في العام الماضي ، مر 845 قطار شحن عبر معبر أنبوب مرمرة البوسفور ، مما يتيح النقل بالسكك الحديدية دون انقطاع بين آسيا وأوروبا.
وفقًا للبيان الذي أدلى به TCDD Tasimacilik AS ؛ تم افتتاح Marmaray ، الذي تم افتتاحه في 29 أكتوبر 2013 ، وجلب راحة وملاءمة كبيرة للمواصلات العامة في اسطنبول بين نافورة Kazlıçeşme-Ayrılık ، في 12 مارس 2019.Halkalı قبل الوباء ، كان يخدم ما متوسطه 350-420 ألف شخص يوميًا. توفر مرمرة أيضًا النقل غير المنقطع للقطارات عالية السرعة (YHT) وقطارات الشحن إلى قارات أوروبا وآسيا.
مرمرة ، التي توفر النقل بالسكك الحديدية دون انقطاع بين القارات منذ يوم تشغيلها ووصفها بأنها "حلم 100 عام" ، تقدم أيضًا خدمات نقل البضائع المحلية والدولية والنقل العابر وكذلك نقل الركاب داخل المدينة وفيما بين المدن.
العبور المستمر بين القارات من معبر أنبوب مرمرة البوسفور
صافي 845 ألف طن وإجمالي 15 ألف طن من البضائع تم نقلها من معبر أنبوب مرمرة البوسفور مع 255 قطار شحن و 370 ألف 700 عربة في العام الماضي. ومن بين هذه القطارات ، توجه 451 قطارا صوب أوروبا ، واتجه 394 قطارا صوب آسيا ، ونقل معظمها شحنات تصدير.
معبر أنبوب مرمرة البوسفور ، الذي يوفر النقل بالسكك الحديدية دون انقطاع بين آسيا وأوروبا ،Halkalı إنه يخدم النقل العام بين المدن والركاب بين المدن بقطارات عالية السرعة ، ونقل البضائع المحلية والدولية والعبور في الليل.
خط سكة حديد باكو - تبليسي - كارس والقطارات الدولية القادمة من الممر الأوسط وتستمر إلى أوروبا وجميع قطارات التصدير المرسلة من منطقة تراقيا إلى الشرق الأوسط تمر بين القارات من معبر مترو مرمراي البوسفور بين 00.00 و 05.00 ، عند نقل الركاب لم تنفذ.
بالإضافة إلى القطارات الدولية ، تصل قطارات الشحن من العديد من النقاط المختلفة في الأناضول إلى المصانع والمناطق الصناعية في إسطنبول وتراقيا باستخدام خط مرمرة.
بالإضافة إلى ذلك ، يتم نقل البضائع إلى الدول الأوروبية عن طريق السكك الحديدية فوق Kapıkule وإلى دول أخرى عن طريق البحر عبر ميناء Tekirdağ Asian Port.
وبالمثل ، في الاتجاه المعاكس ، يتم نقل البضائع المستوردة القادمة من أوروبا عن طريق السكك الحديدية والتي تصل عن طريق البحر إلى ميناء تيكيرداغ الآسيوي إلى الأناضول عن طريق مرمرة.
في غضون عام تقريبًا منذ بدء الرحلات المنتظمة ، يمر ما متوسطه 2 قطارات شحن ، 2 من آسيا إلى أوروبا و 4 من أوروبا إلى آسيا ، بمتوسط 7 قطارات شحن يوميًا ، حتى XNUMX قطارات في اليوم ، اعتمادًا على كثافة الحمل.
يمكن أن تصل سعة قطار الشحن إلى 00.00 زوجًا من القطارات يوميًا بين 05.00-21 في حالة عدم وجود قطارات ركاب على خط مرمرة.
الحلقة الذهبية للممر الأوسط
أصبح مرور قطار الترانزيت الصيني في 17 نوفمبر 2020 من معبر أنبوب مرمرة البوسفور ، والذي بدأ نقل البضائع بانتظام كل يوم منذ 6 أبريل 2019 ، علامة فارقة في نقل الشحن الدولي بالسكك الحديدية. تم إرسال أول قطار ترانزيت من الصين إلى أوروبا إلى تركيا في 12 يومًا باستخدام الممر الأوسط وخط سكة حديد باكو - تبيليسي - كارس ، الذي يُسمى طريق الحرير الحديدي ، وإجمالي 18 يومًا إلى براغ عاصمة جمهورية التشيك. مع الوصول إلى معبر أنبوب مرمرة البوسفور.
وبالنظر إلى أن 5 آلاف قطار يسافر من هذا الخط المعروف باسم ممر السكة الحديد الشمالي الذي يمر عبر روسيا بين الصين وأوروبا ، والتي تعد حاليًا مركز الإنتاج في العالم ، ومن المتوقع أن ينقل بعضها إلى أوروبا عبر الممر الأوسط ، مما يعني أن تركيا ستضع تركيا في موقع مهم في مجال الخدمات اللوجستية.
مع انتقال أنبوب مرمرة البوسفور ، يتم تقليل التكلفة وتوفير الوقت
مع عبور أنبوب مرمرة البوسفور ، تم تحقيق ميزة كبيرة من حيث تكاليف النقل والوقت أثناء دخول فترة تاريخية في نقل البضائع.
قبل مرمرة ، كان هناك العديد من المشاكل في نقل البضائع ، والتي كان يتم توفيرها عن طريق النقل البحري ، بسبب ارتفاع تكاليف النقل وضياع الوقت ، فضلاً عن القدرة المحدودة للعبارات.
يشكل معبر مترو مرمرة البوسفور وخط سكة حديد باكو - تبليسي - كارس والممر الأوسط ، الذي يربط القارتين على عمق 60 مترًا في مضيق البوسفور ، العنصر الرئيسي للتخطيط اللوجستي للمستقبل ليس فقط في تركيا ولكن عبر العالم.
كن أول من يعلق