قصة السكك الحديدية: حياة على القضبان الباردة

يبدأ يوم العمل بين القضبان الحديدية الباردة عند الفجر. المسافة المقطوعة 20 كيلومترا يوميا حتى المساء. يُعهد بالسكك الحديدية إلى الحراس بأجزاء من 10 إلى 15 كم في العديد من المناطق. يتعين على حارس السكة الحديد ، الذي يتفقد ببطء المنطقة المسؤولة عنه ، أن يعتني بالوديعة.

مصطفى دوجان (1975) ، الذي بدأ حياته المهنية كعامل في السكك الحديدية الحكومية (DDY) 57 ، هو أحد حراس السكك الحديدية.

أثناء قيامه بتفتيش المنطقة التي كان مسؤولاً عنها لمدة عشرين عامًا ، سار مسافة 85 ألف كيلومتر للسفر حول العالم مرتين. قال Aşık Veysel "أنا على طريق طويل ، نهارًا وليلاً" ، كما لو كان قد وضع التعريف المهني لحراس السكك الحديدية.

كل صباح ، في اليوم الأول من المهنة مع الإثارة مع مرور اليوم الأول. المشي بعناية من خلال كل متر من الكيلومتر ، كما لو كان العداد الأول. مصباح صغير في إحدى يديه ، ومصباح كاربوريتور في يد واحدة ، وحقيبة أدوات في يد واحدة ، وقضبان ، والآلاف من التركيبات التي تؤمّن للنوم ، وتتحكم في العين بعناية ، ويولى الاهتمام إلى الجانب الأيمن من الطريق. كان انهيارا أرضيا ، سقط على الطريق ، خففت المسمار ، وأخطاء صغيرة القيت الرغيف باستخدام الأدوات اليدوية في تلك اللحظة ، وأخطاء كبيرة والمخالفات لإبلاغ المعنيين.

كان في منزله في زلزال عام 1998 في أضنة. يذهب ليرى جسر سكة حديد فاردا ، الذي يسميه "الموكل على دولتنا" ، رغم أنه ليس في منطقته ، ثم يأتي ويتفقد منزله.

في ليلة اليوم ، التدفق الآمن لحركة المرور ، يعمل الركاب للوصول إلى الحمل في الوقت المناسب. حارس السكك الحديدية ، 10 يراقب على مدار الساعة وساعة 24 جاهزة للعمل. في طريقه للتجميد ، البرد ، وليس التعرق بطريقة الأولوية لتكون مفتوحة ، هو الانتهاء من العمل. تمتد الحياة على الطرق. صديقاتها ، والقطارات التي تمر على بعد عدة أمتار ، وآلاف الركاب وأطنان من البضائع.

في نهاية العشرين عامًا ، أصبح حارس الطرق مصطفى دوشان هو مصطفى شافوش. لا تزال Pozantı-Belemedik ، وهي منطقة خطيرة ومهمة للاستثمار الأجنبي المباشر بسبب طبيعة الأرض وطبيعة الظروف الطبيعية ، تعمل بين محطات Belemedik-Hacıkırı و Hacıkırı-Bucak و Mustafa Çavuş. هناك معبر نفق 4 ميل كامل بين محطات Belemedik-Hacıkırı ، التي يبلغ طولها 10 كيلومترًا.

الحياة البرية والمستوطنات تتشابك. لا يوجد الروماتيزم في هذه المنطقة.

الآن يتم إعادة هيكلة السكك الحديدية. الآن لقب مصطفى تشافوش هو مسؤول صيانة وإصلاح الخط. تغيير العنوان لم يقلل من وزن المهمة ، بل على العكس ، فرض مسؤوليات جديدة. لكن العمال ما زالوا يسمونه "رقيب". لم يتغير العنوان فقط ، ولكن القطارات التي جاءت ، استبدلت بقطارات كهربائية عالية السرعة.

يقول مصطفى تشافوش: "لقد تغير الطريق وتغيرت القطارات". لقد تعرض لحادث قريب ، "كنا نعمل عند مصب النفق ، وتم وضع قطار جديد ، لم نكن نعرف ، كان كهربائيًا. كان معنا عشرين متراً عندما سمعنا صوته. يقول: "ألقينا أنفسنا بقوة على جانب الطريق".

المواد التي استخدموها قد تغيرت أيضًا. استخدمنا مصابيح كربيد بهذه الطريقة من الألمان. في الوقت الحاضر ، نستخدم مصابيح LED ومصابيح أمامية وأضواء تعمل بالبطارية. أثناء تعرضهم للخطر ، تم استخدام مفرقعات نارية ومصابيح مضيئة باللونين الأحمر والأخضر ، كما تم استخدام الهواتف المحمولة وأجهزة الراديو في الأماكن التي لم يستقبلوها. الآن يذهبون للعمل في عربات آلية. قال الرقيب مصطفى: لقد تغير الكثير. بعد البخار ، خرج أول 24 ألف حصان. ثم الكابينة البريطانية المتوسطة ، ثم القاطرات بقوة 22 حصان. الآن ، على هذا المنحدر ، هناك 850 ألف وحدة ديزل تحمل 33 طنًا من الحمولة ”. الأكثر شعبية هو القطار السريع. إنه متحمس حتى عندما يسمع اسمه.

المصدر: Memleket