صرح وزير النقل والبنية التحتية عادل قرايسمايل أوغلو بأنهم افتتحوا قسم خط نينيك-سيفاتلي وخط كهربة خط توبراش للتشغيل ، وأنه مع الانتهاء من المشروع ، فإن الخط التقليدي الكهربائي غير المنقطع البالغ طوله 352 كيلومترًا بين أنقرة وقيصري قد تم. تم تأسيسها. وشدد كارايسمايل أوغلو على زيادة حصة السكك الحديدية في الاستثمارات إلى 48 في المائة ، وأكد أنهم سيرفعون هذه الحصة إلى 2023 في المائة في عام 63.
تحدث وزير النقل والبنية التحتية عادل قرايسمايل أوغلو في البرنامج الافتتاحي لقسم خط Nenek-efaatli وخط Tüpraş Connection Line Electrification. إن عملية الإصلاح التي بدأناها في السكك الحديدية هي أهم خطوة لتركيا قوية وعظيمة. مع مساهمات "إصلاح السكك الحديدية" لدينا ، نواصل عملنا دون انقطاع مع مشاريعنا الوطنية التي ستسرع من تطوير أنظمة السكك الحديدية لدينا. لأننا نعرف ذلك ؛ جميع المشاريع التي خططنا لها ونفذناها توفر فرص عمل جديدة لشبابنا وفرص طهي جديدة للمنطقة وبلدنا ".
لقد قمنا بتجديد خطوط السكك الحديدية غير الاحترافية بالكامل خلال 19 عامًا
معبراً عن تجديد جميع خطوط السكك الحديدية التي لم تمس حتى عام 2003 ، في غضون 19 عامًا ، تابع كارايسمايل أوغلو على النحو التالي:
"قمنا ببناء خطوط قطار فائق السرعة ، وهو حلم أمتنا لمدة نصف قرن ، ونخطط لخطوط جديدة. مع تعبئة السكك الحديدية التي بدأناها بعد عام 2003 ، بنينا خطًا جديدًا بطول ألفي و 213 كيلومترًا ، منها 2 كيلومترًا قطار فائق السرعة. اليوم ، نعمل على شبكة سكة حديد بطول 149 كيلومترات. لقد أصلحنا وجددنا جميع خطوط السكك الحديدية التي لم تمس منذ 12 عامًا. 803 في المائة من خطوطنا ذات الإشارات لزيادة الكفاءة والأمان في السكك الحديدية ؛ من ناحية أخرى ، قمنا بزيادة خطوطنا الكهربائية بنسبة 50 بالمائة. قدمنا بلدنا إلى إدارة YHT ، وهو حلمنا لمدة نصف قرن. بعد خط القطار السريع أنقرة - إسكيشهر ، الذي بدأ الخدمة في عام 172 ، اتبعت خطوط أنقرة - قونية وأنقرة - اسطنبول. قمنا بتسليم النقل YHT إلى 180 بالمائة من سكان البلاد من خلال "2009 مقاطعة في 4 وجهات". حتى الآن ، سافر ما يقرب من 13 مليون مسافر مع YHT ".
يستمر العمل على أول خط بطول 4 كيلومتر تقريبًا.
وفي إشارة إلى أنهم لم يوقفوا عمل القطار فائق السرعة هنا ، قال قرايسمايل أوغلو إن الأشغال على الخط الأول البالغ حوالي 4 آلاف كيلومتر على طرق مهمة للغاية في جميع أنحاء البلاد مستمرة. صرح وزير النقل ، Karaismailoğlu أنهم حققوا 95 في المائة من التقدم المادي في أعمال تشييد البنية التحتية لخط أنقرة-سيفاس YHT ، "لقد بدأنا اختبارات التحميل في قسم Balıseyh-Yerköy-Sivas. يستمر عملنا بين أنقرة وبليسيه. عند اكتمال المشروع ، سينخفض وقت السفر بالقطار بين أنقرة وسيواس من 12 ساعة إلى ساعتين. بالإضافة إلى ذلك ، من خلال خط القطار فائق السرعة Yerköy-Kayseri ، نضم 2 مليون مواطن في قيصري على خط القطار فائق السرعة. لقد أكملنا تخطيط خط القطار عالي السرعة ذي المسار المزدوج والكهربائي والإشارات ، والمناسب لمسافة 1,5 كم / ساعة ، حيث سيتم تنفيذ نقل البضائع والركاب.
لدينا مفاجأة ل KAYSERİ
وقال قريسميل أوغلو: "سنكون في قيصري يوم الخميس 16 ديسمبر ، لدينا مفاجأة لقيصري" ، وأكد أن هذه تعبئة. وقال وزير النقل ، كارايسمايل أوغلو ، "إنه العرق الذي يسكب لترك مستقبل مشرق لأمتنا وأطفالنا ، من أجل التنمية والازدهار ، لنأخذ المكان الذي نستحقه بين الاقتصادات الرائدة في العالم".
وأشار كارايسمايل أوغلو إلى أن مشروعًا مهمًا آخر هو خط قطار أنقرة-إزمير فائق السرعة ، وقال إنهم حققوا تقدمًا ماديًا بنسبة 47 في المائة في أعمال البنية التحتية. وأوضح أنه مع هذا المشروع ، سيتم تقليل وقت السفر بالسكك الحديدية بين أنقرة وإزمير من 14 ساعة إلى 3,5 ساعة ، قال كارايسمايل أوغلو إنه عند اكتمال المشروع ، يهدف إلى نقل ما يقرب من 525 مليون مسافر و 13,5 مليون طن من البضائع سنويًا. على مسافة 90 كيلومترا.
Halkalıأفاد وزير النقل Karaismailoğlu بأن مشروع قطار Kapikule السريع يشكل أحد أهم روابط طريق سكة حديد الحرير إلى أوروبا ، وقدم المعلومات التالية حول المشاريع الجارية:
مع هذا المشروع ؛ Halkalı- وقت سفر الركاب بين Kapikule من 4 ساعات إلى 1 ساعة و 20 دقيقة ؛ نهدف إلى تقليل وقت حمل الحمولة من 6,5 ساعات إلى ساعتين و 2 دقيقة. حققنا تقدمًا ماديًا بنسبة 20 بالمائة في أعمال البنية التحتية لخط القطار فائق السرعة بورصة - يني شهير - عثمانيلي ، والذي لا يزال قيد الإنشاء بنجاح. ضمن نطاق أعمال خط قطار Konya-Karaman-Ulukışla عالي السرعة ، سنقوم قريبًا بتشغيل Konya-Karaman. بين Karaman و Ulukışla ، حققنا 82 بالمائة من التقدم المادي في أعمال تشييد البنية التحتية. مع فتح الخط ، ستنخفض المسافة بين قونية وأضنة ، وهي حوالي 83 ساعات ، إلى ساعتين و 6 دقيقة. سنكمل أيضًا مشروع قطار Aksaray-Ulukışla-Mersin Yenice عالي السرعة بطول إجمالي يبلغ 2 كيلومترًا من خلال التمويل الخارجي. مشروع آخر نعلق عليه أهمية كبيرة هو Adapazarı-Gebze-Yavuz Sultan Selim Bridge-Istanbul Airport-Çatalca-Halkalı مشروع قطار فائق السرعة. سيعمل جسر يافوز سلطان سليم ، الذي يتمتع بأكثر من قيمة اقتصادية مهمة لتركيا ، مرة أخرى على دمج القارتين مع النقل بالسكك الحديدية. سنواصل الاستثمار في السكك الحديدية لتقليل التكلفة اللوجستية لقطاع التصنيع وزيادة الصادرات ".
سنزيد حصة استثمار السكك الحديدية إلى 2023 في المائة في عام 63
وأوضح كارايسمايل أوغلو أن أعمال التحسين على الخطوط التقليدية وكذلك مشاريع القطارات فائقة السرعة التي يتم تنفيذها مع نقل الركاب والبضائع مستمرة دون انقطاع. وفي إشارة إلى أنها تهدف إلى زيادة حصة السكك الحديدية في نقل البضائع إلى 10 في المائة على المدى القصير ، كما هو مذكور في الخطة الرئيسية للنقل والخدمات اللوجستية ، قال كاريسمايل أوغلو: "في نطاق أعمالنا اللوجيستية ، نربط خطوط سكك الحديد لدينا بالموانئ و المطارات. قمنا بزيادة حصة السكك الحديدية في استثماراتنا إلى 48 بالمائة. سنزيدها إلى 2023 بالمائة في عام 63. أود أن أذكركم بشكل خاص بأن هدف نقل البضائع لعام 2021 على السكك الحديدية هو 36,5،1 مليون طن. واضاف "انفقنا 136 مليار ليرة من اصل تريليون و 635 مليارا و 222 مليون ليرة انفقناها على استثمارات النقل والمواصلات خلال فترة حكوماتنا".
زيادة معدل خط الإشارة من 65 بالمائة إلى 90 بالمائة
أكد كارايسمايل أوغلو أنهم يواصلون تصميمهم على جعل تركيا قوة لوجستية عظمى بأهداف محددة ، وأجرى التقييمات التالية:
"بوصلتنا لخطواتنا هي خطتنا الرئيسية للنقل وخططنا الرئيسية للخدمات اللوجستية. نحن ندرك أيضًا حقيقة أننا نعيش في عالم سريع الخطى حيث تحدث التحولات بسرعة أكبر. هذا الموقف يجعل من الضروري بالنسبة لنا دعم كل من خططنا مع أهداف التطوير والجديدة في نفس الوقت الذي نقوم فيه بتنفيذها. لقد رسمنا رؤية السكك الحديدية لتركيا من أجل تحديد الخطوات التي سيتم اتخاذها في أي فترة وأي خطوات سيتم اتخاذها حتى عام 2071 على وجه الخصوص بالنسبة للسكك الحديدية. سيتم زيادة الطول الإجمالي لخط التقاطع إلى 600 كيلومتر من أجل توفير وصلات خطوط التوصيل إلى المراكز اللوجستية والمصانع والصناعة والمنطقة الصناعية المنظمة والموانئ. سيتم إنشاء نموذج حديث لإدارة العلاقة مع العملاء يقوم على إرضاء الركاب. بالنظر إلى الخطة الرئيسية للخدمات اللوجستية ، سيتم تطوير نماذج الأعمال لزيادة فعالية وكفاءة المراكز اللوجستية. سيتم إنتاج مركبات نظام السكك الحديدية والمكونات الفرعية بما لا يقل عن 80 في المائة من الموارد المحلية والوطنية. سيتم زيادة معدل نقل البضائع بالسكك الحديدية في النقل البري إلى 10 بالمائة في المرحلة الأولى. سيتم نشر "نظام الإشارة الوطني" المطور بجعله علامة تجارية. سيتم زيادة معدل الخط المشار إليه من 65 بالمائة إلى 90 بالمائة. مع إعداد خطة العمل لطاقة السكك الحديدية وتغير المناخ ، سيتم تحديد وتنفيذ استراتيجيات للحد من انبعاثات الكربون. سيتم زيادة طول خط السكة الحديد إلى 21 ألفاً و 130 كيلو متراً في المرحلة الأولى. ستكون TCDD هي العلامة التجارية التي تنقل معظم الشحن والركاب في أوروبا. على المدى الطويل ، تم تحديد زيادة طول خط السكة الحديد إلى 28 ألفًا و 590 كيلومترًا كأهداف بارزة ".
45 في المائة من خطوط TCDD كهربائية
باستخدام عبارات "مهما فعلنا لبلدنا ، فمن واجبنا أن نترك تركيا أكثر ملاءمة للعيش ، وأكثر خضرة ، وخالية من الكربون لأمتنا" ، قال كارايسمايل أوغلو إنه مع هذا الوعي ، فإن كلاهما يزيدان الفائدة التي يتم الحصول عليها من السكك الحديدية ويقومان بتنفيذ دراسات للحد من الانبعاثات. قال وزير النقل والبنية التحتية ، كارايسمايل أوغلو ، "تم تزويد 12 آلاف و 803 كيلومترًا من جميع خطوط TCDD بطول إجمالي يبلغ 5 ألفًا و 753 كيلومترًا ، أي 45 بالمائة ، تم تزويدها بالكهرباء. مع الانتهاء من مشاريع الكهربة على الخطوط التقليدية ، والتي هي قيد الإنشاء وتصميم المشروع ، سنقوم بتزويد 2023 في المائة من الخطوط التقليدية الموجودة داخل هيكل TCDD بحلول نهاية عام 50. نظرًا لأننا نبتعد عن الوقود الأحفوري ، فقد قادتنا الزيادة في استهلاك الكهرباء إلى مصادر متجددة لمصدر الكهرباء. هدفنا النهائي هو تحويل TCDD إلى قاطرة الطاقة النظيفة مع المشاريع البيئية ".
حلمنا؛ حياكة جميع الأطراف الأربعة للأمة بخط سكة حديد مستمر
وفي معرض التعبير عن تطويرها للسكك الحديدية باستثمارات جديدة لدعم مطالبة تركيا بالقوة العظمى اللوجستية ، أكد كارايسمايل أوغلو أنهم أنشأوا منطقة تنمية مستدامة ذات أهداف جديدة. أكد كارايسمايل أوغلو أنه من خلال هذه الدراسات ، يزعمون أنهم قادرون على تلبية جميع أنواع الاحتياجات اللوجستية بسرعة وبشكل مستدام وصديق للبيئة وبتكلفة منخفضة:
"نحن ننفذ خططنا واستثماراتنا واحدة تلو الأخرى لخطوط التوصيل والمراكز اللوجستية والموانئ ، ليس فقط في اتجاه الشرق والغرب ، ولكن أيضًا في اتجاه الشمال والجنوب. سنكمل خط التقاطع البالغ طوله 38 كيلومترًا والذي يربط 34 منطقة صناعية خاصة وموانئ ومناطق حرة و 294 منشأة إنتاج. سنزيد حصة السكك الحديدية في الخدمات اللوجستية إلى 45 بالمائة. حلمنا؛ إنه لتغطية الزوايا الأربع من البلاد بخط سكة حديد غير منقطع ".
سيتم توفير القطارات للوصول إلى الجنوب عبر مثلث بوجازكوبرو
مشيرة إلى أن هذا المشروع يبلغ طوله 231 كيلومترًا وعلى خط واحد ، أجرى كاريسمايل أوغلو التقييمات التالية:
"مع الانتهاء من المشروع ، أنشأنا سلامة الخط التقليدي الكهربائي المستمر بطول 352 كيلومترًا بين أنقرة وقيصري. وبالتالي ، ستتمكن القطارات القادمة من الغرب من الوصول إلى الجنوب عبر مثلث Boğazköprü. مع قبول خطنا المكهرب اليوم ، وصل إجمالي طول خطنا الكهربائي إلى 5 آلاف 931 كيلومترًا. بالإضافة إلى ذلك ، سوف نضع أقسام خطنا البالغ طولها 847 كيلومترًا ، والتي لا تزال قيد الإنشاء ، في خدمة شعبنا على مراحل. مع تشغيل القطار الكهربائي على طريق أنقرة - قيصري ، سنزيد سحب قاطرتنا بين هاتين المدينتين من 700 طن إلى 800 طن. في عام ، نوفر 95 مليون ليرة من الوقود و 11 مليون ليرة من الانبعاثات. بالإضافة إلى ذلك ، سنمنع 35 ألف طن من انبعاثات الكربون ".
نحن نرتقي بالمشاريع الجديدة
أوضح وزير النقل كارايسمايل أوغلو أن الطرق ، مثل الجداول ، تضفي حيوية على الحياة في الأماكن التي يذهبون إليها ، "نحن نعلم جيدًا أن كل طريق نقوم بتحديثه ووضعه في الخدمة مفيد في الوصول إلى قلب وحب أعظمنا. الأمة. نحن نرى الطرق على أنها "رموز حضارة". من المترو الذي أنشأناه في النقل الحضري إلى خطوط القطار عالي السرعة لدينا في النقل بين المدن ، مع مشاريع مثل Marmaray التي تزيد من القوة الاقتصادية لتركيا وتربط بين الدول والقارات ، وخط باكو - تبليسي - قارس ، انتقلنا إلى الأمام مع بلدنا ورفع المستوى بمشاريع جديدة. ومقابل هذا الجهد ، ستصبح تركيا أقوى ، وستتطور تركيا مقابل هذا الجهد ، وستنمو تركيا مقابل هذا الجهد ".
كن أول من يعلق