صرح عادل قرايسمايل أوغلو ، وزير النقل والبنية التحتية ، أنهم زادوا من طول الطريق المقسم إلى أكثر من 28 كيلومتر ، وقال: "لقد أزلنا مخاطر الاصطدامات بسبب انتهاكات المسار أو التجاوز الخاطئ ، وخفضنا معدل الحوادث بسبب خلل في الطريق إلى الصفر تقريبًا. مرة أخرى ، بفضل الطرق المقسمة ، وفرنا 400 مليار ليرة تركية سنويًا ".
حضر وزير النقل والبنية التحتية عادل قرايسمايل أوغلو افتتاح الندوة والمعرض الوطني الثامن للأسفلت. لم تكن طرق الأسفلت معروفة جيداً في طفولتنا ، فالطرق إما كانت ممتلئة بالحصى أو الأوساخ أو غير المطابقة للمواصفات. قال Karaismailoğlu:
"الآن يبدو الأمر وكأنه ماض بعيد جدًا بالنسبة لنا ، ولكن ليس كثيرًا ، حتى ما قبل 20-25 عامًا ، كانت هذه هي حالة طرقنا بشكل عام ، وخاصة طرق القرى. ومع ذلك ، في السنوات الـ19 الماضية ، مع حكومات حزب العدالة والتنمية التي ترى في خدمة الجمهور خدمة لليمين ، تركتها هذه الآراء في الماضي ، وليس مجرد كلمات. تحت قيادة رئيسنا رجب طيب أردوغان ، الذي اعتنق شعار "الطريق هو الحضارة" ، قمنا بإيجاد حل كبير لمشكلة البنية التحتية للنقل في تركيا والتي استمرت لسنوات ".
حكومات حزب العدالة والتنمية ، رئيس معماري الثروة
معربًا عن أن المهندس الرئيسي للحضارة التي تأتي مع الطريق وقنوات المواصلات وبالتالي ازدهار تركيا هو حكومات حزب العدالة والتنمية ، أشار قرايسمايل أوغلو إلى أن الطريق حضارة وهو بلا شك أحد أهم مؤشرات تقدم الدول وتطورها. . وفي معرض حديثه عن كارايسمايل أوغلو ، قال إنه تطور مع متطلبات الناس لاحتياجاتهم الاجتماعية والبيئية والاقتصادية ، "من ناحية أخرى ، فإن طرق تنمية هذه الاحتياجات في وضع صعب. اليوم ، أعيد إحياء طريق الحرير بمشروع طريق الحزام ، مرمراي ، الذي يزيد من حركة النقل بالسكك الحديدية العابرة للقارات ، نفق أوراسيا ، الذي يختصر حركة المرور بين الجانبين الأناضولي والأوروبي في اسطنبول ، جسر يافوز سلطان سليم ، الذي ينقذ أصحاب السيارات في اسطنبول من مشاكل المرور ، مدة السفر بين اسطنبول وازمير الى 3,5 ساعات طريق اسطنبول - ازمير السريع الذي يضم جسر عثمان غازي الذي يخفض الطريق ويختصر الطريق بمقدار 100 كيلومتر. هذه مشاريع تاريخية تنشط الاقتصاد الإقليمي والدولي ، فضلاً عن الحراك الثقافي ".
تم الحصول على مكاسب اقتصادية كبيرة بفضل المشاريع التاريخية
لاحظ أن طريق كينالي - تيكيرداغ - جاناكالي - سافاستيبي السريع ، الذي يضم أيضًا جسر تشاناكالي عام 1915 ، هو أحد هذه الطرق ، أجرى وزير النقل والبنية التحتية كارايسمايل أوغلو التقييمات التالية ؛
يعتبر طريق ملكارا تشاناكالي السريع ، بطول إجمالي يبلغ 101 كيلومترًا ، مشروعًا مهمًا للغاية سيربط الجانب الأوروبي من بلدنا بشمال بحر إيجة عبر كاناكالي. نحن نعمل ليلًا ونهارًا مع ما يقرب من 5 فرد و 100 آلة بناء ، ونواصل بنجاح أعمال البناء حتى يتم تشغيل مشروعنا قبل 740 مارس 18. بفضل هذه المشاريع التاريخية ، يتم تحقيق مكاسب اقتصادية كبيرة من خلال توفير الوقت والطاقة. مشاريع النقل والبنية التحتية ليست فقط مشاريع فنية ودراسات هندسية. مشاريع النقل والبنية التحتية هي حاملة للتوظيف والتجارة والتعليم والحياة الاجتماعية. إنها إزالة العقبات أمام بلادنا وأمتنا ليعيشوا كما يستحقون ".
أظهر المستثمرون الأجانب الثقة التي يتمتعون بها في تركيا مرة أخرى
الأسبوع الماضي ، البناء والتشغيل والتحويل ؛ وأشار قريسميل أوغلو إلى أن مناقصة مشروع زيادة الطاقة الاستيعابية لمطار أنطاليا تمت في إطار التعاون بين القطاعين العام والخاص ، وقال: “عطاء مطار أنطاليا ، الذي يعد من الأمثلة الجيدة ، أظهر مرة أخرى ثقة المستثمرين الأجانب في تركيا. . إن توفيرنا السنوي البالغ 13,4 مليار دولار مع جميع استثماراتنا في النقل هو نتيجة إصرارنا على المشاريع التي ننفذها بنماذج مثل التعاون بين القطاعين العام والخاص أو البناء والتشغيل والتحويل. ومع ذلك ، قبل عام 2003 ، نرى أن الطرق قد تم بناؤها مع فهم مجرد ترك العجلة تدور. عندما قلنا إننا بحاجة إلى طريق للتنمية ، عندما قلنا أن هذه المشاريع ضرورية لتركيا لتصبح قوة عالمية ، عندما قلنا أن هذه الاستثمارات ضرورية لرفاهية مواطنينا وتوظيفهم واقتصادهم ، لم ننس أنهم عارضوا. إذا كان الأمر متروكًا لهم ، فلن نتمكن من تقليل الحوادث المميتة على الطرق ذات النوعية الرديئة ، ولن يكون لبلدنا مطالبة بأن تصبح قوة لوجستية عظمى في الممر الأوسط.
لدينا شبكة طرق واسعة وقوية
وصرح قريسميل أوغلو بأنهم يبذلون جهودًا جادة للغاية منذ اليوم الأول مع قيام الحكومة بتدمير هذا التفاهم ، وهو تراكم السنوات ، وقد قطعوا شوطًا طويلاً في هذا الصدد ، وقال: "اليوم ، الطرق السريعة الذكية ، التي تم تطويرها وفقًا للمعايير الدولية وتوفر أقصى راحة للقيادة والسلامة المرورية ، لدينا شبكة طرق واسعة وقوية. نحن نقوم بإنشاء شبكات نقل تضمن سلامة الأرواح والممتلكات للسائقين والركاب على أعلى مستوى ".
زدنا متوسط السرعة من 40 كيلومترًا إلى 88 كيلومترًا
Karaismailoğlu ، الذي لفت الانتباه بصفته وزارة النقل والبنية التحتية إلى أهمية القطاعات الخمسة المسؤولة عنها في التنمية الاقتصادية لتركيا ، وزيادة الازدهار ، وأكد أنه مع هذا الوعي ، استثمروا أكثر من 5 تريليون 1 مليار ليرات في البنية التحتية للنقل والاتصالات في تركيا في جميع أنحاء حكومات حزب العدالة والتنمية. وقال قرايسمايل أوغلو "أنفقنا نحو 136 مليارا منها على الطرق السريعة" ، مضيفا أنهم زادوا من طول الطريق السريع المقسم عام 695 من ستة آلاف و 2003 كيلومتر إلى أكثر من 6 ألف و 100 كيلومتر. وفي معرض الإعراب عن زيادة متوسط السرعة على الطرق من 28 كيلومترًا إلى 400 كيلومترًا بفضل تقسيم الطرق ، قال وزير النقل قرايسمايل أوغلو: "لقد أزلنا مخاطر الاصطدامات بسبب تجاوزات المسار أو التجاوز غير الصحيح ، وقمنا بتقليل معدل الحوادث بسبب خلل في الطريق إلى الصفر تقريبًا. مع تقليل إجهاد سائقينا أثناء الرحلة ، قمنا بزيادة السلامة المرورية وخفض معدل الوفيات في الحوادث. على الرغم من زيادة عدد المركبات بنسبة 40 في المائة وتنقل المركبات بنسبة 88 في المائة بين عامي 2003 و 2020 ، فقد قللنا الخسائر في الأرواح لكل 170 مليون مركبة - كم بنسبة 142 بالمائة ، بفضل جهودنا لتطوير البنية التحتية. مرة أخرى ، بفضل الطرق المقسمة ، وفرنا 100 مليار ليرة تركية سنويًا. بدأنا في إطلاق ما يقرب من 81 مليون طن أقل من ثاني أكسيد الكربون. لقد وفرنا ما يقرب من 21 مليون ساعة ، أي 4,44 مليار 2 مليون ليرة تركية ، بدلاً من القوة العاملة ".
42 في المائة من شبكة الطرق المقسمة بأرصفة BSK
وأوضح كارايسمايل أوغلو أنهم يولون أهمية كبيرة للأداء العالي وطول العمر وسلامة الطرق جنبًا إلى جنب مع الطرق المقسمة ، وأشار إلى أنهم نفذوا ما بين عامي 2003 و 2020 ما معدله 14 ألفًا و 20 كيلومترًا من أعمال رصف الأسفلت سنويًا. وصرح وزير النقل ، قريسميل أوغلو ، أنهم أضافوا 2003 ألفًا و 8 كيلومترًا خلال الـ19 عامًا الماضية لطرق BSK المعبدة ، والتي كانت 20 آلاف كيلومتر قبل عام 269 ، وبلغت 28 ألفًا و 860 كيلومترًا. وأكد كارايسمايل أوغلو أنهم جعلوا 68 في المائة من 537 ألفًا و 42 كيلومترًا من شبكة الطرق المقسمة تحت مسؤولية المديرية العامة للطرق السريعة المغطاة بـ BSK ، وذكر أنهم يهدفون إلى تغطية 2023 ألف و 31 كيلومترًا من شبكة الطرق التي يغطيها BSK بحلول عام 478. وفي إشارة إلى أن هذه الطرق عالية المستوى ، والتي تم بناؤها في السنوات الأخيرة باستخدام التقنيات المتقدمة ، رفعت توقعات الناس في النقل البري إلى أعلى مستوى ، تابع وزير النقل قريسميل أوغلو كلماته على النحو التالي:
"من أجل تلبية هذه التوقعات ، نعلم جيدًا أن التقنيات الحالية ، والتي تستخدم على نطاق واسع في إنشاء الطرق ، يجب أن يتم نقلها إلى مستوى أعلى مع دراسات البحث والتطوير. تماشيًا مع أهداف إنشاء طرق عالية الأداء وطويلة الأمد وآمنة ، فمن الأهمية بمكان تحقيق إنتاج الأسفلت الذي يتأثر بالمناخ والتضاريس والبيئة المختلفة ، مع انخفاض تكاليف البناء والصيانة ، في تشكيل الطرق أرصفة. تستمر الأبحاث لتطوير مواد ومنتجات بديلة جديدة يمكنها تلبية هذه الاحتياجات دون انقطاع في الأسفلت. هناك تطبيقات الأسفلت المصطكي الحجري التي أصبحت شائعة بشكل متزايد في السنوات الأخيرة. تتسبب الآثار السلبية الناتجة عن زيادة حجم حركة المرور ، والحمولة الزائدة ، والمناخ ، والتضاريس وظروف البناء في العالم وفي بلدنا على حد سواء ، في حدوث تشوهات دائمة مثل التعب والخدوش والتموج على الطرق. لقد تم استخدام الأسفلت الحجري المصطكي ، الذي يتمتع بمقاومة عالية للتشوهات الدائمة ، على نطاق واسع في الطرق السريعة في السنوات الأخيرة لزيادة أداء وعمر الرصيف. "
نضمن استخدام مواد أولية مراعية للبيئة وأقل خطورة
وأوضح كارايسمايل أوغلو أنهم وفروا استخدام مواد تبطين بديلة لمواد التبطين التقليدية وصديقة للبيئة وتشكل مخاطر أقل على صحة الإنسان ، وختم كلماته على النحو التالي:
"لقد قمنا بإطالة عمر الطريق وخفض تكاليف الصيانة من خلال تنفيذ ونشر أنواع طلاء BSK عالية الأداء وأنواع الموثق البيتوميني نتيجة لمشاريع البحث والتطوير. لقد حققنا كلاً من الأداء العالي والفوائد الاقتصادية. اعتمادا على التطورات التكنولوجية والعلمية والاقتصادية ، تتزايد مطالب واحتياجات بلدنا لبناء طرق آمنة ومريحة وطويلة الأمد يوما بعد يوم ، وقد نشرنا خرائط انتخابية وبدأنا في استخدامها. نواصل العمل على تطوير نظام إدارة البنية الفوقية (PES) الفريد لظروف بلدنا ، مع التركيز على تحديد تسلسل الصيانة والحماية والإصلاح وإعادة التأهيل لشبكة الطرق المعبدة BSK سريعة النمو والمتنامية ، مع التركيز على كليهما التحليلات الهندسية والاقتصادية على أساس الجودة. كما قمنا بتسريع إعادة استخدام وإعادة تدوير الأسفلت. نواصل دراساتنا للبحث والتطوير بشكل مكثف حول إعادة استخدام الأسفلت المكسور وطبقات الرصف. مع كل هذه الممارسات ، حققنا مكاسب كبيرة في الحد من تأثير تغير المناخ ، وتحسين السلامة المرورية ، والحد من التلوث البيئي والضوضاء ، مع زيادة أداء وعمر أرصفة الطرق ".
كن أول من يعلق