كل شيء عن مجموعات قطار عالية السرعة

كل شيء عن مجموعات القطارات عالية السرعة: تتكون مجموعات القطارات عالية السرعة الموردة من شركة CAF الواقعة في إسبانيا من 6 عربات. في هذه المجموعات ، يتم توفير أقصى درجات الراحة للركاب أثناء السفر على خطوط آمنة عالية التقنية. القطار فائق السرعة ، الذي سينطلق بسرعة 250 كم ، مزود بتكييف ، فيديو ، نظام موسيقى تلفزيوني ، معدات للمعاقين ، نظام تسجيل فيديو مغلق الدائرة ، مراحيض فراغية. تحتوي كل مجموعة على عربات مصممة بشكل منفصل كدرجة رجال الأعمال والدرجة الأولى. مقاعد القطار ، التي يمكن أن تحمل ما مجموعه 419 راكبا في وقت واحد ، هي 55 درجة رجال الأعمال ، 354 درجة أولى ، 2 معاقين ، 8 للكافتيريا. المقاعد في قسم درجة رجال الأعمال من الجلد ، بينما المقاعد في الأقسام الأخرى مغطاة بالقماش.
عربة رجال الأعمال
. مقاعد 2 + 1 في الجلد ، ومقاعد 940 مم متباعدة ،
. 4 هو نظام بث مرئي سيتم بثه من قناة منفصلة عبر قناة منفصلة 4 بالإضافة إلى نظام صوتي قادر على بث الموسيقى لمدة 4 على الأقل ؛
. رف الأمتعة واحد لكل مقصورة الركاب ،
. طاولتان قابلتان للطي في كل مقصورة للركاب ، باستثناء الطاولات المدمجة في الجزء الخلفي من المقاعد ، مزود الطاقة لجهاز الكمبيوتر المحمول في درجة رجال الأعمال وشاشة LCD منفصلة خلف كل مقعد ، فضلاً عن شاشة LCD على السقف.
. إشارة مضيئة لاستدعاء طاقم المقصورة
. مرحاض فراغ 2 ،
. أرضيات العربة مفروشة بالسجاد
. مسند أقدام 3 ، مساند للرأس ، مساند للذراعين ، حامل مجلة ، صندوق قمامة ، مدخلات صوتية ،
. نوافذ عربة أمين / خفف من الزجاج المزدوج ،
. تحتوي كل قاعة على نوافذ 2 مقسّمة.
الدرجة الأولى عربة؛
. مغطاة بالقماش ، مقاعد 2 مم متباعدة في تصميم 2 + 940 ،
. نظام صوت 4 يمكنه بث الموسيقى من قناة منفصلة لمدة 4 على الأقل ،
. نظام البث المرئي ،
. تم تجهيز النوافذ مع الستائر المعدنية الحديثة. نوع الطائرة مقصورة الأمتعة مغلقة ،
. الراحة الصوتية والحرارية (وفقًا لـ UIC 660 OR) ،
. طاولتان قابلتان للطي في كل مقصورة للركاب ، مدمجة في الجزء الخلفي من المقاعد ،
. مرحاض فراغ 1 ،
. إحدى سيارات الفئة 1 هي 2. مقهى من أجل تقديم خدمة الطعام / المشروبات ،
. أرضيات العربة مفروشة بالسجاد
. مسند أقدام 3 ، مساند للرأس ، مساند للذراعين ، حامل مجلة ، صندوق قمامة ، مدخلات صوتية ،
. نوافذ العربة مغلفة / مقسوسة بزجاج مزدوج ،
. تحتوي كل قاعة على نوافذ 2 مقسّمة.
. لضمان أقصى قدر من الراحة في الرحلة ، تم زيادة مستوى الضوضاء في القطار فائق السرعة وانخفض مستوى الضوضاء من الخارج.
. في السيارة التي يتم فيها إبلاغ الركاب بالمؤشرات الرقمية ، هناك أزرار اتصال لاستخدامها عند طلب مساعدة ضباط القطار. يمكنك طلب المساعدة من طاقم القطار إذا كنت في حاجة إليها باستخدام أزرار الاتصال.
نظام الاتصالات
نظام معلومات الركاب
• إرسال الرسائل الصوتية / البصرية حول موقع ووقت المغادرة القطار ،
• إصدار إعلانات للركاب بواسطة ميكانيكي و / أو أفراد ،
• التواصل بين الموظفين والركاب عبر الهواتف الداخلية في المناطق المخصصة للأشخاص ذوي الإعاقة ،
• يستخدم الراكب في مناطق الركاب للتواصل بين الراكب والأفراد من خلال إنذار الطوارئ.
نظام التحكم
• يستخدم إجمالي 4 8-phase ، 3kW ، محرك جر غير متزامن مدفوع بواسطة وحدات 600 AC / AC و IGBT المتحكم فيها.
• اكتشاف وتسجيل الأخطاء التي تحدث في النظام من خلال التحكم في معدات القطار (الفرامل ، وإطار السحب والمعدات المساعدة) ؛ بالإضافة إلى ذلك ، هناك نظام SICAS للتحكم والمراقبة ومسجل الحوادث لحساب السرعة الحالية للقطار والطريق الذي يستغرقه.
• يحدث الفشل ونقل البيانات من مجموعة القطار إلى المركز عبر كوابح و / أو GSM-R.
نظام السلامة
• جهاز توت مانع يوقف القطار إذا توفي المهندس أو مات
• نظام ATS (نظام إيقاف القطار التلقائي) الذي يقوم بتنشيط وإيقاف القطار إذا فشل الجهاز في الامتثال لإخطار الإشارة ،
• نظام التشوير المستخدم لتوفير حركة قطار أكثر أمانًا ، ERTMS Level 1 (النظام الأوروبي لإدارة حركة السكك الحديدية) ،
• نظام ATMS (نظام التسارع ومراقبة درجة الحرارة) الذي يوقف القطار وفقًا للحدود الزائدة التي يتم تحديدها بقيم درجات حرارة تحمل المحور المقاسة بشكل مستمر أو التسارع الجانبي للعربات ،
• نظام موازنة الضغط المستخدم لمنع حدوث الضغط في حالة اجتماع مجموعة قطار 2 في النفق ،
• نظام تلفزيون الدائرة المغلقة (CCTV) يستخدم لمراقبة القطار من الداخل والخارج عبر كاميرا 20 المتصلة بنقاط معينة من القطار ،
• النظام الذي يمنع العربات من الصعود فوق بعضها البعض في تصادم ،
• نظام يغلق البوابات تلقائيًا بعد تحرك القطار ،
• نظام للكشف عن العوائق يمنع حبس الأبواب ،
• نظام حماية ضد السرقة في العجلات ،
• فرامل الطوارئ ،
• مزودة بنظام الكشف عن الحرائق.
TCDD عضو في الرابطة الدولية للسكك الحديدية (UIC) ويتوافق مع المواصفات والمعايير الفنية التي تراها مناسبة. لذلك ، يتم أيضًا استخدام أحدث الأنظمة التكنولوجية المستخدمة في أوروبا في بلدنا.
الأكثر تطوراً في هذه الأنظمة ، يتم تطبيق ERTMS (نظام تشغيل قطار السكك الحديدية الأوروبي) و 1 على مستوى ETCS (نظام التحكم في القطارات على مستوى 1 لنظام الإشارة) في خطوط القطار عالية السرعة.
وبالتالي ، سيتم إجراء التشغيل الآمن والسريع على حد سواء. نظرًا لأن نظام الإشارات المثبت على خطوط القطار عالي السرعة متوافق مع 1 و ERTMS على مستوى ETCS ، فسيكون قادرًا على الوصول إلى أوروبا عن طريق عبور الدول الأخرى بنفس إشعارات الإشارات دون الحاجة إلى تغيير القاطرات أو نقل العربات على المعابر الحدودية.