نظام السكك الحديدية من المصدرين إلى السياسيين: إن عدم ملكية المشاريع التي تهدف إلى تنمية الصادرات ، والتي تعد المدخل الرئيسي لاقتصاد منطقة شرق البحر الأسود والتي ستجعل المنطقة مركزًا للتجارة الخارجية ، يجذب ردود فعل المصدرين.
قال أحمد حمدي جوردوغان ، رئيس اتحاد مصدري شرق البحر الأسود (ODİB) ، في بيان حول هذا الموضوع ، "اليوم ، تتركز التجارة العالمية في المنطقة الآسيوية. في المستقبل ، مع تعبئة الموارد الجوفية الغنية في منطقة القوقاز وآسيا الوسطى وآسيا ، ستتركز التجارة العالمية في هذه المناطق. منطقة شرق البحر الأسود الخاصة بنا ، وهي جسر بين آسيا وأوروبا ومنطقة البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط وتقع عند نقطة تقاطع ثلاث قارات ، وهي مركز توزيع ونقل وتوريد لأوروبا والبلقان والبحر الأسود والقوقاز وبحر قزوين وآسيا الوسطى والشرق الأوسط وشمال إفريقيا من هذا المنظور. وشدد على أهمية المنطقة بالقول إنها في موقع مناسب للغاية من حيث الخدمات اللوجستية الدولية مع إمكاناتها.
قال جوردوغان ، في إشارة إلى أنهم طوروا العديد من المشاريع من أجل جلب هذه الإمكانات إلى الاقتصاد الإقليمي ومشاركتها مع الجمهور وتقديمها إلى السلطات ، "خط سكة حديد هوبا - باتومي ، والذي أسميه طريق الحرير الجديد ، والذي سينقل بلدنا ومنطقة شرق البحر الأسود إلى الجغرافيا الآسيوية وجمهورية الصين الشعبية بخط سكة حديد بطول 30 كم واستثمار منخفض التكلفة للغاية ؛ تطوير البوابة وفقًا لصورة بلدنا من أجل القضاء على عدم كفاية البنية التحتية عند بوابة Sarp الحدودية ، الأمر الذي يجعل مصدرينا ، الذين لم يظهر تطبيقهم حتى في أي دولة متخلفة ، ينتظرون في طوابير لساعات ؛ فتح بوابة Muratlı الحدودية إلى جورجيا في أقرب وقت ممكن لتقليل الكثافة عند بوابة Sarp ولاستخدامها فقط لمخارج البضائع التصديرية ؛ إحضار مركز لوجستي إلى المنطقة للتجارة الدولية ، مما سيزيد من جاذبية منطقتنا من حيث التجارة الخارجية ؛ بالإضافة إلى طريق Kazbegi Lars Gate ، الذي سيمكننا من المرور عبر جورجيا إلى الاتحاد الروسي والجمهوريات التركية والدول الآسيوية النائية عن طريق البر ، بديل آخر (بوابة أوسيتيا الجنوبية ، بوابة جديدة من الشيشان ، بوابة جديدة من قبل داغستان ) طرق التصدير ، مثل إنشاء المشاريع الحيوية ، ستزيد من صادراتنا الإقليمية ، وقد تم تطويرها من أجل الوصول إلى أهداف عام 2023. ومع ذلك ، فإن حقيقة أن هذه المشاريع لم يتبناها السياسيون في هذه الفترة عندما نكون على سطح الانتخابات ولم يتم طرحها حتى على جدول الأعمال هو موضوع شكاوى وانتقادات من مصدرينا. يجب أن يمتد خط سكة حديد باتومي - كازاخستان / ألماتي ، الذي تم إنشاؤه على الطريق المسمى طريق الحرير الجديد ، والذي وضعته جورجيا ، بجوارنا مباشرة ، إلى تركيا. إن حقيقة أن خط السكك الحديدية هذا ، الذي نعتقد أنه سيساهم بشكل كبير كطريق بديل لتجارتنا الخارجية تجاه منطقة آسيا الوسطى ، سيمتد من باتومي إلى كازاخستان وحتى إلى الصين له أهمية خاصة. هذه الأهمية هي تأكيد على مدى صوابنا في فكرتنا لربط منطقة شرق البحر الأسود ، التي كنا نقود الفكرة منذ سنوات ، وأكدنا بإصرار وعبّرنا عنها من جميع الجهات ، في إطار الأهمية التي نوليها. إلى إنشاء طرق بديلة وجديدة في صادراتنا ، إلى خط سكة حديد مع خط سكة حديد هوبا - باتومي عبر جورجيا. لقد طرحنا هذه القضايا على جدول الأعمال العام مرات لا تحصى. عرضنا الوضع على السياسيين الإقليميين. لسنوات ، تحدثنا عن المركز اللوجستي ، وطرق النقل بالسكك الحديدية الجديدة ، والحاجة إلى أعمال التوسعة لتقليل كثافة بوابة Sarp ، واستكمال بوابة Muratlı ، وفتح طرق تصدير بديلة ، ودمج السكك الحديدية في المنطقة مع اتصال Hopa-Batumi وخط السكك الحديدية İpekyolu. مشروع منطقة طرابزون اللوجيستية ، حيث تم التوقيع على اتفاقيات تم الاتفاق عليها على نطاق واسع ، وتمت الموافقة على جدوى المشروع ، وتم اتخاذ قرار الاستثمار ، وتم حذفه من جدول الأعمال ونسيانه. لسنوات ، ظللنا ندقق في تنفيذ مشروع السكك الحديدية. الكثير من الكلمات ، الكثير من الاستحسان ، الكثير من الدعم ، لا يوجد عمل. هذه الاستثمارات حيوية وضرورية وضرورية لمستقبل الاقتصاد الإقليمي. عدم ترك المشاريع الاستثمارية في ملفات أو مجلدات متربة. يجب على السياسيين الإقليميين احتضان مشاريع المصدر والمضي قدمًا بها. لأن الاقتصاد الإقليمي يمر بركود عميق ، حتى أنه يعطي SOS.
كن أول من يعلق