طريقة (سياسة) السكك الحديدية في الإمبراطورية العثمانية هي الأفكار السياسية للحكام العثمانيين داخل حدود الدولة العثمانية.
طريقة بناء الطرق
تم إنشاء طرق بناء الطرق في الإمبراطورية العثمانية من قبل المسؤولين المحليين لفترة طويلة بناءً على الاحتياجات العسكرية فقط. في الفترات التي كانت فيها الدولة قوية وصلبة ، تقدمت جزئيًا ، ثم تركت جانبًا تمامًا وبقيت مهملة. بعد صدور مرسوم التنظيم ، تم إصدار "قانون الطرق والجسور" وبُذلت محاولة لإيجاد حل لمشكلة الطريق. بالإضافة إلى ذلك ، من المتوخى توفير روابط للزراعة والبحر وتوفير النقل.
كان للنموذج الناشئ للنقل بالسكك الحديدية في أوروبا وأمريكا ، إلى جانب وسائل النقل المتطورة والمتغيرة ، أهمية كبيرة للدولة العثمانية من حيث الاقتصاد والسياسة والجيش.
كانت السكك الحديدية نموذجًا صاعدًا ، وملاءمتها واقتصادها وحداثتها. لم تكن الحالة التي كانت عليها الدولة العثمانية كافية لهذه الأنظمة.
التوقعات العثمانية من النقل بالسكك الحديدية
أفكار عبد الحميد حول السكك الحديدية. زيادة وتقوية العسكرية ومنع التمرد واللصوصية ، بالإضافة إلى تسليم المنتجات الزراعية إلى السوق العالمية.
مع بناء السكك الحديدية ، سيتم زيادة الإنتاج الزراعي وبالتالي زيادة إيرادات الضرائب. بالإضافة إلى ذلك ، سوف تتطور التجارة وتحول الرسوم الجمركية على الواردات والصادرات إلى الخزانة. عندما يمر خط السكة الحديد ، سيتم فتح الرواسب المعدنية الغنية للشركات وزيادة إنتاج المنجم.
تسبب النقص الاقتصادي للدولة العثمانية في النقل بالسكك الحديدية في بناء الدول الإمبريالية الأوروبية وفقًا لمصالحها الاقتصادية والسياسية وأخذها في الاعتبار.
على عكس الغرض المربح للسكك الحديدية في الدولة العثمانية ، فقد وجهت سياسات الدولة الأوروبية إلى التفكير. لأن الدول الأوروبية كانت تمارس الضغط الاقتصادي والسياسي للحصول على امتيازات في السكك الحديدية. كان الهدف من أوروبا هو إنشاء مناطق السكان من خلال الانخراط في بناء السكك الحديدية في الإمبراطورية العثمانية. تطورت هذه الحالة ، التي بدأها في الأصل الفرنسيون والبريطانيون ، لصالح ألمانيا بعد عام 1889.
تريد الدول الأوروبية الوصول إلى مصالحها من العثمانيين بالسكك الحديدية
أرادت الدول الأوروبية الحصول على امتيازات على الإمبراطورية العثمانية من خلال تعزيز قاعدتها الاجتماعية عن طريق السكك الحديدية في الإمبراطورية العثمانية. ومع ذلك ، شاركوا في منافسة مستمرة لبناء السكك الحديدية. عندما بنت دولة واحدة سكة حديدية واكتسبت امتيازات ، كانت دولة أخرى تضغط وتتلقى الامتيازات.
موقف آخر لمصالح الدول الأوروبية هو طريق العبور للسكك الحديدية ، والتي كانت مشكلة رئيسية في الإمبراطورية العثمانية. لم يأت انتشار السكك الحديدية من المركز ، أي من اسطنبول إلى البلاد ، إلى الأعمال التجارية في أوروبا. لذلك كانوا للسكك الحديدية بدءا من البحر الأبيض المتوسط.
نقطة أخرى تستخدمها أوروبا. إنها ديون الدولة العثمانية. أعطى العثمانيون امتيازات مقابل ديونهم أو واجهوا عرض امتياز عند الطلب.
نشأ أول بناء للسكك الحديدية في الدولة العثمانية مع التنظيمات. في وقت لاحق ، بعد إنشاء إدارة Düyûnu Umumiye ، اكتسبت السرعة. بالإضافة إلى ذلك ، استهدفت شركات السكك الحديدية إدارة Düyûnu Umumiye.
تم تنفيذ السكك الحديدية في الدولة العثمانية من قبل العاصمة الأجنبية ، باستثناء خط الحجاز. كان تحت حماية البريطانيين أولاً ، ثم الفرنسيين والألمان.
من أهم طرق العثمانيين في السكك الحديدية ؛ إنه لامتياز إعطاء منتجات السكك الحديدية. كم. مع نظام يسمى الضمان ، تم ضمان أرباح الشركات من قبل الإمبراطورية العثمانية. إذا حققت شركات السكك الحديدية ربحًا بموجب الربح المضمون ، فقد حقق العثمانيون هذا الاختلاف.
من ناحية أخرى ، فإن أماكن الخزانة التي سيمر فيها الخط ستعطى لشركة الإنتاج مجانًا. مرة أخرى ، إذا تم تصدير مواد البناء والصيانة للسكك الحديدية ، فسيتم ذلك بدون رسوم جمركية.
أرضروم 356 كيلومترًا متبقية من العصر العثماني الروس - ساريكامش - باستثناء الخط الحدودي ، بقيت حالة الخط نفسه في طريقه الحجاز البالغ طوله 1564 كيلومترًا و 6778 كيلومترًا في إجمالي 8343 كيلومترًا من مسار السكك الحديدية التركي في تركيا مع خط سكك حديدية بطول 4112 كيلومترًا من الشركات الأجنبية. ومع ذلك ، فإن هذه السكك الحديدية ، التي تشكلت بالضغوط الخارجية وتمتد من الموانئ إلى المناطق الداخلية في شكل شجرة ، خدمت المزيد من الدول الأوروبية بدلاً من مصالح البلاد ؛ لا يمكن اتباع الأساليب الوطنية والمستقلة خلال الفترة العثمانية.
قائمة المراجع
سياسة ونتائج السكك الحديدية العثمانية | مساعد. مساعد. الدكتور مثال: إسماعيل يلدريم
* أمر غرينوود بريس بموت ، تاريخ الجيش العثماني في الحرب العالمية الأولى (2001) ، ص.
* مراد أوزيل ، السكك الحديدية الأناضولية وبغداد ، Ist.
النقل في الدولة العثمانية ، السكك الحديدية البرية والبحرية ، (المحررين: فاهيتدين إنجين ، أحمد أوجار ، عثمان دوغان) ، جامليكا للنشر ، اسطنبول 2011.
كن أول من يعلق