بفضل أردوغان ، تم افتتاح نفق سكة حديد Deliktaş في 39 عامًا

بفضل أردوغان لنفق سكة حديد Deliktaş الذي تم افتتاحه في 39 عامًا: سيف الدين أوغورلو ، 1973 عامًا ، الذي تقاعد بعد العمل كحارس لسنوات في بناء نفق سكة حديد Kangal-Deliktaş ، الذي بدأ في عام 73 في Sivas Ulaş ، سعيد لاستكمال النفق ومرور القطارات على الطريق.
يريد أوغورلو افتتاح النفق ، حيث يمكن أن تمر القطارات بعد 39 عامًا من بنائه ، على يد رئيس الوزراء رجب طيب أردوغان. قال أوغورلو لوكالة الأناضول (AA) إنه في موقع Tecer لخط سكة حديد Sivas-Erzurum-Kars ، عمل كحارس في عام 47,5 في نفق سكة حديد Kangal Deliktaş ، الذي تم بناؤه في 15 نوفمبر 1973 من أجل تقصير مسار الطريق بمقدار 1976 كيلومترًا وتسهيل مسار القطارات على أجزاء منحدرات الطريق. قال إنه بدأ في عام 1988 وتقاعد من الشركة التي تولت بناء النفق.
قال أوغورلو إن ابنه الأكبر نهاد بدأ أيضًا العمل في بناء الأنفاق كعامل حفار بعد قدومه من الجيش ، وأشار إلى أن ابنه أمامه أيضًا شهرين للتقاعد. قال أوغورلو ، الذي كان سعيدًا برؤية القطارات تمر عبر النفق ، والذي يمكن أن يصبح جاهزًا للخدمة بعد 2 عامًا من بدء بنائه: "الحمد لله ، تم الانتهاء من نفقنا بعد سنوات. أريد أن يأتي رئيس وزرائنا لرؤية هذه الأماكن ويفتح هذا المكان. سيأتي رئيس وزرائي إلى سيواس في عطلة نهاية الأسبوع. أريده أن يأتي إلى النفق ، أريده أن يفتح نفقنا.
"عندما جاء رئيس الوزراء ، سارت الأمور على الطريق"
صرح نهاد أوغورلو (48 عامًا) أنه كان يعمل في بناء الأنفاق منذ 25 عامًا وأمامه شهرين للتقاعد وقال: "عندما بدأت العمل ، قيل إن هناك وظيفة لمدة 2 سنوات هنا ، استغرق الأمر 4 عامًا". وفي إشارة إلى أن رئيس الوزراء رجب طيب أردوغان سيأتي إلى سيفاس في زيارة ويلتقي غدًا ، قال أوغورلو: "نتمنى أن نفتح هذا المكان مع رئيس وزرائنا. عندما وصل رئيس وزرائنا ، سارت الأمور على ما يرام ، وسار القطار على المسار الصحيح. أثناء بناء هذا النفق ، جاء العديد من رؤساء الوزراء ومرّوا ، لكن كان رئيس وزرائنا هو الذي يرى أن النفق قد اكتمل. نتمنى له أن يأتي ويفتحها. أتمنى حظا سعيدا لبلدنا ".
أطول نفق للسكك الحديدية في تركيا
4. المدير الإقليمي لـ TCDD الحاج أحمد سينر منذ بنائه في عام 1973 ، يبلغ طول نفق Coil-Deliktaþ 5 آلاف و 473 مترًا ، وهو أطول نفق للسكك الحديدية في تركيا ، على حد قوله. وفي إشارة إلى أنه لم يتم تنفيذ أي أعمال جادة في النفق حتى عام 2003 ، قال شينر: "بعد نقل النفق إلى السكك الحديدية الحكومية ، تم تصحيح أوجه القصور في البنية التحتية هنا بسرعة بتعليمات من حكومتنا. تم القضاء على أوجه القصور في البنية التحتية بشكل كامل في عام 2009 وبدأت أعمال البنية الفوقية بإجراءات المناقصة. في عام 2010 ، تم الانتهاء من وضع القضبان والنوم. عندما تم الانتهاء من البناء الفوقي ، بدأت تجارب خدمة القطارات جزئيًا. في عام 2011 ، اكتملت عملية إرسال الإشارات الخاصة بالمتغير وأصبح متاحًا هنا ".
وصرح شينر أنه تم تنفيذ مشاريع إطفاء وإنارة وتهوية في النفق مع الأخذ في الاعتبار المخاطر المحتملة التي قد تحدث أثناء مرور قطارات الركاب أو أعمال الصيانة والإصلاح لموظفي السكك الحديدية الحكومية ، وقال: في عام 2012 تم طرح مناقصة وإنارة النفق. في نهاية عام 2013 تم تنفيذ مشروع تهوية النفق وإطفاء الحريق. أخيرًا في 15 فبراير 2014 تم الانتهاء من جميع أنظمة البنية الفوقية المزودة بنظام إطفاء وتهوية ". وأضاف شينر أن النفق الذي تمر من خلاله قطارات الركاب والشحن هو أول نفق للسكك الحديدية مزود بإضاءة بين خطوط السكك الحديدية التقليدية ويشتمل على أنظمة تهوية وإطفاء حريق.