مرمرة. في 26 سبتمبر 2012 ، تم الانتهاء من حفر النفق ، وهذه المرة بآلة تحفر أحد أنفاق المشي للمشاة في محطة سيركيجي.
بينما تم الانتهاء من جميع أعمال التنقيب في مرمراي في 11 أبريل ، تم البدء في توفير الطاقة للمحطات في مايو. في يونيو ، تم الانتهاء من تجميع القضبان. تم تنشيط القضبان في 2 أغسطس ، وتم شراء أول أنفاق للقطارات. بالنسبة لمرمراي ، فإن العرق الذي يتساقط لسنوات ، وحتى قرون ، سيتم أخيرًا استلامه في 4 أغسطس 2013! في ذلك اليوم ، كان طريق Ayrılıkçeşme-Kazlıçeşme في الوقت المناسب لاختبار القيادة وتجربة المقعد المتحرك لرئيس الوزراء أردوغان ، كانت العجلات تحول حقبة جديدة لإسطنبول وتركيا ...
هذه السعادة التاريخية ، غدا ، كل اسطنبول في الذكرى 90 للجمهورية ، كل تركيا ستكون مشتركة.
2 القارة ، دقيقة 4
في المرحلة الأولى ، ستعمل Marmaray على طريق lı Kazlıçeşme-Yenikapı-Sirkeci-Üsküdar-Ayrılıkçeşme la ، والمحطات بين üsküdar و Sirkeci ، والتي هي في نهايات القارات الآسيوية والأوروبية ، عبرت في غضون دقائق. تم تزيين الأكشاك ، التي كانت جاهزة للافتتاح ، بمنمنمات من تحت الأرض.
متكاملة للترام
سيتم إضافة محطة 37
سيتم تحديث 44.4 محطة أيضًا في المرحلة الثانية من مرمرة ، والتي تشمل 19.2 كم في القارة الآسيوية و 37 كم في القارة الأوروبية ، والتي ستحسن خطوط الضواحي الحالية وتحولها إلى مترو أنفاق سطحية. سيتم زيادة عدد الخطوط الموجودة حاليًا إلى خطين وسيتألف النظام من 1 خطوط: T2 و T3 و T3. سوف تعمل قطارات الضواحي على خطي T1 و T2 ، في حين سيتم استخدام خط T3 بواسطة الشحن بين المدن وقطارات الركاب. مرمراي ، Kadıköy- سيتم دمج مشروع نظام Eagle للسكك الحديدية في محطة Ayrılıkçeşme (İbrahimağa). سيتم دمج المشروع العملاق مع خط القطار السريع بين اسطنبول وأنقرة من جبزي وسيتم ربطه بمترو إسطنبول. مع إدخال خطوط الضواحي على كلا الجانبين ، من جبزي Halkalıسيتم الوصول إلى دقائق 105 دقيقة و Bostanci Bakirkoy دقيقة 37 و Sogutlucesme Yenikapi 12 دقيقة.