أصبحت السيارات الكهربائية من أهم عناصر التطور التكنولوجي والتحول الرقمي الذي نحن فيه. تزداد أهمية هذه المركبات في مكافحة تغير المناخ نتيجة مساهمتها في الحد من انبعاثات الكربون ومن حيث التأثير الاقتصادي الذي تحدثه من خلال كونها في قلب النظام البيئي للتنقل الإلكتروني.
تم اعتماد نشر السيارات الكهربائية كهدف استراتيجي لبلدنا. إن استخدام السيارات الكهربائية بدلاً من مركبات الاحتراق الداخلي التقليدية سيكون له تأثير كبير على تحقيق أهداف بلدنا في هذا المجال ، الأمر الذي أظهر منهجه الحازم في مكافحة تغير المناخ. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون انتشار السيارات الكهربائية بمثابة رافعة لتطوير النظام البيئي التكنولوجي الذي يطور الصناعة الرئيسية وصناعة التوريد والمنتجات والخدمات ذات القيمة المضافة في هذا المجال الذي تم تطويره حديثًا.
أحد العوامل الأكثر تحديدًا في انتشار السيارات الكهربائية في بلد ما هو مستوى فرص الشحن العامة. من أجل تحقيق التوسع السريع المستهدف للسيارات الكهربائية في بلدنا ، من الأهمية بمكان أن تصل البنية التحتية للشحن إلى الحد الأدنى في المحافظات والمقاطعات. في استخدام السيارات الكهربائية ، الذي لا يزال في مهده ، تعتبر هذه المسألة حاسمة من حيث توجهات المستهلك وتفضيلاته.
بالتوازي مع نمو مخزون السيارات الكهربائية في السنوات المقبلة ، ستكون هناك زيادة سريعة في عدد محطات الشحن. نتيجة لاستثمار كبير ، سيتم إنشاء قطاع كبير حيث يتم تقديم الخدمات بعشرات الآلاف من النقاط. هناك مسألة مهمة أخرى وهي أن هذا القطاع ، الذي لا يزال في بداية هيكله ، لديه هيكل مستدام يخدم تطوير السيارات الكهربائية. في هذا الصدد ، ينبغي توجيه ديناميكيات القطاع بطريقة تساهم في تطوير النظام البيئي للتنقل على المدى الطويل ، ضمن مبادئ السوق الحرة.
يعتبر التوسع السريع في البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية في جميع أنحاء البلاد في تركيا وإنشاء هيكل صحي ومستدام في القطاع على المدى الطويل هدفًا استراتيجيًا. بتنسيق من وزارة الصناعة والتكنولوجيا ووزارة الطاقة والموارد الطبيعية ، تم إعداد خطة تطوير للبنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية لتركيا بمشاركة نشطة من المؤسسات العامة ذات الصلة ، وخاصة هيئة تنظيم سوق الطاقة و معهد المعايير التركية ، والمساهمة المكثفة للقطاع الخاص.
لماذا السيارة الكهربائية؟
كما هو معروف ، يعد ارتفاع انبعاثات الكربون أحد الأسباب الرئيسية لتغير المناخ. ينشأ جزء كبير من انبعاثات الكربون من مركبات النقل. ومع ذلك ، فإن مركبات النقل التي ينبعث منها الكربون لا تسبب فقط تغير المناخ ، ولكنها أيضًا تهدد صحة الإنسان بشكل مباشر. يموت عدد كبير من الناس كل عام بسبب تلوث الهواء الناتج عن انبعاثات مركبات النقل.
بسبب هذه الآثار السلبية على حياة الإنسان ، فمن الضروري استبدال المركبات التقليدية بمركبات عديمة الانبعاثات. تم تبني هذا التحول كهدف استراتيجي لبلدنا ، والذي أظهر إحساسه بالمسؤولية تجاه العالم كله من خلال التوقيع على اتفاقية باريس للمناخ.
فرصة جديدة لبلدنا
تعتبر تركيا قاعدة إنتاج قوية في صناعة السيارات. بلدنا ، الذي يستضيف العديد من العلامات التجارية العالمية للسيارات ، لديه أيضًا صناعة إمداد كبيرة جدًا. يُنظر إلى التحول الذي بدأ على الساحة العالمية على أنه فرصة لصناعة السيارات لدينا لتعزيز مكانتها. ستكون تركيا قادرة على زيادة وزنها في صناعة السيارات العالمية حيث تجذب العلامات التجارية العالمية إنتاجها من السيارات الكهربائية إلى بلدنا وتتصرف شركات صناعة الموردين لدينا بسرعة في التحول وخلق إمكانات تجارية جديدة. ومع ذلك ، بالنسبة للعلامة التجارية المحلية للسيارات في تركيا ، والتي لم تتمكن من العثور على فرص لسنوات عديدة بسبب الحواجز في سوق السيارات التقليدية ، فقد أوجد تحول المركبات الكهربائية الأرضية اللازمة والمناسبة. بهذه الطريقة ، تم وضع Automobile TOGG في تركيا موضع التنفيذ. السيارات في تركيا هي أكثر بكثير من مجرد مشروع سيارات من حيث تحول صناعة السيارات.
من المهم أيضًا استخدام السوق المحلي كرافعة من أجل زيادة قدرة إنتاج السيارات الكهربائية في تركيا. ستؤدي الزيادة في عدد وانتشار السيارات الكهربائية في الدولة أيضًا إلى خلق فرصة للنظام البيئي التكنولوجي. بفضل احتياجات المستخدمين المتنوعة وزيادة وفورات الحجم في السوق ، سيكون لشركات التكنولوجيا المحلية الأرضية المناسبة لتطوير منتجات وخدمات جديدة. في مجال التكنولوجيا الذي لا يزال في مهده في جميع أنحاء العالم ، ستظهر فرص تصدير أيضًا للمبادرات التي تقود الابتكار. لهذا السبب ، يهدف إلى الترويج للمركبات الكهربائية في بلدنا من حيث إحداث تأثير متسارع في كل من صناعة السيارات ومجال الابتكار.
الانتقال إلى المركبات الكهربائية في تركيا
فيما يتعلق بانتشار السيارات الكهربائية ، من الممكن التحدث عن البلدان التي تبدي إجراءات مبكرة ونهج تبني صارم في منطقة لا تزال في المراحل الأولى من تطورها. تركيا ليست من بين هذه الدول. ومع ذلك ، بفضل التطورات مثل إنتاج السيارات الكهربائية بتكاليف يمكن الوصول إليها ، وزيادة التنوع في جانب العرض ، وتقليل الحواجز مثل إمكانيات الشحن ونطاق الشحن ، تم الوصول إلى مرحلة التوسع في السيارات الكهربائية. اعتبارًا من عام 2020 ، ستكون هناك زيادة سريعة في إنتاج واستخدام السيارات الكهربائية في بلدنا وفي العالم.
في بلدنا ، يتم توفير ميزة ضريبية مهمة للاستخدام الواسع النطاق للسيارات الكهربائية. في ضريبة الاستهلاك الخاصة على مشتريات السيارات الكهربائية ، هناك ضريبة تبدأ من 10٪ حسب قوة المحرك. فيما يتعلق بالحدود العليا لمعدلات ضريبة الاستهلاك الخاصة ، يتم تقديم ميزة تصل إلى أربع مرات مقارنة بالمركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي. وبالمثل ، يتم تطبيق خصم 75٪ على ضريبة السيارات المحصلة كل عام.
مع تأثير هذه الحوافز ، زادت مبيعات السيارات الكهربائية في تركيا بمعدل أسي في الأشهر الأخيرة. في حين بلغ عدد المركبات الكهربائية المسجلة حديثًا 2019 في عام 247 ، فقد بلغ 2020 في عام 1.623 و 2021 في عام 3.587. يوضح هذا التطور أن الانتقال إلى السيارات الكهربائية بدأ بالتوقيت المناسب في تركيا. من المتوقع أن يستمر هذا الاتجاه في السنوات القادمة ، خاصة مع إطلاق سياراتنا المنتجة محليًا.
في خارطة طريق مركبات وتقنيات التنقل التي أعدتها وزارة الصناعة والتكنولوجيا بمساهمة من المؤسسات العامة والجهات الفاعلة في القطاع ذات الصلة ، تم إنشاء إسقاط يتضمن 3 سيناريوهات مختلفة لتطوير السيارات الكهربائية في تركيا ، منخفضة ومتوسطة وعالية. .
وفقًا لهذا الإسقاط ، في عام 2025 ؛
- في السيناريو المرتفع ، تبلغ مبيعات السيارات الكهربائية السنوية 180 ألف وحدة ويبلغ إجمالي مخزون السيارات الكهربائية 400 ألف وحدة ،
- في السيناريو المتوسط ، تبلغ مبيعات السيارات الكهربائية السنوية 120 ألف وحدة ويبلغ إجمالي مخزون السيارات الكهربائية 270 ألف وحدة ،
- في السيناريو المنخفض ، تبلغ مبيعات السيارات الكهربائية السنوية 65 ألف وحدة ويبلغ إجمالي مخزون السيارات الكهربائية 160 ألف وحدة.
توقع حدوثه.
عندما يتعلق الأمر بعام 2030 ؛
- في السيناريو المرتفع ، تبلغ مبيعات السيارات الكهربائية السنوية 580 وحدة ويبلغ إجمالي مخزون المركبات الكهربائية 2,5 مليون وحدة ،
- في السيناريو المتوسط ، تبلغ مبيعات السيارات الكهربائية السنوية 420 ألف وحدة ويبلغ إجمالي مخزون السيارات الكهربائية 1,6 مليون وحدة ،
- في السيناريو المنخفض ، تبلغ مبيعات السيارات الكهربائية السنوية 200 ألف وحدة ويبلغ إجمالي مخزون السيارات الكهربائية 880 ألف وحدة.
توقع حدوثه.
البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية
إحدى العوائق التي تحول دون امتلاك المركبات الكهربائية واستخدامها هي القيود المفروضة على شحن المركبات. في طرازات السيارات الحالية ، يظل النطاق الأقصى ميزة لا تزال بحاجة إلى التطوير بسبب النضج التكنولوجي الحالي وتكاليف الإنتاج. بالإضافة إلى النطاق المنخفض ، يمكن لأوقات الشحن الطويلة أن تجعل الشحن يمثل مشكلة للمستخدمين.
في ضوء معايير مثل نمط التحضر السائد في بلدنا ، وخصائص مخزون المبنى الحالي ، والتفاعل بين المدن ، والتوزيع الجغرافي للسكان ، والتنبؤات الأساسية حول البنية التحتية للشحن التي يجب إنشاؤها في بلدنا في المدى القصير ، على المدى المتوسط والطويل. وبناءً عليه ، من المتوقع أن تكون هناك حاجة لأكثر من 2025 ألف مقبس شحن عام في عام 30 في تركيا. عندما يتم النظر في الافتراضات العامة الواردة في الأدبيات وظروف بلدنا معًا ، فمن المقبول أن هناك حاجة إلى مقبس شحن واحد على الأقل لكل 10 سيارات في بلدنا. في عام 1 ، تم تحديد هذا الرقم بـ 2030 ألف.
من بين 2025 ألف مقبس شحن في عام 30 ، يجب أن يكون 8 آلاف منهم على الأقل قادرين على توفير الشحن السريع ، مرة أخرى مع مراعاة ديناميكيات بلدنا. ستكون هناك حاجة أكبر للبنية التحتية للشحن عالي السرعة ، خاصة في حركة المرور بين المدن والمدن الكبيرة ذات الكثافة السكانية العالية. يتطور الاتجاه العام في العالم لزيادة معدل الشحن السريع ضمن البنية التحتية للشحن. لهذا السبب ، من المتوقع أن يتم تركيب ما لا يقل عن 30٪ من مرافق الشحن العامة من مآخذ سريعة على المدى القصير والمتوسط. بحلول عام 2030 ، يعتبر من الضروري تركيب ما لا يقل عن 50 ألف مقبس شحن سريع في تركيا.
لكي تنتشر السيارات الكهربائية على نطاق واسع في تركيا دون مواجهة أي قيود من حيث إمكانيات الشحن ، يجب تحقيق هذه التركيبات المتوقعة. سيتم اعتبار هذه التوقعات كأهداف معتمدة من حيث السياسات العامة.
فرض رسوم على هيكلة قطاع الخدمات
مع إدخال السيارات الكهربائية ، ظهر قطاع جديد: قطاع مشغلي محطات الشحن. اعتبارًا من اليوم ، من المتوقع أن يصبح القطاع ، الذي لا يزال في بداية تطوره ، قطاعًا كبيرًا بحجم سنوي يبلغ مليار دولار ، مع أكثر من 2030 ألف مقبس شحن تم إنشاؤه باستثمارات تقارب 1,5 مليار دولار حتى عام 165 .
بالإضافة إلى الحجم الذي سيصل إليه ، فإن القطاع مهم من حيث تأثيره المحتمل على قطاع السيارات. لما له من تأثير حاسم على تفضيلات المستهلكين في الانتقال إلى السيارات الكهربائية ، فقد يجعل أيضًا صناعة الشحن عاملاً يمكن أن يؤثر على المنافسة في سوق السيارات. في هذا الصدد ، من الأهمية بمكان أن يتم إنشاء القطاع ، الذي لا يزال في مرحلة مبكرة ، في هيكل من شأنه تسريع الانتقال إلى السيارات الكهربائية ، أي تسود ظروف المنافسة العادلة والمستدامة وتحمي حقوق المستهلك.
في هذا الإطار ، ونتيجة للدراسات التي أجرتها وزارة الصناعة والتكنولوجيا ووزارة الطاقة والموارد الطبيعية وهيئة تنظيم سوق الطاقة ومعهد المعايير التركي ، تم إنشاء بنية تحتية تشريعية تضمن التطوير قطاع الشحن في هيكل فعال ومستدام في ظل ظروف السوق الحرة. بموجب القانون رقم 25.12.2021 تاريخ 7346 ، تم وضع الإطار القانوني لخدمات الشحن في قانون سوق الكهرباء رقم 6446. وبناءً على ذلك ، تم إخضاع أنشطة خدمات الرسوم للترخيص والشهادة ليتم تنفيذها وفقًا للتشريع الثانوي الذي ستصدره EMRA.
توقعات لشحن احتياجات البنية التحتية
سيكون عام 2022 معلمًا هامًا لبلدنا في تطوير السيارات الكهربائية. سيتم الإنتاج الأول في TOGG ، مشروعنا المحلي للسيارات ، في نهاية هذا العام ؛ بحلول عام 2023 ، ستحل مركبتنا المحلية مكانها على الطرق. ومع ذلك ، ستزداد مبيعات السيارات الكهربائية بسرعة.
مع زيادة السيارات الكهربائية في السوق المحلية ، سيصبح من الضروري إنشاء البنية التحتية للشحن في جميع أنحاء البلاد ، وإن كان ذلك على أدنى مستوى. يجب أن تكون نقاط خدمة الشحن العامة جاهزة في المواقع الحرجة ، لا سيما في المقاطعة والمنطقة وتفاصيل شبكة الطرق بالتوازي مع مبيعات السيارات المحلية.
من أجل إنشاء شبكة خدمة الشحن على مستوى يدعم بشكل أساسي تطوير السيارات الكهربائية في عام 2023 ، من المهم إنشاء توقعات مفصلة حول مبيعات السيارات الكهربائية في جميع أنحاء البلاد. من وجهة النظر هذه ، تم إعداد إسقاط قائم على البيانات يغطي الأعوام 2023 و 2025 و 2030 ، مع مراعاة معايير مثل إحصاءات ملكية المركبات التقليدية والكهربائية الحالية ، والسكان وتوزيع الدخل ، بمساهمات من أصحاب المصلحة المعنيين مثل وزارة الصناعة والتكنولوجيا.
وفقًا لذلك ، بحلول عام 2025 ، سيتم بيع السيارات الكهربائية في أكثر من 81 منطقة في 90 مقاطعة ، حيث يعيش أكثر من 600٪ من سكاننا. في عام 2030 ، تشير التقديرات إلى أن معدل الانتشار سيتجاوز 95٪ على أساس عدد المديريات.
بطبيعة الحال ، لن يكون توزيع مبيعات السيارات هذه على مستوى المنطقة متجانسًا. لذلك ، ستختلف أيضًا الحاجة إلى البنية التحتية للشحن في المستوطنات. في بعض المناطق ، ستكون نقاط خدمة الشحن البطيء كافية بسبب قلة عدد المركبات ، بينما قد تكون هناك حاجة إلى محطات الشحن السريع في بعض المناطق. من ناحية أخرى ، حتى لو لم تكن مبيعات السيارات متوقعة في بعض المدن ، فقد تم تقييم أنه قد تكون هناك حاجة إلى نقاط شحن بطيئة وسريعة عند أخذ الرحلات بين المدن في الاعتبار. في ضوء هذه المعايير ، من المتوقع أن تكون هناك حاجة لإنشاء أعداد مختلفة من محطات الشحن السريع في ما يقرب من 300 منطقة على المدى القصير.
بالإضافة إلى الحاجة في المستوطنات ، يجب تحديد الحاجة إلى فرض رسوم على نقاط الخدمة على الطرق السريعة بسبب التنقل الداخلي. في هذا السياق ، باستخدام بيانات مثل حركة المرور بين المدن ومبيعات الوقود ، تم تصميم متطلبات الشحن على الطرق السريعة بالتفصيل في قسم الطرق السريعة. وفقًا لذلك ، تم تحديد الحاجة إلى أعداد مختلفة من نقاط الشحن السريع لأكثر من 300 قسم من طرق الولاية.
تم تحديد هذه الأرقام في تفاصيل الحي والطريق لتحديد الحد الأدنى للانتشار الذي يجب توفيره في جميع أنحاء البلاد. بالإضافة إلى هذه الأرقام ، من الضروري الوصول إلى شبكة خدمة شحن تتكون من 2023 مقبس شحن سريع في عام 3.000 في بلدنا.
برنامج شحن دعم البنية التحتية
بحلول نهاية عام 2022 في تركيا ، يجب ضمان إنشاء حد أدنى من شبكة الشحن. ومع ذلك ، فإن القيام بهذه الاستثمارات من قبل القطاع الخاص يعتبر أمرًا بالغ الأهمية من حيث الاستدامة. يُعتقد أن الاستثمارات العامة قد تؤثر سلبًا على تنمية القطاع على المدى الطويل.
وفي هذا الصدد ، تم إعداد برنامج دعم من قبل وزارة الصناعة والتكنولوجيا لضمان قيام القطاع الخاص باستثمار الحد الأدنى الضروري. مع هذا البرنامج ، سيتم منح دعم يصل إلى 75٪ لتركيب محطة الشحن السريع. ضمن نطاق البرنامج ، يتم تقديم حزم الاستثمار للحد الأدنى من الاستثمارات المحددة في تفاصيل المنطقة والطرق السريعة.
كن أول من يعلق