في الآونة الأخيرة ، شوهدت أنباء هادفة وكاذبة تتهم رئيس بلدية أنقرة السيد منصور يافاش بشأن إنشاءات مترو الأنفاق في بعض وسائل الإعلام والمواقع الإلكترونية وحسابات وسائل التواصل الاجتماعي. فيما يتعلق بالأخبار المذكورة أعلاه ، فقد كان من الضروري مشاركة مواطنينا بالمعلومات والوثائق المتعلقة بالأعمال التي نفذتها بلديتنا حتى الآن فيما يتعلق بعمليات بناء المترو.
كيف يتم نقل بناء الطرق الفرعية ، التي تقع ضمن واجبات وسلطات ومسؤوليات بلدية الميتروبوليتان بموجب القانون رقم 5216 ، التي تم نقلها إلى وزارة النقل والبنية التحتية؟
المادة 5216 من القانون رقم 7 (ع) على الرغم من أن إنشاءات نظام السكك الحديدية تقع ضمن واجبات وصلاحيات ومسؤوليات البلديات الحضرية ، إلا أن خطوط Çayyolu (2001) ، Sincan (2002) ، Keçiören (2003) ، التي بدأت في بنائها بلدية أنقرة الحضرية ، لا يمكن أن تكون كذلك. اكتمل حتى عام 2010.
تقدمت بلدية أنقرة الحضرية بطلب إلى وزارة النقل والبنية التحتية كتابةً لبناء خطوط Çayyolu و Sincan و Keçiören و قرار مجلس الوزراء رقم 2010/1115 ومن المتصور أن يتم استكمال الخطوط المذكورة من قبل وزارة النقل والبنية التحتية. تم نقل هذه الخطوط ، التي تم الانتهاء من إنشائها من قبل الوزارة ، إلى بلديتنا ليتم تشغيلها.
ما هي الخطوط الإضافية التي تطلبها بلدية أنقرة الحضرية من وزارة النقل والبنية التحتية؟
وبالمثل ، طلبت بلدية أنقرة الحضرية إنشاء الخطوط التالية من قبل وزارة النقل والبنية التحتية في إطار القرارات ذات الصلة في الفترات السابقة.
| اسم الخط | الوضع الأخير |
| مترو المطار | اتخذ قرار مجلس الوزراء للبناء. تم إدراج أعمال البناء في برامج الاستثمار 2019-2021 لوزارة النقل والبنية التحتية. |
| مترو GAR-ETLIK-OVACIK | تم إدراج إنشاء المشروع في برامج الاستثمار 2018-2021 لوزارة النقل والبنية التحتية |
| مترو KORU-BALGLICA-SINCAN | تم إدراج إنشاء المشروع في برامج الاستثمار 2020-2021 لوزارة النقل والبنية التحتية |
| المجموعة المركزية (O) المترو | لم يحدث أي عمل. |
| طريق ديكيمافي - الناتو
خط نظام السكك الحديدية |
لم تقم الوزارة بأي عمل. تم طلبه كتابيًا من الوزارة بتاريخ 30.01.2020 ؛ تمت الموافقة على طلبنا في 09.03.2020. تم تقديم عطاء المشروع وتم توقيع العقد مع شركة المقاول بتاريخ 12.10.2020. بعد الانتهاء من المشروع ، سيتم طرح مناقصة البناء على الفور. |
بدأت الوزارة تحقيقًا بشأن الطلبات المقدمة مع الرسائل التالية للخطوط الأخرى ، وتم تضمين إنشاءات المشروع لأولئك الذين ثبتت إصابتهم نتيجة هذا الفحص في البرنامج الاستثماري لوزارة النقل والبنية التحتية.
من الخطوط المطلوبة من وزارة النقل خط Gar-Etlik-Ovacik 2018 في السنة، خط كورو - باغليكا - شينجيانغ 2020 yılında كمشروع دراسي ، خط مطار Esenboğa كعمل بناء ، تم تضمينه في برنامج الاستثمار في عام 2019.
في الواقع ، في الاجتماع الذي عقد مع وزارة AYGM (30 يناير 2020) ، تم التأكيد بوضوح على أن خط المطار سيتم طرحه في عام 2020 وأن خط Gar-Etlik-Ovacık ، وهو استمرار لهذا الخط ، سوف تتوقعه الوزارة.
حقيقة أن هذه الخطوط مدرجة في برامج الاستثمار تعني أن الخطوط سيتم إنشاؤها من قبل وزارة النقل والبنية التحتية. إذا خالفنا هذا المفهوم ، فمن الواضح أنه لا يمكن لمنظمتنا تحقيق وفورات فيما يتعلق بالخطوط المعنية.
في هذا الإطار ، هناك خطان في الخطة الرئيسية للنقل ، يفيدان في بناء نظام سكك حديدية مع الأخذ في الاعتبار التنقل الحضري الحالي والمستقبلي ، وقد قررت الوزارة أنه لم يتم القيام بأي عمل:
- من هذه السطور خط Dikimevi-Natoyolu وذكر أنه يمكن أن نقوم بذلك ، وبناء عليه تم تقديم طلب كتابي إلى الوزارة. بعد موافقة الوزارة على طلبنا ، بدأت مؤسستنا في العمل. إذا لم تتم الموافقة على طلبنا من قبل الوزارة ، فلن نتمكن من إجراء دراسة متكررة على هذا الخط. بعد إعداد الجدوى المسبقة للخط المعني ، تم طرح مناقصة المشروع النهائية للتنفيذ. بعد الانتهاء من المشروع ، وهو أساس التنفيذ ، ستبدأ عملية البناء على الفور.
- ثانيًا ، بدأت دراسات الجدوى الأولية لخط ديكمين-جار. بناءً على نتائج هذه الدراسات ، سيتم طرح عطاء المشروع النهائي.
كيف يتم استرداد رسوم البناء لخطوط مترو CAYYOLU و SİNCAN و KEÇİÖREN بدون إنشاء؟
على الرغم من أن قطاري مترو تشايولو وسينكان ، اللتين تم بناؤهما وتسليمهما من قبل وزارة النقل والبنية التحتية ، قد اكتملت في عام 2014 وتم الانتهاء من مترو كيجيورين في عام 2017 ، إلا أن سداد هذه الخطوط لم يبدأ حتى عام 2019. بناءً على قرار مجلس الوزراء رقم 2010/1115 ، بخصم 15٪ من تكاليف إنشاء المترو من إيرادات الخطوط المقامة. كان يتعين سداده. لكن بعد شهر من الانتخابات المحلية صدر بالقرار الرئاسي رقم 1014 ، حُدِّدت شروط السداد بنسبة 5٪ من إيرادات ضرائب الموازنة العامة للبلديات. تغيرت إلى قطع.
وفقًا لهذه الظروف المتغيرة ، بدأ إجراء تخفيضات في المترو اعتبارًا من مايو 2019. (الجدول 1).
كما يتضح من الجدول أدناه ، يتم إجراء خصومات أكثر بمقدار 21 مرة في شروط الدفع الجديدة هذه. (الجدول 2).
بالإضافة إلى ذلك ، تم سداد الديون المتبقية لخطي أنكاراي (AŞTİ-Dikimevi-1996) ومترو Batıkent (Batikent-Kızılay-1997) ، والتي تم بناؤها في الماضي ، من قبل بلديتنا. (الجدول 3).
إجمالي مدفوعات المترو من تاريخ بدء العمل حتى اليوم 800 مليون TL والمبلغ المكتوب في قسم الديون لدينا هو 2 مليار 249 مليون ليرة تركية. (الجدول 4).
إذا لم نكن مجبرين على سداد ديون خطوط المترو التي لم نبنيها ، لكان من الممكن بسهولة إنشاء خط مترو بموارد بلديتنا الخاصة.
ما هي العملية المطلوبة لبناء مشروع مترو؟
مشاريع المترو ليست مشاريع تقرر بناؤها اليوم وتبدأ غدًا. تم تحقيق أقصر فترة بناء في خطوط المترو التي تم بناؤها في تركيا حتى الآن على أنها A1 AŞTİ-Dikimevi (1992-1996) ، M1 Batıkent-Kızılay (1993-1997) ، التي نفذتها بلدية أنقرة الحضرية. ومع ذلك ، على الرغم من الانتهاء من إنشاء هذه المشاريع في 4 سنوات ، في عام 1 ، لبدء خط A1989 AŞTİ-Dikimevi., في عام 1 ، لبدء خط M1987 Batıkent-Kızılay. بدأ العمل. فقط بناء خطوط مترو Çayyolu (2001-2014) ، Sincan (2002-2014) ، Keçiören (2003-2017) ، والتي بدأت لاحقًا ، استغرق 12-14 عامًا.
اليوم ، لا يكفي أن تقرر بلدية العاصمة الخاصة بنا البدء في بناء خط مترو. المرسوم الرئاسي رقم 10.07.2018 المنشور في الجريدة الرسمية بتاريخ 30474 ورقم 1 وفقًا لذلك ، يجب أيضًا الموافقة على المشروع من قبل وزارة النقل والبنية التحتية.
منذ عام 2010:
- - يائسًا من تسليم إنشاء جميع الخطوط إلى وزارة النقل والبنية التحتية ،
- عدم القيام بأي عمل في مشروع نظام السكك الحديدية ،
- غير قادر على وضع حتى متر واحد من السكك الحديدية ،
- عقلية تنهي ذاكرة وقدرة وخبرة المؤسسة في هذا الشأن ،
نترك لتقدير الجمهور انتقاد نهجنا الإداري ، والذي يكشف عن إرادة التعاون مع الأشخاص والمؤسسات والمنظمات من جميع مناحي الحياة ، بشأن ما يمكننا القيام به معًا في عاصمتنا ، دون البحث عن المعلومات وفحصها وتأكيدها.
كن أول من يعلق