يمكن تخفيض تطبيق حد 500 للطن المحول إلى النقل بالسكك الحديدية إلى 250 بأذونات خاصة. لكن هذه الخاصية أعلى من ذلك. يؤدي هذا الموقف إلى اختيار الشركات للطريق السريع بدلاً من السكك الحديدية بسبب سرعتها وسهولة استخدامها. جمع الجزء الأكبر من البضائع على الخطوط المناسبة وتسبب الحمولة في الانتظار.
في ظل الظروف التنافسية الحالية ، لا توجد شركة مستعدة لقبول وقت التسليم الطويل وغير المؤكد ، وتتجه إلى النقل البري السريع والعملي. هذا الموقف يفسر الدورة المفرغة في الحد من الطلب على نقل البضائع بالسكك الحديدية. ترغب صناعة قونية في تسليم شحنتها لجميع الخطوط وخاصة ميناء مرسين دون انتظار ودون قيود. شيء آخر يجب معرفته هو أنه لا توجد قيود على السكك الحديدية في النقل الدولي ، ولكن يتم تطبيق هذه القيود في النقل الداخلي. بأبسط معانيها ، حتى لو كانت حمولة عربة ، يجب نقلها على الفور إلى مرسين.
في هذا السياق ، تقرر توسيع منطقة مركز Kaşinhanı للتحميل والتفريغ من أجل خدمة القطار فائق السرعة ، وتم إعداد المشاريع وتقديم العطاءات.
ستكون محطة التحميل والتفريغ الحالية في منطقة هورزلوهان مركز قونية اللوجستي مع إعداد المشروع الجديد. ضمن نطاق المشروع ، يهدف إلى توسيع المنطقة الحالية إلى 1 مليون متر مربع. يتم تنفيذ المشروع من قبل المديرية العامة للتعاون التقني فيما بين البلدان النامية. سواء من حيث الارتباط قدرة السكك الحديدية في إطار هذا المشروع سيكون أكبر مشروع في تركيا، والتي هي على حد سواء وصلات الطرق.
كن أول من يعلق