معرض Logistech – Logistics، Storage and Technologies؛ أثناء الجمع بين جميع أصحاب المصلحة في القطاع في فوارزمير ، تتم مناقشة وضع ومستقبل القطاع من خلال حلقات النقاش والندوات. في نطاق معرض Logistech-Logistics والتخزين والتقنيات ، الذي أقيم لأول مرة هذا العام في فوارزمير ، عقدت لجنة الرئيس ، التي أدارها يوسف أوزتورك ، رئيس مجلس إدارة غرفة IMEAK للشحن فرع إزمير.
"الوقت هو وقت تركيا"
صرح رئيس مجلس إدارة UTIKAD ، عايش أولوسوي ، أن تركيا أصبحت في موقع متميز نظرًا لموقعها الجغرافي خلال فترة الوباء ، وقال: "لقد جعلتنا الطرق المغلقة والطرق المتغيرة مركزًا للجذب. لقد تعلمنا أن الصناعة والجمعيات والجامعات والموردين وكل أصحاب المصلحة الذين يقدمون الخدمات المتعلقة باللوجستيات يجب أن يعملوا معًا من أجل أن تكون حصتنا ، التي زادت مع الوباء ، دائمة. نحن بحاجة إلى الحفاظ على مكانتنا المتميزة من حيث الوقت والتكلفة ، والتي تعد من بين أهم عوامل الخدمات اللوجستية والتجارة ، نظرًا لأن الإنتاج الصيني المتأخر ، أصبح المصنعون لدينا أكثر مرونة. يمكننا مواصلة ما اكتسبناه والمضي قدمًا أكثر. يجب أن نعمل معا. وقال "حان وقتنا وقت تركيا".
تبرز تركيا في العرض
صرح رئيس مجلس إدارة DND ükriye Vardar أن النقل البحري قد تألق بقدر تألق الخدمات اللوجستية أثناء الوباء ومن المفهوم مرة أخرى مدى أهمية عملية الشراء ، "إمكانية حدوث ركود ناتج عن ارتفاع التضخم والتباطؤ في الطلب على المنتجات الاستهلاكية ، بدأ الطلب على استلام البضائع مبكرًا في الانخفاض. إذا نظرنا إلى الوراء في سبتمبر ، فإن 11 بالمائة من البضائع المنقولة عالميًا معلقة في الموانئ العالمية. الضربات لها تأثير أيضًا ، مما يزيد من فترة الانتظار. على الرغم من انخفاض أسعار الشحن ، إلا أن التكاليف لا تزال مرتفعة للغاية. هذا هو الحال في البحرية. عندما ننظر إلى الأمر من منظور تركيا ، أعتقد أن تركيا ستميز بشكل إيجابي في هذه العملية على الرغم من توقعات الركود في الأسواق العالمية. أستطيع أن أقول بسهولة أن تركيا تبرز في المعروض. أعتقد أن تركيا لن تتأثر بقدر الدول الأخرى بالركود المتوقع في الأسواق العالمية ".
يستمر النمو في الصناعة
صرح رئيس مجلس إدارة TÜRKLİM ، أيدين إردمير ، أنه كانت هناك موانئ في الأناضول في كل فترة من التاريخ إلى الوقت الحاضر ، وقال: "لقد أظهر الوباء لنا أهمية الموانئ أكثر من ذلك بقليل. 90 في المائة من الشحنات في العالم عن طريق البحر. في تركيا ، كان هذا المعدل حوالي 95 في المائة في الواردات وأقل قليلاً في الصادرات. وقد بلغت 60 - 65 في المائة من حيث القيمة و 80 إلى 90 في المائة في الحمولة. سنرى أن الموانئ ، التي هي نقطة البداية لكل من الطرق البحرية والطرق والسكك الحديدية ، ستنمو مع العوامل البيئية وعوامل أخرى. لقد تطورت تركيا من جهة واستثمرت في موانئها من قبل القطاع الخاص من جهة أخرى. في عام 1986 - 1987 ، كانت تحمل 80 مليون طن من البضائع سنويًا. بين عامي 1990 و 2001 ، كان هناك نمو بنسبة 253 في المائة. نمت بنسبة 2000 في المائة بين عامي 2021 و 183 و 10 في المائة في السنوات العشر الماضية من حيث الحمولة. هذا هو الحال في الحاوية أيضًا ، وكان هناك نمو بنسبة 152 في المائة في السنوات العشر الماضية ".
من الضروري العمل مع رؤية عام 2050
قال إردمير: "إن القضية الأساسية بالنسبة لنا هي إعداد رؤية الخمسينيات من القرن الماضي. تعمل الخدمات اللوجستية ككل ، والصناعة والتصدير. واجبنا كمؤسسات هو إعداد القطاع لعام 2050. نحن نعلم أن كل شيء سيتغير ، وستلعب مؤسسات مثل مؤسستنا دورًا رئيسيًا في إنتاج وتخطيط هذه السياسات واختيار نموذج إداري جديد. عندما ننظر إلى الأمثلة المطورة في العالم ؛ تتطلب جميع البنى التحتية للسكك الحديدية والبحرية دعمًا عامًا كبيرًا وتخطيطًا رائعًا. تتمثل إحدى أهم وظائف TÜRKLİM في إعداد رؤية المستقبل من خلال تجربتها. كما قمنا بإعداد تقريرنا لعام 2050. ومن المتوقع أن تزيد طاقة الميناء التي كانت 2050 مليون طن إلى 525 مليار طن وأن تزيد 1,3 مرة. وهذا يعني الاتصالات بين القرى اللوجستية والمناطق الصناعية المنظمة والموانئ ، إلخ. يجب التخطيط لكل شيء. من حيث الحاويات ، من المتوقع زيادة 2,5 - 3,5 مرات. يجب أن تكون موانئنا جاهزة. وقال "هناك دراسات حول هذه".
النقل البري إلى 58 دولة
قال نائب رئيس مجلس إدارة UND فاتح شينر: “يعتبر قطاع الشحن الدولي قطاعًا استراتيجيًا لتركيا. نحن نقدم النقل البري إلى 58 دولة ، وليس لدينا حدود بحرية مع أكثر من 40 دولة. بسبب الوباء ، شهد الطريق ارتفاعًا لا يمكن إيقافه في العالم. لأنه عندما يتعلق الأمر بالإنتاج والعمل الخالي من المخزون والتجارة الإلكترونية والتجارة السريعة ، يُقال إن تركيا هي الأكبر في أوروبا في قطاع الشحن الدولي. معدل النقل البري عبر أوروبا مرتفع. لم نشهد شيئًا عندما تم إغلاق الحدود خلال فترة الوباء. بصفتنا UND ، بدأنا النقل بدون تلامس ، وتبادل السائقين والمركبات على الحدود ، وما إلى ذلك. حاولنا تمهيد الطريق للتصدير. بعد انتهاء الصدمة ، لجأت الدول الغربية إلى بدائل أخرى غير الصين في نقطة الإمداد. حاويات ، أزمة مناولة ، إلخ. تطورات أخرى ، زيادة أسعار الشحن ، زيادة أسعار المنتجات الصينية ، وزيادة حصة المنتجات التركية في السوق. مع زيادة فرصة التنافس مع الصين ، اختبر النقل البري واللوجستيون وما زالوا يعيشون عصرهم الذهبي في الوباء. مع التجارة الإلكترونية ، زاد معدل نقل الطرود الفردية وزاد عدد الطرود المنقولة عندما أصبحت التجارة الخاصة متاحة. لقد تحولت الطرق السريعة إلى مخزونات ، وكانت هناك كثافة كبيرة من المركبات.
فاتح شينر ، من أجل أن يكون النقل البري مستدامًا في المستقبل ، من خلال العمل بالتخطيط الصحيح ، والكهرباء وما إلى ذلك. وأشار إلى أهمية إعداد الصناعة لذلك ، مشيراً إلى ضرورة التحول إلى المركبات المنتجة بتقنيات صديقة للبيئة وتقنيات جديدة ووضع خطط لتقليل حركة الخمول من خلال دراسات التحسين والكفاءة.
ذكر Bülent İbik ، نائب رئيس مجلس إدارة DEFMED ، أننا تراجعنا إلى المرتبة 47 في مؤشر الأداء اللوجستي للبنك الدولي ، والذي تم الإعلان عنه قبل الوباء ، وقال: تم الإعلان عنها بعد. وهي من أهم المؤشرات التي يمكننا من خلالها جذب الاستثمار من الخارج. نحن بحاجة إلى النظر إلى ما يمكننا تغييره من أجل الحصول على مرتبة أعلى. تؤخذ في الاعتبار عوامل مثل الجمارك والبنية التحتية والأداء اللوجستي والشحن والشحن الدولي وتتبع الشحنات وتتبعها والتسليم في الوقت المحدد. نحن بحاجة إلى المضي قدمًا من خلال العمل جنبًا إلى جنب مع الإدارة والصناعة ، ومن خلال معالجة هذه العمليات أينما واجهنا مشكلة ".
قال يوسف أوزتورك ، رئيس مجلس إدارة غرفة IMEAK للشحن البحري فرع إزمير ، إن الصراع الروسي الأوكراني ، الذي يمثل الآن خطر الركود العالمي ، تسبب في تغيير كبير في قطاع الخدمات اللوجستية. في إشارة إلى مزايا عملية الوباء في قطاع الخدمات اللوجستية ، قال أوزتورك إن تركيا لديها الفرصة لتصبح مركزًا إقليميًا في سلسلة التوريد العالمية من خلال زيادة أدائها اللوجستي. وأشار أوزتورك إلى أن أهداف إزالة الكربون في قطاع النقل لعامي 2030 و 2050 بالغة الأهمية ، وأكد أن تركيا يجب أن تكون مستعدة للتحول الأخضر في مجال الخدمات اللوجستية.
كن أول من يعلق