رئيس IMM Ekrem İmamoğluتحدث في الحدث الذي أقيم لمرور جهاز TBM الذي ينفذ عملية الحفر لخط مترو Kaynarca-Pendik-Tuzla. وقال إمام أوغلو: "نقترب من نهاية الدراسات المالية لشراء 100 سيارة جديدة للعمل على هذا الخط" ، "تلقينا الموافقة على الاقتراض الخارجي من مجلس بلدية العاصمة هذا الشهر. هذا أيضا ممتع. أود أن أشكر جميع مجموعات الأحزاب السياسية في جمعية IMM. أنصح كل مجموعة حزبية ألا تجعلنا ننتظر القضايا الحيوية الأخرى لإسطنبول وأن تواكبنا بسرعة. نحن في عجلة من أمرنا. نريد إنهاء العمل في أسرع وقت ممكن والاستمرار في الجزء الآخر.
رئيس بلدية اسطنبول الحضرية (IMM) Ekrem İmamoğluتحدث في الحدث الذي أقيم لمرور جهاز TBM (Tunel Boring Machine) ، والذي سينفذ عملية حفر خط مترو Kaynarca-Pendik-Tuzla ، والذي سيكون أحد أهم نقاط النقل على الجانب الأناضولي من مدينة. قال إمام أوغلو إن عدد سكان اسطنبول يقترب من 2 مليون عندما نضم 20 مليون لاجئ وطلاب جامعيين وسائحين ، "أهم شبكة للنقل هي أنظمة السكك الحديدية ومترو الأنفاق. للأسف ، اسطنبول لدينا متأخرة في هذا الصدد. نحن نعمل جاهدين لسد الفجوة بسرعة حول هذه القضية ".
"الهدف لعام 2050: أن تكون مدينة محايدة للكربون"
قال إمام أوغلو: "إننا ننفذ أعمالنا بفعالية على عدد من خطوط المترو التي يمكن تسميتها برقم قياسي عالمي" ، "إذا قمنا بتضمين الخطوط التي أنشأتها وزارة النقل ، فإن هذا الرقم في الواقع أعلى من ذلك. عندما ننظر إليها من حيث عدد المترو والكيلومترات المبنية في مدينة ، فإنها تصل إلى رقم قياسي. بالطبع ، هناك جانب آخر من أعمال مترو الأنفاق هذه. إنه عمل مهم للغاية بالنسبة لإسطنبول من حيث كونه صديقًا للبيئة ، ويقلل ويقلل من انبعاثات الكربون ، والوعي البيئي ، فضلاً عن كونه مفيدًا من حيث السرعة والموثوقية وخاصة إدارة الوقت في النقل. بصفتنا مدينة اسطنبول ، نحن مدينة حددت هدفها المتمثل في أن تكون مدينة خالية من الكربون فيما يتعلق بأهدافها لعام 2050 ".
"تابعنا بسرعة"
قال إمام أوغلو ، وهو يقدم الأخبار السارة بأنهم سيضعون قسم Pendik-Kaynarca من الخط في الخدمة في نهاية عام 2023:
هنا ، نكون قد أكملنا مرحلة مهمة جدًا لمواطنينا للوصول إلى صبيحة كوكجن. لقد حققنا الآن تحسنا بنسبة 15٪. ستكون مرحلتنا الثانية بين مركز كيناركا وتوزلا. نهدف إلى افتتاح هذا القسم بست محطات وأكثر من ثمانية كيلومترات في عام 2025. نقترب من نهاية الدراسات المالية لشراء 100 مركبة جديدة للعمل على هذا الخط. في هذا الشهر ، تلقينا موافقة من مجلس بلدية العاصمة للاقتراض الخارجي. هذا أيضا ممتع. أود أن أشكر جميع مجموعات الأحزاب السياسية في جمعية IMM. كما أنصح كل مجموعة حزبية ألا تجعلنا ننتظر القضايا الأخرى التي تعتبر حيوية لإسطنبول وأن نواكبنا بسرعة. نحن في عجلة من أمرنا. نرغب في إنهاء العمل في أقرب وقت ممكن والاستمرار في الجزء التالي ".
"حتى أقل من 650 كيلومترًا"
شارك إمام أوغلو في المعلومات التي تفيد بأن نظام السكك الحديدية الفعال في اسطنبول على مستوى 250 كيلومترًا ، وأشار إلى أن هذا المستوى منخفض. وأكد إمام أوغلو أن العدد المستهدف البالغ 650 كيلومترًا لن يكون كافيًا بمرور الوقت:
"كما هو الحال الآن ، لدينا حوالي ثلث العدد. وبخطوات سريعة ، سنجعل هذا العمل يصل إلى 51 بالمائة. المشاريع التي أنجزناها والتي سنفعلها اليوم ستصبح غير كافية مرة أخرى خلال 5 سنوات ، وليس فقط 10 سنوات. في هذا الصدد ، من أجل هذه الأعمال التي نقوم بها لجلب مستقبل اسطنبول إلى عملية سلمية ، من الضروري أيضًا أن تعمل اسطنبول بطريقة منضبطة ، مع نهج إداري شفاف حيث يمكن لجميع العقول التحدث حقًا على طاولة واحدة ويقررون معًا ، ويجب تشكيل الآليات. نأمل أن نخطط لمستقبل إسطنبول معًا بالطريقة الأكثر نضجًا وصحيحًا ، وسنكون قد أوصلنا إسطنبول إلى عملية نقل سلمية في المستقبل القريب جدًا. لكن بالنسبة لنا ، فإن الاجتماع الرئيسي هو نهاية هذه الأعمال. إنه اليوم الذي نضع فيه مواطنينا على قطارات الأنفاق تلك. ارجو ان يكملها الله بدون حوادث ومشاكل ومشاكل. أتقدم بخالص الشكر لجميع أصدقائي العاملين ، وجميع أشقائي العاملين هنا وجميع المتعاقدين معنا ، وزملائنا وكل من ساهم ".
ALPKÖKIN: "خط ينضم إلى الأجزاء المفقودة"
قالت بيلين ألبكوكين ، رئيسة قسم أنظمة السكك الحديدية IMM ، في كلمتها في هذا الحدث ، "لدينا TBM الثامن ، الذي كنا نعمل به في الجانب الأناضولي منذ توليك منصبك. إذا نظرنا إلى سيناريو العمل الخاص بخطنا ؛ Kadıköyسيتم دمج قطار قادم من اسطنبول في خط صبيحة كوكجن ، والذي يتم إنشاؤه حاليًا من قبل وزارة النقل لدينا ، وسيكون قادرًا على الذهاب إلى مطار صبيحة كوكجن. أو ، الراكب الذي يصعد من مركز بنديك سيذهب إلى مطار صبيحة كوكجن دون توقف. ما يزال Kadıköyسيتمكن أحد ركابنا الذين يسافرون من اسطنبول من القدوم من Tavşantepe إلى مركز Kaynarca دون أي نقل. لذلك ، هذا خط مهم للغاية يربط الأجزاء المفقودة داخل شبكة النقل في الجانب الأناضولي ".
ارتفاع سؤال ISKI
بعد الكلمات ، التقط إمام أوغلو صورة مع عمال موقع البناء وأجاب على أسئلة الصحفيين حول جدول الأعمال بعد الحدث. كانت أسئلة الصحفيين وأجوبة إمام أوغلو على الأسئلة كما يلي:
- هناك ادعاء بأن هناك زيادة سرية في İSKİ. تزعم مجموعة حزب العدالة والتنمية أن زيادة سرية تمت دون قرار برلماني.
"لا توجد مثل هذه الزيادة. هنا ، للأسف ، في القرار السابق ، سيتبين أنه عند قراءة قرار مجلس النواب كاملاً ، قيل إنه `` سيدخل حيز التنفيذ بشرط طلب المؤسسات ذات الصلة ''. على الرغم من أننا نضعها موضع التنفيذ. لكن بعد القرار الذي اتخذته محكمة الحسابات ، تكبدتنا شركة İSKİ دينًا ضريبيًا بأكثر من 150 مليون ليرة ، على الرغم من أننا لم نمارس هذا الحق ، على الرغم من أننا لم نمارسه ، كما لو كنا قد طبقناه ، في فترة قصيرة من الزمن. قمنا بتنظيمه وبدأنا في دفع ثمنه. لذلك نحن نواجه مثل هذا الوضع. محكمة الحسابات لديها قرار واضح وملموس هنا. وهناك وكالة حكومية تقوم على النحو الواجب بتحصيل ضريبة القيمة المضافة منا. نحن ندفع ضريبة القيمة المضافة على ضريبة لم نتلقها من المواطنين ، أي في الوقت الحالي. لذلك ، هذا وضع قانوني ، وليس قرارًا نتخذه بشكل فردي. كان على مجلس إدارة İSKİ اتخاذ مثل هذا القرار واضطر إلى تنفيذه. أعتقد أن İSKİ ستشرح مبرراتها للصحافة ، وقد تم شرح ذلك بالفعل ".
"أنا في أنفاق المترو ، ولست متوترًا مخلوقًا"
- هناك تصريحات لميرال أكشنر ، أن منصور يافاش مرحب بك للترشح ، وأنه لن يقول "لا" ...
"أنا إنسان خارج كل هذه المناقشات. أي ما يقال ، ما لم يتم التحدث به ، ما هو مكتوب ، ما يتم رسمه ، ما يتم فعله ، ما لم يتم فعله ... هناك جزء منا يحاول أن يدخلنا في هذا الاضطراب كل يوم بطريقة ما ، حتى لو لم نكن مهتمين على الإطلاق. هناك اضطراب يحدث وهم يحاولون إبقائنا في هذا الاضطراب. أنا لست في ذلك النفق المضطرب ، لكنني الآن في أنفاق المترو الآن وأحاول تقديم الخدمة إلى اسطنبول. ونحن نعمل بجد على هذا. لقد أصبحنا المدينة التي تنتج أكبر عدد من المترو في العالم ؛ في غضون عامين فقط. بلدنا كله يشيد بنجاحنا. أوصي أيضًا وأدعو العقول التي تحاول مناقشتنا على التلفزيون بطريقة سلبية. إنها دعوة مفتوحة. دعهم يأتون ويومًا دعنا نظهر لهم 10 خطوط مترو. دعهم يتحدثون قليلا. أمتنا تريد التعامل مع الأعمال الحقيقية. هذه هي الخدمات التي ننتجها حاليًا. هناك أيضا مشكلة حقيقية في بلدنا. هذا هو الفقر والبطالة وزيادة النقد الأجنبي والتكاليف الناتجة عن هذه الزيادة والتكاليف التي يضعها كل مواطن في بلدنا والتكاليف التي تضعها المؤسسات عبئًا ... بينما الاقتصاد لديه أجندة ، لن أكون أداة للأشخاص الذين يريدون تعجن العملية بأجندة أخرى غير هذه. أجندتي هي تقديم الخدمات إلى اسطنبول ، وأجندة تركيا هي مشاكل اقتصادية ".
المعلومات ذات الصلة بالخط
أطلقت إدارة بلدية إسطنبول السابقة (IMM) خط مترو Kaynarca-Pendik-Tuzla ، والذي يتكون من خطي مترو مستقلين مع 13 محطات بطول 9 كيلومترًا ، في عام 2. توقفت الأشغال على خط بنديك-كايناركا بطول 2017 كيلومتر مع محطتين وخطوط كايناركا-توزلا بطول 4,9 كيلومترات و 2 محطات في عام 9,10 بسبب عدم كفاية الأموال ، بينما كان تقدمها المادي في المرحلة 7 بالألف. Ekrem İmamoğlu قدمت IMM ، تحت إدارة IMM ، قرضًا بقيمة 8 مليون يورو من وكالة التنمية الفرنسية في 2019 نوفمبر 86 ، لاستخدامه في تمويل الخطين ، وهما من بين استثمارات المترو المتوقفة. وبهذا القرض الذي تم الحصول عليه في فبراير 2020 ، تم استئناف الأشغال على الخطوط. مع إصدار السندات الدولية في ديسمبر 2020 ، تم تقديم مساهمة مالية إضافية بقيمة 34 مليون يورو للمشروع.
كن أول من يعلق