بيان صادر عن MMO حول حوادث BRT

بيان صادر عن MMO بشأن حوادث BRT: استجاب اتحاد غرف المهندسين والمعماريين الأتراك (TMMOB) للعدد المتزايد من حوادث المتروباص ونقص التدابير طويلة الأجل. وقال رئيس فرع TMMOB في اسطنبول ، باتال كيليش ، "لم تأخذ السلطات في الاعتبار تحذيراتنا منذ تشغيل المتروباص في عام 2007 ، ويظهر بعد كل حادث".
كما هو الحال في الحادث الذي وقع في سيفاكوي ، فإن أحد أكثر عوامل تهديد السلامة المرورية لخط BRT هو التدفق العكسي لحركة المرور. على الرغم من أن حركة المرور في بلدنا هي من الحارة اليمنى ، فإن سائقي BRT يقودون في الاتجاه المعاكس بشكل مستمر خلال ساعات العمل. على عكس الظروف العادية ، فإن هذا يزيد من احتمالية وقوع الحوادث من خلال التسبب في فقدان السائقين للتركيز وأحيانًا حدوث ردود الفعل في الاتجاه المعاكس. ومع ذلك ، فإن تطبيق الاتجاه العكسي ، المتروباص على الطريق الرئيسي أو سيفاكوي ، كما في الحادث ، المركبات الخارجة من الممر إلى طريق المتروباص ، تؤدي إلى تصادم في الاتجاه المعاكس. النظر في الحد القانوني للسيارات 5 كم / ساعة في E70 و metrobuses في 50km / ساعة ، يمكن للمركبات ضرب بعضها البعض بسرعة إجمالية 120 ، وبالتالي زيادة الوفيات في الحوادث.
يتبين أن الطريق المخصص للمتروباص يضيق الطريق المخصص للمركبات ويزيد من احتمال وقوع حوادث على طريق المتروباص عن طريق السير في ممرات السلامة في الطريق. كان تدمير مناطق السلامة التي ستهرب خلال أي فقد لسيطرة السائقين على الطريق الضيق أحد العوامل التي تزيد من احتمال وقوع حادث.
ما الذي يمكن عمله؟
Battal Kılıç "عن طريق المراجعات الصغيرة ، بدلاً من التقاط المركبات من حافلات الخوار ، يجب تخصيص المركبات المناسبة إلى BRT ويجب إلغاء الاتجاه المعاكس بحيث يجب تجنب الاصطدام المباشر في حالة وقوع حوادث محتملة. إذا تعذر القيام بذلك على المدى القصير ، فيجب تعزيز الحواجز التي تفصل طريق Metrobus عن الطريق الآخر بشكل خطير ويجب عدم السماح للسيارات بدخول طريق المتروباص أو المترو باص إلى حركة المرور المتدفقة. لهذا الغرض ، يجب استخدام حواجز leyici Energy Damper و Router "."
قال حسن يلماز أوزغر ، مدير فرع إسطنبول في غرفة المهندسين الميكانيكيين (TMO) التابعة لـ TMMOB ، الذي حضر المؤتمر الصحفي كمتحدث ، "يمكن اعتبار حاجز تخفيف الطاقة كحل قصير الأجل. نعتقد أنه يجب تحويل المتروباص إلى نظام السكك الحديدية ، لكن إذا لم يتم تبديل نظام السكك الحديدية في الوقت الحالي ، فإننا نعتقد أنه يجب إدخال التدفق العكسي على الأقل في اتجاه مستقيم. "
بيان غرفة المهندسين الميكانيكيين كالتالي:
بينما أصيب 100 أشخاص في الحادث الذي وقع نتيجة دخول سيارة إلى طريق المتروباص في اتجاه طريق اسطنبول D3 السريع Sefaköy-Çobançeşme ، توفي سائق السيارة. لسوء الحظ ، كما ورد في البيان الذي قدمناه بعد كارثة Acımbadem منذ 3 أسابيع ، لم يتم أخذ تحذيراتنا في الاعتبار من قبل السلطات منذ عام 2007 ، عندما تم تشغيل خط المتروباص ، وأصبح الأمر أكثر وضوحًا بعد كل حادث.
كما هو الحال في الحادث الذي وقع في سيفاكوي ، فإن أحد أكثر عوامل تهديد السلامة المرورية لخط BRT هو التدفق العكسي لحركة المرور. على الرغم من أن حركة المرور في بلدنا هي من الحارة اليمنى ، فإن سائقي BRT يقودون في الاتجاه المعاكس بشكل مستمر خلال ساعات العمل. على عكس الظروف العادية ، فإن هذا يزيد من احتمالية وقوع الحوادث من خلال التسبب في فقدان السائقين للتركيز وأحيانًا حدوث ردود الفعل في الاتجاه المعاكس. ومع ذلك ، فإن تطبيق الاتجاه العكسي ، المتروباص على الطريق الرئيسي أو سيفاكوي ، كما في الحادث ، المركبات الخارجة من الممر إلى طريق المتروباص ، تؤدي إلى تصادم في الاتجاه المعاكس. النظر في الحد القانوني للسيارات 5 كم / ساعة في E70 و metrobuses في 50km / ساعة ، يمكن للمركبات ضرب بعضها البعض بسرعة إجمالية 120 ، وبالتالي زيادة الوفيات في الحوادث.
يتبين أن الطريق المخصص للمتروباص يضيق الطريق المخصص للمركبات ويزيد من احتمال وقوع حوادث على طريق المتروباص عن طريق السير في ممرات السلامة في الطريق. كان تدمير مناطق السلامة التي ستهرب خلال أي فقد لسيطرة السائقين على الطريق الضيق أحد العوامل التي تزيد من احتمال وقوع حادث.
العاملون الصحفيون المتميزون ؛
كما ذكرنا بالفعل في بياناتنا ، فإن إسطنبول هي الطريق لإنتاج حلول دائمة لمشكلة النقل الحضري ؛ التخطيط طويل الأجل والمواءمة بين جميع وسائل النقل والسكك الحديدية والنقل البحري هو إعطاء الوزن ل. ومع ذلك ، على الرغم من كل تحذيراتنا ، فإن غالبية النقل الحضري في اسطنبول هو النقل البري. وفقًا لبيانات 2015 الخاصة بـ IETT ، عندما ننظر إلى معدل توزيع أرقام الركاب اليومية في شبكات النقل ؛ ٪ 77 من الطريق السريع ، 18٪ من السكك الحديدية ، 5٪ من النقل البحري. Metrobus ، من ناحية أخرى ، لديها حصة كبيرة في النقل البري حيث يقترب عدد الركاب من 1 مليون في اليوم. لسوء الحظ ، منذ 2007 ، تم الحكم على سكان إسطنبول بنظام نقل عفا عليه الزمن يستخدم في المدن المصغرة في الدول الأوروبية.
يستلزم هذا الموقف تنفيذ سياسة النقل الحضري المتصلة بشبكة السكك الحديدية على المدى الطويل ، مع إبراز أهمية التدابير التي يجب اتخاذها من أجل منع حوادث BRT المحتملة على المدى القصير. بدلاً من التقاط المركبات من حافلات الخوار مع مراجعات صغيرة ، يجب تخصيص الاتجاه المناسب لطريق المتروباص وإلغاء تطبيق الاتجاه المعاكس بحيث يجب تجنب الاصطدامات المباشرة في حالة وقوع حوادث محتملة. إذا تعذر القيام بذلك على المدى القصير ، فيجب تعزيز الحواجز التي تفصل طريق Metrobus عن الطريق الآخر بشكل خطير ويجب عدم السماح للسيارات بدخول طريق المتروباص أو المترو باص إلى حركة المرور المتدفقة. لهذا الغرض ، يجب استخدام حواجز "مثبط الطاقة وجهاز التوجيه".
العاملون الصحفيون المتميزون ؛
زيادة الرقابة العامة أمر لا غنى عنه لضمان السلامة في حركة المرور. بصفته فرع MMO في اسطنبول ، والذي ظل يقاتل من أجل المصلحة العامة والحق في النقل المجاني والآمن لسنوات ؛ نعرب مرة أخرى عن استعدادنا لجميع أنواع الواجبات فيما يتعلق بإجراء عمليات التفتيش اللازمة. ندعو السلطات إلى الاهتمام بالنقابات المهنية التي لديها معرفة كافية لحل مشاكل النقل الحضري من أجل وضع حد للنهج الريعي السوقي الذي يتجاهل حياة الإنسان.