خط القطار فائق السرعة ، الذي سيقلل من وقت النقل بين أنقرة وإزمير إلى 3,5 ساعات ، لم يكتمل منذ 10 سنوات. زادت تكلفة المشروع ما يقرب من 8 مرات في الفترة الفاصلة.
تم ترك مشروع خط قطار أنقرة-إزمير السريع (YHT) ، الذي تم توقيع عقده في عام 2012 ولم يكتمل ، حتى عام 2025. وتقول المعارضة ، التي تقول إن المناقصة قدمت بعقلية "فعلت ذلك وتم إنجازه" ، "تجاهلت الحكومة المدن التي تديرها بلديات حزب الشعب الجمهوري".
Eray Görgülü من دويتشه فيله التركية في الأخبار بواسطة؛"تم وضع أساس مشروع Ankara-İzmir YHT ، الذي تم توقيع عقده في 10 يونيو 2012 ، في 21 سبتمبر 2013. لم يتم الانتهاء من بناء الخط الذي يبلغ طوله 2015 كيلومترًا ، والذي تم الإعلان عن اكتماله لأول مرة في عام 2018 ، ولكن لاحقًا حتى عام 640 ثم تم تأجيله كل عام ، لمدة 10 سنوات. التكلفة التقديرية للمشروع ، والتي كان من المتوقع أن تكون 2013 مليار ليرة تركية في برنامج الاستثمار 3,5 ، زادت 8 مرات تقريبًا ووصلت إلى 28 مليار ليرة تركية في الفترة الفاصلة. تم ترك إنجاز المشروع ، الذي تم تخصيص 1,2 مليار ليرة تركية منه من ميزانية هذا العام ، حتى عام 2025.
كم عدد الوزراء ، كم عدد المديرين العامين تغيروا؟
وفي إشارة إلى أن المشروع مستمر منذ عام 2007 ، قال نائب رئيس حزب الشعب الجمهوري في إزمير ، بدري سيرتر ، "لا يمكننا حساب عدد الحكومات ، وعدد الوزراء ، وعدد المديرين العامين للنقل الذين تغيروا". بحجة أن العطاء قد تم فتحه دون إجراء مشاريع بحث وتطوير كافية ، لفت سيرتر الانتباه أيضًا إلى المجاري في المنطقة. قال سيرتر ، "يوجد حاليًا 21 حفرة بالوعة في محيط سيفري حصار وباتجاه إسكيشهير بعد مرور بولاتلي ، حيث يمر خط القطار. لذلك ، من الصعب جدًا التغلب على هذا المكان ، فهم يبقون مشغولين على خط أفيون أوشاك. انهم يلقون بمليارات اليورو ومليارات ليرة تركية في الشوارع ".
كلما طالت المدة ، ارتفعت التكلفة.
معربًا عن ذلك ، كمواطن من إزمير ، يريد الآن استكمال هذا الخط ، قال سيرتر ، "مرة أخرى ، تخليت عن ركوب هذا القطار على خط القطار هذا. أقول إنني مستعد للسير إلى أنقرة سيرًا على الأقدام أو على ظهور الخيل ". وأشار سيرتر إلى أنه مع زيادة بناء الخط ، تزداد تكاليف المناقصة أيضًا. وذكر سيرتر أنه إلى جانب الأسباب الفنية والاقتصادية ، كان النهج السياسي للحكومة تجاه إزمير فعالًا أيضًا في تأخير الخط.
وتابع سيرتر قائلاً: "إن عقلية حزب العدالة والتنمية هي أنه إذا لم تكن هناك بلديات بلدي ، وإذا لم يصوتوا لي ، فسأعاقبهم بالتأكيد ، ولن أجعلهم عطاءًا ، ولن أقوم بتنفيذ خطوط قطار فائق السرعة ، لن أوقع أنظمة مترو الأنفاق الخاصة بهم ، سأتجاهل دائمًا مشاريعهم. لكن إذا تم تبني البلديات وكان لدي عدد كبير من النواب هناك ، فسوف أقدم الخدمات إلى تلك الأماكن. إذن أنت 50 في المائة لي ، و 50 في المائة طفل عدو ".
BTS: لا يمكن إنهاء المشاريع في الوقت المحدد
وقال سيرتر إن الحكومة أخطأت في هذا النهج ، "في الوقت العادي أو الانتخابات المبكرة ، سيعاقب الناس عقلية حزب العدالة والتنمية." أشار الأمين العام لاتحاد موظفي النقل المتحد إسماعيل أوزدمير إلى أنه ، مقارنة بالماضي ، لم يتم الانتهاء من إنتاج السكك الحديدية في الوقت المحدد. قال أوزدمير:
وهذا الوضع يتسبب في هدر الموارد التي تخرج من جيوب مواطنينا ومواطنينا. في بعض المناطق ، لا تزال دراسات YHT مستمرة. يستمر في منطقة إزمير أيضًا. أبلغت شركة المقاول التي استلمت العطاء نقابتنا أنه بينما كان من المفترض أن تنتج وفقًا للمشروع ، أفاد أصدقاؤنا المتحكمون في الميدان أنه لم يكن هناك إنتاج وفقًا للمشروع كما بحثوا وفحصوا ". وفي إشارة إلى أنهم أبلغوا وزارة النقل والبنية التحتية ، قال أوزدمير إن المشروع تمت مراجعته لاحقًا وفقًا لذلك ، لكن لا يُعرف كيف تم تنفيذ هذه الدراسات. لفت أوزدمير الانتباه إلى حقيقة أنهم كتبوا إلى المؤسسات المرخصة ولجنة الأخلاقيات العامة العديد من أوجه القصور التي رأوها حول خط İzmir YHT.
لم يرد مسؤولو وزارة النقل والبنية التحتية على أسئلة DW التركية بشأن تأخير الخط.
كن أول من يعلق