مرمرة ، التي تظهر على أنها مشروع القرن ، تقترب من النهاية. سيتم تشغيل المشروع ، حيث تم الانتهاء من البناء الأولي ، في 29 أكتوبر.
لقد انتهى في مرمراي ، والذي يظهر كمشروع القرن. تم اعتبار المشروع لأول مرة من قبل السلطان عبد المجيد ، ومن المقرر أن يبدأ تشغيله في 29 أكتوبر. مع المشروع الذي سيربط ضفتي البوسفور Halkalı سيتم إنشاء نظام سكة حديد حديثة وعالية السعة في الضواحي بين جيبز وجيبز.
بينما انتهى البناء الخام في المشروع ، بدأت المحطات في الظهور. يتم تثبيت السلالم المتحركة في أماكنها ، والبلاط مصنوعة من البلاط. تم تجهيز القضبان التي تربط القارتين بالكامل. لم يكن هناك أي عائق أمام العربات لتذهب على القضبان.
سيكون GEBZE HALKALI 105 دقيقة
ترتبط خطوط السكك الحديدية على جانبي البوسفور عن طريق نفق للسكك الحديدية سيمر تحت مضيق البوسفور. سيتم تشغيل الخط تحت الأرض في Kazlıçeşme ؛ ستتحرك على طول محطتي مترو الأنفاق الجديدتين Yenikapı و Sirkeci ، وتمر تحت مضيق البوسفور وتتصل بمحطة مترو أنفاق جديدة أخرى ، sküdar ، وترتفع إلى السطح مرة أخرى في Söğütlüçeşme. جبزي بالمشروع - Halkalı سيستغرق الأمر 105 دقيقة بين بوستانجي وباكيركوي و 37 دقيقة ، وبين أسكودار وسيركجي في 4 دقائق.
أكبر أنبوب عرض عميق للعالم
النقطة الأكثر فضولًا وإثارة للاهتمام في المشروع هي النفق الأنبوبي المغمور الذي تم بناؤه تحت مضيق البوسفور. يتكون النفق البالغ طوله 1 كم ، حيث يتم استخراج ما يقرب من مليون متر مكعب من الرمال والحصى والصخور من أجل بنائه ، من 1.4 جزءًا. القطع الموضوعة بعناية في فتحة الخندق في قاع البحر تتحد معًا على عمق 11 مترًا. مع هذه الميزة ، يكون للمشروع عنوان أعمق نفق أنبوبي مغمور في العالم.
سيكون نظام السكك الحديدية الجديد والمُحسَّن بالكامل تقريبًا بطول 76 كيلومترًا. المشروع، النظام مع الهياكل الرئيسية، نفق أنبوب مغمورة والأنفاق بالملل والأنفاق قص وغطاء، والهياكل الصف، 3 محطات المترو الجديدة ومحطات سطح 36 ومرافق الصيانة، وسيتم بناء مسار ثالث جديد إلى السطح، وتحسين الخطوط القائمة، جديدة تماما الكهربائية وتتكون الأنظمة الميكانيكية من أجزاء 4 ، التي ستغطي عربات السكك الحديدية الحديثة التي سيتم توريدها.
TUNNELS PROTECTION ضد الزلازل والحرائق والغاز
تم تصميم المشروع باعتباره 7,5 مقاوم للزلازل. مخرج طوارئ على مقياس 200.
قال مراد كوبان ، مدير تنسيق أمن العمل ، إن نقطة البداية لأنابيب الغمر هي 42 مترًا تحت الصفر ، "أولاً وقبل كل شيء ، تم إنتاج أنابيب الغمر في توزلا. تم تصنيعه في حمامات جافة. إحداها 135 متراً و 18 ألف طن. في وقت لاحق ، تم إجراء اختبار التسرب في بويوكادا. لقد جاء بسفن طفو. يتكون من 11 قطعة. آخر قطعتين بأحجام مختلفة.
وأشار كوبان إلى وجود طلاء حماية من الحريق على الأسطح ، وقال: "تم صنع الطلاء لمنع تلف الأجزاء المكونة. توجد أغطية أغطية في محطة Üsküdar و Sirkeci. في حالة حدوث أي زلزال ، يتم إغلاق أغطية التسرب وتمنع المحطات مياه البحر من الفيضان. هناك حواجز النار ، حواجز الدخان. عندما يصل القطار يغلق تلك النقطة ويضمن عدم وصول الغازات السامة إلى المحطة ".
كن أول من يعلق