بعد الزلزال ، أصبحت مسارات القطارات على هذا النحو

كما تسببت الزلازل التي كان مركزها كهرمان مرعش في أضرار جسيمة للسكك الحديدية. كانت مسارات القطار على خط الصدع النشط منثنية وأصبحت غير صالحة للاستعمال.

كانت مسارات القطارات بين منطقة Türkoğlu في Kahramanmaraş ومنطقة İslahiye في Gaziantep منزعجة بسبب تأثير الزلازل التي ضربت 10 مقاطعات.

ضيف على إذاعة TRT Haber أ.د. دكتور. قام Erhan Altunel بتقييم حالة القضبان.

"يجب إجراء التحقيقات قبل الأعمال المتعلقة بالخطأ النشط"

وأشار أ.د. دكتور. قال ألتونيل: "على سبيل المثال ، عندما يتعين على خطوط أنابيب النفط والغاز الطبيعي عبور الأعطال النشطة بهذه الطريقة ، يتم فحص هذه العيوب بالتفصيل هناك. منذ أن تم وضع هذه القضبان في العصور القديمة ، لم يعرف الناس نوع الأشياء التي يمكن أن يسببها هذا الكسر السطحي. وقال "هذا خط سكة حديد تم وضعه بشكل عشوائي دون أي حسابات هندسية".

تسبب الزلزال في انحناء مسارات القطارات

وأشار ألتونيل إلى أن القضبان التي لم تتضرر بالرغم من مرور أطنان من الأحمال فوقها منثنية ، "يشير الوضع على سكة القطار إلى الطاقة المنبعثة. على طول طائرة يبلغ طولها 250 كيلومترًا وعمقها حوالي 10 كيلومترات ، تتحرك الكتل على كلا الجانبين في اتجاهين متعاكسين. هذه قوة هائلة. ومن الطبيعي ان تتم هذه التحولات في الهياكل الهندسية المبنية على الاعطال ".