أسئلة بحثت عن الأسئلة في مشروع معبر خليج إزمير: تم الكشف عن "مشروع معبر الخليج" ، الذي سيغطي الطريق السريع ونظام السكك الحديدية المزمع بناؤه بين إنجيرالتي وجيجلي في إزمير مقابل 3.5 مليار ليرة تركية.
تم إطلاق مشروع معبر الخليج ، الذي سيغطي الطريق السريع ونظام السكك الحديدية المزمع بناؤه بين İnciraltı و Çiğli مقابل 3.5 مليار ليرة تركية ، في إزمير. أثار ممثلو الجمعيات المهنية ومسؤولو وزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات والشركة التي أعدت المشروع للشركة أسئلة مثل التكلفة والمساهمة في النقل الحضري والتأثير السلبي على حركة المرور في الخليج ، وما إذا كان ذلك سيعطل الأفق بصريًا.
بدأ العد التنازلي لمشروع "ممر الخليج" ، الذي تم إعداده لربط جانبي إزمير ، بالتشوفا وجيجلي ، وأثار جدلاً عامًا. خلال عملية تقييم الأثر البيئي (EIA) للمشروع الذي ستنفذه وزارة النقل والشؤون البحرية والاتصالات ، المديرية العامة للطرق السريعة ، من بين المشاريع التي اقترحها الوزير السابق بن علي يلدريم خلال ترشيحه المتروبوليت السابق ، Balçova ، Çiğli ، Narlıdere ، Karşıyaka عقد الاجتماع في قاعة اجتماعات غرفة تجارة أزمير داخل حدود منطقة كوناك.
بينما لم يكن هناك أي مشاركة من سكان المنطقة ، أبدت الغرف المهنية والمنظمات الصناعية وممثلو الجمعيات اهتمامًا.
قدم مدير المشروع أوزغور أوغورلو من شركة Yüksel Proje التي أعدت المشروع ومسؤولو الشركة الذين أعدوا ملف تقييم الأثر البيئي معلومات في الاجتماع ، الذي أداره المدير الإقليمي للبيئة والتحضر صلاح الدين فاران. يمكن إجراء مناقصة البناء بعد عملية تقييم الأثر البيئي التي ستستمر 18 شهرًا. خلال مرحلة البناء للمشروع ، سيتم بناء اثنين من مرافق التكسير والغربلة (محجر لتوفير المواد اللازمة للبناء) ، ومحطتي خرسانة ومحطة أسفلت واحدة في منطقة المشروع. سيستغرق البناء 2 سنوات بين 2017-2022. يقع قسم الطريق السريع من معبر الخليج بالقرب من قاعدة جيت الرئيسية الثانية لجيجلي ، على بعد 5 كيلومترًا بين تقاطع ساسالي وطريق إنجيرالتي تشيشمي السريع ، وخط نظام السكك الحديدية Karşıyaka بدءًا من خط الترام إلى الرصيف kçkuyular ، يبلغ طول 16 كم. سيكون المشروع بطول إجمالي يبلغ 1.8 كيلومترًا مع نفق أنبوب مغمور بطول 4.2 وطول 800 بطول الخليج وجسر 8.2 بطول متر صناعي وطرق متصلة. تم تحديد عرض نفق الأنبوب مغمور ، 43.40 متر ، أدنى ارتفاع قاعدة الحفر من نفق مغمورة ناقص 32 متر. وفقًا للبيانات الموجودة في المشروع ، تستغرق الرحلة بين هاتين النقطتين من 32 كم من الطرق الساحلية في حالة حركة المرور الحالية 70 دقيقة و 52 دقيقة مع محيط 45 كيلومتر. مع هذا المشروع الكلي 12 كيلومتر ، سوف تستمر 10 دقائق. اقترحت الشركات التي أعدت المشاريع أن يتم تنفيذ المشروع بنموذج البناء-التشغيل-النقل. تكلفة 3 مليار أعلن 520 مليون ليرة تركية. وقال مسؤولو الشركة إن المشروع لم يكن مجديًا من الناحية المالية.
المشروع له خطر من تدمير الخليج
لم يتم الرد على معظم أسئلة رئيس وممثلي الغرف المهنية الذين تحدثوا في الاجتماع والتي تعتبر مهمة للمشروع والمدينة. وقيل إن الأسئلة ستحال إلى مسؤولي الوزارة. لفت حسن توبال ، رئيس مجلس إدارة غرفة المهندسين المعماريين ، الانتباه إلى حقيقة أنه استخدم في العرض البيان بأنه غير مناسب تمامًا لدراسات الجدوى. قال توبال ، "لماذا تقوم بتنفيذ مشروع غير مادي؟ لماذا أحضرته هنا؟ أيضًا ، هذا المشروع ليس مقترحًا لخطط مدينة إزمير. كيف تم اتخاذ القرار بتنفيذ هذا المشروع الذي ليس من المشاريع ذات مخطط المدينة؟ أهم ثروة في إزمير هو خليجها الطبيعي. ينطوي هذا المشروع على مخاطر تدمير الخليج. هذا المشروع يدمر أفق مدينة إزمير. من الواضح أنه سيكون هناك ضرر للمناطق الطبيعية والأراضي الرطبة في إزمير ضمن مناطق معينة. يقال أنه سيتم القضاء على هذه المخاطر. كيف سنذهب؟ بالإضافة إلى ذلك ، يعد المشروع من الناحية الوظيفية مشروعًا لا علاقة له بمتطلبات النقل السكنية والتجارية في إزمير. تم تقديم أمثلة مثل هونغ كونغ وأمستردام في الأمثلة الموضحة. كيف يمكن مقارنة المدينة التي يبلغ تاريخها 150 آلاف سنة بمثيلاتها التي تعود إلى 8 سنة؟ " هي سألت. وقال فاران ، الذي أدار الاجتماع ، إن أسئلة حسن توبال كانت مهمة وشاملة ، وأنه سيتم تقييمها والإجابة عليها لاحقًا.
اتصالات غير حضرية
قال أيهان إميكلي ، رئيس غرفة المهندسين المدنيين ، “هذا المشروع سيربط شمال وجنوب المدينة ، لكنه سيخلق حاجزًا طويلاً على الخليج. ميّز نفق كوناك أيضًا بين شرق وغرب المدينة اليوم. من سيستخدم هذا الطريق ليتم بناؤه في المشروع في الطريق من إنجيرالتي إلى سيغلي؟ أعتقد أنه سيكون طريق اتصال بين المدن ، وليس طريق اتصال داخلي داخل المدينة. "هذا الطريق لا يساهم في مشكلة النقل الحضري". قال إرهان إيشوز ، رئيس غرفة المهندسين الجيوفيزيائيين ، إنه لم يتم نقل عدد كافٍ من الدراسات الجيوفيزيائية في المشروع. وذكر إيشوز أنه لم يتم تضمين ما إذا كان قد تم إجراء بحث تفصيلي على خطوط الصدع. وقال فاران إنه سيتم إرسال هذه الأسئلة والآراء إلى الوزارة.
3.5 BILLION KM KM نظام السكك الحديدية؟
وأشار أمين مجلس تنسيق المقاطعات TMMOB ، ميليه يالتشين ، إلى أن مشروع معبر الخليج سيكلف 3.5 مليار ليرة تركية ، وقال: "هناك 3.5 مليار ليرة يتم إنفاقها على النقل في إزمير. ألا يمكن إنفاق هذه الأموال على مشاريع النقل العام الأكثر أهمية ، والمناطق الأخرى؟ لا يمكن استخدام الموارد بشكل أكثر دقة؟ هل تمت دراسة عدد الكيلومترات من شبكة السكك الحديدية التي يمكن بناؤها بهذه الأموال؟ " وجه السؤال. قال فاران ، الذي أدار الاجتماع: "آمل أن يفعلوا هذا وذاك أيضًا".
آثار الدوران الاصطناعي للجزيرة
كان من أهم الأسئلة حول مشروع معبر الخليج ما إذا كان المشروع سيعيق الحركة ، وهي أكبر مشكلة يواجهها خليج إزمير. وذكر أن الجزر الاصطناعية وأرصفة الجسر ستؤثر بشكل خاص على الدورة الدموية. قال مسؤولو Yüksel Proje الذين أعدوا المشروع إنه من المؤكد أن الجزيرة الاصطناعية سيكون لها تأثير على الدوران ، لكنهم ابتكروا نموذجًا لتقليل ذلك. وقال إنهم سوف يصنعون الجزيرة في النقطة التي تكون فيها السرعة الحالية منخفضة وأقل ، وأن أرصفة الجسر لن يكون لها أي تأثير. انتقد رئيس غرفة المهندسين الجيوفيزيائيين إرهان إيشوز عدم وجود معلومات ضرورية حول العيوب في إزمير في تقارير المشروع. سأل ممثلو EGEÇEP عما إذا كان سيتم اتخاذ تدابير بشأن الضرر الذي سيحدثه المشروع للسكان والأراضي الرطبة في الخليج.
في نهاية الاجتماع ، أجاب صلاح الدين فاران على سؤال عما إذا كانت الحكومة التي سيتم تشكيلها ستتخلى عن المشروع أم لا ، "ليس من الضروري جعله سياسيًا. "إذا كان هذا المشروع ضرورة في مجال النقل ، ومهما كانت الحكومة تأتي ، فعليها تنفيذ هذه الممارسة".
كن أول من يعلق