بدء المشروع الأول في الجزء الغربي من اسطنبول ، حيث لم يتم استثمار المترو حتى الآن. بدأت شركة İBB عملية تقييم الأثر البيئي لخط السكك الحديدية Sefaköy-Beylikdüzü-Tuyap. من المخطط أن يتم الانتهاء من خط المترو البالغ طوله 10 كم ، والذي سيتألف من 17.89 محطات ، في غضون 4 سنوات. سيخدم الخط حوالي 3,5 مليون نسمة بدون أي مواصلات بالسكك الحديدية.
وفقًا لنبأ Özlem Güvemli من SÖZCÜ ؛ لكي يتم بناء خط مترو Sefaköy-Beylikdüzü-Tüyap من قبل إدارة نظام السكك الحديدية في بلدية إسطنبول (IMM) ، تم اتخاذ قرار "تقييم الأثر البيئي (EIA)" في عام 2017 ، بناءً على الطلب المقدم من IMM في فترة الإدارة السابقة. ومع ذلك ، لم يتم طرح المناقصة الخاصة بخط المترو حتى اليوم ولم تبدأ أعمال البناء. بعد قرار "تقييم الأثر البيئي غير مطلوب" ، تم إجراء مراجعات في مسار المترو ونقاط المحطات والأسماء وأطوال الخطوط خلال فترة الإدارة الجديدة. بناءً على ذلك ، سُئلت وزارة البيئة والتحضر وتغير المناخ عما إذا كان قرار عام 2017 "تقييم الأثر البيئي غير مطلوب" صالحًا.
كان القرار باطلاً عندما لم يبدأ البناء
ووفقًا للائحة ذات الصلة ، ذكرت الوزارة أنه إذا تعذر بدء الاستثمار في غضون 5 سنوات دون قوة قاهرة ، فإن القرار سيفقد صلاحيته. وذكر أيضا أنه سيكون من المناسب دراسة التغييرات التي أدخلت على المشروع كمشروع جديد ، وليس زيادة في السعة. عندئذٍ ، أعادت IMM بدء عملية تقييم الأثر البيئي. تمت مراجعة ملف المشروع المقدم من IMM إلى مكتب حاكم إسطنبول ، وتمت إعادة تشغيل عملية تقييم الأثر البيئي اعتبارًا من 5 أغسطس 2022.
لخدمة 3.5 مليون نسمة
وفقًا للمعلومات الواردة في ملف المشروع الذي أعدته إدارة نظام السكك الحديدية IMM ، خط المترو الجديد ؛ سيمر عبر المناطق التي بها أكبر عدد من الركاب ، مثل كوتشوك شيكمجة ، أفجيلار ، إسنيورت ، بيليك دوزو وبيوك شيكمجة ، والتي يبلغ عدد سكانها حوالي 3,5 مليون نسمة. عند تشغيل الخط ، سيخدم ما يقرب من 3,5 مليون شخص يعيشون في غرب اسطنبول وبدون أي نظام نقل بالسكك الحديدية. سيكون خط Sefaköy-Beylikdüzü-Tüyap للسكك الحديدية هو أول خط مترو أنفاق يتم بناؤه بواسطة IMM في الجزء الغربي من المدينة ، حيث لم يتم إجراء أي استثمار فيما يتعلق بنظام السكك الحديدية.
10 STATION
تم تحديد محطات الخط ، التي تتكون من 17.89 محطات بطول إجمالي يبلغ 10 كم ، على أنها "Sefaköy و Cennet و Küçükçekmece و Reşitpaşa و Avcılar Merkez و Cihangir و Saadetdere و Beylikdüzü و Yıldırım Beyazıt و Tüyap". تقدر فترة بناء المشروع بـ 4 سنوات إجمالاً. تم حساب تكلفة المشروع على أنها 9 مليار و 16 مليون ليرة تركية.
سيقلل من حمل المتروبوس
مع تكامل الخط مع خط مترو Yenikapı-Atatürk Airport Light Line ، سيتم توفير النقل بالسكك الحديدية من شبه الجزيرة التاريخية إلى Büyükçekmece و Beylikdüzü. ومن المتوقع أنه سيقدم مساهمة كبيرة في تلبية متطلبات السفر الناشئة في ممر D-100 وتقليل عدد رحلات المركبات ذات الإطارات. تم حساب أن خط المترو ، الموجود في ممر المتروباص على الجانب الأوروبي ، سيقلل من عبء المتروباص على الجانب الأوروبي.
سيتم دمجها مع HIZRAY
الخط متاح في كوتشوك تشكمجة Halkalı- سيتم دمج خط Gebze Marmaray مع خط توسعة Mahmutbey-Esenyurt في Saadetdere ، والذي هو في مرحلة المشروع النهائية ، ومشروع HIZRAY في Beylikdüzü ، والذي هو في مرحلة المشروع النهائية. الجزء الكامل من خط المترو المخطط له هو خط السكك الحديدية İncirli-Sefaköy-Beylikdüzü-Tüyap. تولت IMM قسم Sefaköy-Beylikdüzü-Tüyap ، وتولت وزارة النقل قسم İncirli (Bakırköy) -Sefaköy.
كن أول من يعلق