اسطنبول نظام النقل الحل السكك الحديدية الفقاريات النقل

حل النقل الفقري لنظام السكك الحديدية في اسطنبول: أستاذ كلية الاقتصاد والعلوم الإدارية بجامعة أوكان. الدكتور غونغور الكون من الطرق الجديدة، في أقرب وقت ممكن، مما يخلق الطلب الخاص به، في جميع أنحاء العالم وفي تركيا وجدت yaşanarak أنه ذكر أن حقيقة مطلقة "، بعد الطريق الجديدة لتوفير الراحة الخطوات قصيرة الأجل لخلق التي تأتي للمطالبة الوضع انسداد، لذلك تواصل تفاقم المشكلة" قال.
وقال إيفرين ، مشيرا إلى أن المدينة لديها العديد من المشاكل ، وأهم هؤلاء الناس والأشخاص الذين يؤثرون على حياة معظم وسائل النقل ، قال.
قال الكون ، مشيراً إلى أن مشكلة النقل متعددة الأوجه ، "هناك أسباب عديدة لمشاكل النقل ، وليس سبب واحد. ليس هناك شك في أن أهم سبب هو ضغط الهجرة. من الضروري إضافة ضغط صناعي على ذلك. ما لم يتم منع هذين الضغطين ، فمن المستحيل حل مشكلة النقل بشكل جذري. في الواقع ، الهجرة والضغط الصناعي لهما أهمية أساسية ليس فقط من حيث النقل ولكن أيضًا في جميع مشاكل اسطنبول.
بدلا من نقل مشكلة النقل في اسطنبول اسطنبول الكون يجب أن نتحدث عن هذه المسألة، شدد على مقياس من الحل ينبغي السعي في اسطنبول تركيا.
- "التخطيط اللوجستي مطلوب"
وقال الموقع ، الكون ، والنقل وسبب كبير من مشاكل المرور في المناطق اللوجستية والتخزين.
من خلال التأكيد على مسار وتوقيت المناطق اللوجستية والتخزينية وحركات مركبات الشحن في المدينة ، تابع إيفرين:
"في الواقع ، تم بناء المستودعات في اسطنبول بطريقة غير مخططة ، دون النظر في ظروف حركة المرور والنقل. مع استمرار هذا المخطط ، ستستمر الآثار السلبية للخدمات اللوجستية على النقل. لذلك ، يجب تحقيق وتنفيذ "التخطيط اللوجستي" الذي لم يتوفر بعد بدون تأخير. "
- "العلاج: نقل الفقاريات في نظام السكك الحديدية"
أوضح إيفرين أن حل النقل في إسطنبول سيكون ممكنًا حيث يصبح نظام السكك الحديدية العمود الفقري للنقل.
وأكد إيفرين أن نظام السكك الحديدية يجب أن يتكامل مع الممر البحري ، "إن اسطنبول ، التي لا تستفيد من البحر الذي تتشابك فيه في جميع المناطق ، وخاصة في النقل ، غير مكتملة. من الواضح أن الممر البحري ، الذي لديه نسبة 2-3 في المائة من وسائل النقل ، غير مستخدم بشكل كافٍ. ما يجب القيام به للنقل في اسطنبول هو توسيع نظام السكك الحديدية بشكل أسرع ، من خلال التخطيط والاهتمام بأولويات البناء للخطوط ، لزيادة حصة النقل البحري من 2-3 في المائة إلى 10 في المائة ، ودعم النظام بالحافلات ”.
وقال إن الكون ، وفقاً للزيادة في عدد السيارات التي تسير على الطريق ، يمكن أن يكون حلاً بتحديد ذلك ، ينبغي أن يؤخذ كأساس للمواصلات العامة.
صرح إيفرين بأن النقل العام هو المكون الرئيسي لنظام النقل وقال إن استخدام السيارات يجب أن يبقى عند مستويات معقولة.
وقال الكون ، مشيراً إلى أن اللوائح ضرورية للأشخاص لدخول مراكز المدينة باستخدام وسائل النقل العام ، "في توسيع هذا الحل ، يتم تنفيذ تدابير مثل قدرة السيارات على دخول مراكز المدينة من خلال دفع رسوم أو إنشاء مناطق حيث يمكن للمشاة فقط استخدامها عن طريق منع دخول السيارات إلى مناطق معينة بنجاح في العديد من المدن الكبرى في العالم.
- "الطرق الجديدة تخلق متطلبات المركبات الخاصة بهم"
أستاذ الدكتور قال الكون موضحا أنه لن يكون من المفيد إيجاد طرق جديدة باستمرار لحل مشكلة النقل ، "إنها حقيقة مؤكدة أن الطرق الجديدة قد تم إنشاؤها من خلال العيش في العالم وفي بلدنا في أقرب وقت ممكن. يصبح الطريق الجديد انسدادًا مع الطلب الذي يخلقه بعد فترة قصيرة من الراحة ، لذلك تستمر المشكلة مع تفاقم ".
وقال إنه يجب تزويد المؤسسات والشركات الكبرى بوقوف السيارات في إيفرين ، وقد يُسمح بحركة المرور إلى السيارات وفقًا لرقم لوحة الأيام في أيام معينة.
وفي إشارة إلى أن تطبيق ساعات العمل المرنة يمكن أن يكون حلاً هامًا لحركة المرور في إسطنبول ، قال إيفرين: "الأهم من ذلك ، يمكن تنفيذ حلول مثل الإدارة الجيدة لحركة المرور ، ومنع الحدائق على جانب الطريق وضمان امتثال السائقين للتحكم الفعال عن طريق زيادة سعات الطرق الحالية. ومع ذلك ، من أجل تقييم مرافق الطرق القائمة بأكثر الطرق فعالية ، يلزم إدارة جيدة لحركة المرور ، خاصة لضمان التزام السائقين بالقواعد ".