رئيس IMM Ekrem İmamoğlu؛ حضر حفل انتقال TBM الذي أقيم على خط مترو العمرانية البالغ طوله 3 كيلومترًا أتاشهير جوزتيبي ، والذي سيمر عبر 11 مناطق ، مع 13 محطة. في حديثه في الحفل الذي أقيم لاستكمال جهازي TBM في نفس الوقت ، وهو الأول في تاريخ بناء مترو المدينة ، قال إمام أوغلو: "ربما يعني حل مشاكل النقل في اسطنبول إيجاد حل لأحدث وأعمق و أهم مشكلة. خاصة في مجال مكافحة تغير المناخ ، وهو جدول أعمال اليوم ؛ تحقق اسطنبول أحد أهم اختراقات المترو في العالم من حيث إنشاءات المترو الصديقة للبيئة والسريعة والمريحة.
أوقفت الإدارة القديمة بنائه في عام 2017 ، وبدأت عملية إعادة بنائه في 20 سبتمبر 2019 من قبل رئيس بلدية اسطنبول الحضرية (IMM). Ekrem İmamoğlu تم الوصول إلى مرحلة جديدة في خط مترو mraniye-Ataşehir-Göztepe ، والذي بدأه كأول مرة في تاريخ بناء مترو الأنفاق في المدينة ، أكملت 2 TBMs (Tunel Boring Machine) مهمتها في نفس الوقت. وأكد إمام أوغلو ، في حديثه في الحفل الذي أقيم لمرور آلات نقل الركاب التي تصل إلى عمرانية على المحور الشمالي للخط ومحطات التحرير الصحراوية على المحور الجنوبي ، أن حل مشكلة النقل في المدينة يعني إيجاد حل لأحدث وأعمق وأهم مشكلة في اسطنبول.
"نحن المدينة التي صنعت أكبر نظام للسكك الحديدية في العالم في نفس الوقت"
خاصة في مجال مكافحة تغير المناخ ، وهو جدول أعمال اليوم ؛ قال إمام أوغلو إن اسطنبول تحقق أحد أهم اختراقات المترو في العالم من حيث إنشاءات المترو الصديقة للبيئة والسريعة والمريحة:
"بهذا المعنى ، نحن المدينة التي تصنع معظم أنظمة السكك الحديدية في العالم في نفس الوقت. افتتحنا 2020 كيلومترًا من خطوط المترو في عام 18 و 2021 كيلومترًا في عام 11 لخدمة سكان إسطنبول. نهدف إلى جلب 2022 كيلومترًا من خطوط المترو في عام 18.2 و 2023 كيلومترًا في عام 41.5 و 2024 كيلومترًا في عام 16.7 إلى مدينة إسطنبول. مثله؛ اعتبارًا من يونيو 2019 ، عندما تولى المنصب ، وحتى نهاية عام 2024 ، سنكون قد حققنا متوسط مسافة تزيد عن 21 كيلومترًا في السنة. هذه عملية لا نتنازل عنها أبدًا ، ونهتم بها وأصبحت أولويتنا الأولى في النقل ".
"المشروع الأول الذي بدأناه مرة أخرى"
مشيرًا إلى أن الخط المذكور كان أحد المشاريع التي توقفت عندما تولى المهمة ، شارك إمام أوغلو المعلومات التالية: "كان هذا المشروع هو أول مشروع قمنا بإعادة تشغيله من بين الخطوط العشرة التي تلقيناها عند توقفنا عندما بدأنا واجبنا. تم توقيع العقد في 10 أبريل 14 ، وفي نهاية ديسمبر من نفس العام ، اتخذت IMM قرار إنهاء العقد. اعتبارًا من بداية عام 2017 ، توقف المشروع بالفعل. بالاتفاق الذي أبرمناه مع البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية وبنك كارادينيز التجاري في 2018 أغسطس 27 ، حصلنا على قرض تمويلي بقيمة 2019 مليون يورو ، وعقدنا حفل بدء البناء بعد شهر. يمكنني أن أعلن أننا نقترب من 175 بالمائة اعتبارًا من سبتمبر 2019 في المشروع ، الذي حقق معدل تقدم بنسبة 4 بالمائة في يوليو 2021. ارتفع عدد موظفينا إلى 40. كان 1.860 شخص عندما حصلنا عليها. نواصل العمل على مدار 100 ساعة في 15 نقطة في المحطة ، والتبديل والخط الليلي مع طرق القطع والغطاء ونفق الحفر. ما مجموعه أربع ماكينات حفر أنفاق ، 24 في الشمال و 2 في الجنوب ، تقوم بحفر الأنفاق الرئيسية. بحلول نهاية عام 2 ، نهدف إلى إكمال اختبارات الإشارة وتشغيل الخط مع الركاب. ستكون مدة الرحلة لخطنا الآلي بالكامل بدون سائق 2023 دقيقة في اتجاه واحد وسيكون قادرًا على العمل بفاصل زمني يصل إلى 21 ثانية. كما ستكون قادرة على نقل 90 راكب في الساعة في اتجاه واحد. لقد قمنا بتزويد 44.400 مركبة للعمل على خطنا ، وهم الآن في مستودع Dudullu الخاص بنا. بالإضافة إلى ذلك ، سيبدأ إنتاج 40 مركبة إضافية قريبًا ".
"الموافقة" شكرا للجمعية
أكد إمام أوغلو أن الجميع يعلم أن بناء وتصنيع المشاريع الكبيرة مثل المترو ممكن عن طريق الاقتراض طويل الأجل بدلاً من الأسهم ، "بهذا المعنى ، في جمعية بلدية إسطنبول الحضرية التي عقدت الأسبوع الماضي ، عمرانية-أتاشهير - Göztepe و Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli و Mahmutbey- أود أن أشارك مواطنينا القرار الإيجابي والموافقة فيما يتعلق بالاقتراض والحصول على الأموال لخطوط إسنيورت ، من خلال شكر جميع أعضاء البرلمان وجميع الفئات الحزبية السياسية. بالطبع ، المرحلة التالية من هذا هي جمع التبرعات. هذه العمليات لها أيضًا آليات يجب الموافقة عليها في أنقرة. نأمل أن تعمل نفس الدقة ونفس العمليات هناك ، وأن يصل المصدر إلى خطوطنا الأخرى ، مثل خط Ümraniye-Ataşehir-Göztepe ، في أقرب وقت ممكن. بهذا المعنى ، سيعمل فريقنا المالي وأصدقائنا بشكل خاص بجد. مرة أخرى ، مثل هذه الأسطر الثلاثة التي ذكرناها للتو ، نأمل ونتابع أن يتم الإفراج عن ملفاتنا في البرلمان بشأن خطوطنا الأخرى في انتظار الاقتراض من قبل مجموعات الأحزاب السياسية في البرلمان بنفس الفهم وبقرار مشترك ".
ALPKÖKIN: "أسهل أن تبدأ من الصفر"
كما أدرجت بيلين ألبكوكين ، رئيسة قسم أنظمة السكك الحديدية في IMM ، أيضًا تفاصيل فنية حول الخط في كلمتها. صرح Alpkökin أنهم كانوا يحاولون تشغيل خطوط المترو المتوقفة عندما تولى المكتب ، وأوضح الصعوبات التي واجهوها في هذه العملية ، "هذا هو خطنا ، الذي بدأ العمل بعد الحصول على رصيد من 7 خطوط مترو متوقفة في وقت واحد في فترة 3 أشهر. من وقت لآخر ، هناك بعض الانتقادات حول عملنا في الخطوط المتوقفة. لكن في هذه العملية التي استمرت عامين ، يمكنني القول بالنيابة عن نفسي وفريقي أننا أعدنا إطلاق هذه الخطوط في ظروف أصعب بكثير من المزايدة على خط من الصفر. من الناحية الفنية ، المخاطر الأرضية ، والتشريعات ، والمالي ، من الأصعب بكثير جعل الخطوط واقفة بدلاً من إخراجها من العطاء ، وميزة هذا المشروع هي أننا اختبرنا هذه الصعوبات في هذا المشروع لأول مرة. لقد قمنا بالفعل بحل هذه المشاكل واحدة تلو الأخرى بنجاح كبير ". وعُكست على الشاشة مباشرة خلال الخطب ، صور أجهزة TBM التي تصل إلى محطتي تحرير العمرانية والصحراوية. الى الحفل وحضر أيضا نائب حزب الشعب الجمهوري في اسطنبول ، جوكان زيبك ، ونائب حزب IYI في اسطنبول ، خير الدين نوه أوغلو.
400 سيتم نقل ألف مسافر في اليوم
الخط الذي سيسافر عليه ما يقرب من 400 ألف مسافر يوميًا ؛ عندما يفتح ، من محطة جوزتيبي Halkalı- خط مترو جبزي السطحي ؛ من محطة الصحراء الجديدة Kadıköy-إلى خط مترو كارتال تافشانتيبي ؛ سيتم توفير التكامل من محطة Çarşı إلى خط مترو Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy / Sancaktepe. Kadıköyوسيبلغ طول الخط الذي يضم 11 محطة بين منطقتي أتاشهير وعمرانية 13 كيلومترًا. تستغرق الرحلة 20 دقيقة ، بينما تبلغ سعة الراكب باتجاه واحد 31 ألف مسافر. ستكون محطات البداية والنهاية للخط Göztepe 60. Yıl Park و ranmraniye Kazım Karabekir Mahallesi.
كن أول من يعلق