عمدة بلدية اسطنبول Ekrem İmamoğluحضرت اجتماع "الإدارة المحلية وعالم الأعمال" الذي نظمته جمعية رجال الأعمال في ملاطية (MİAD) على منصة الفيديو. في هذا الاجتماع ، قدم إمام أوغلو معلومات عن إنشاءات المترو في اسطنبول ، والنقل البحري وتمويل هذه المشاريع. صرح إمام أوغلو بأنهم أصدروا 550 مليون دولار من سندات اليورو لبناء مترو في اسطنبول ووجدوا تمويلًا بقيمة 930 مليون يورو. وأشار رئيس IMM إلى أنهم تفاوضوا مع البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية (EBDR) مقابل 450 مليون يورو لخط إنجيرلي-سيفاكوي-بيليك دوزو في المقام الأول.
وبحسب فهاب مونيار من صحيفة دنيا ، قال إمام أوغلو إن إجمالي طول 10 خطوط مترو مختلفة ، والتي لا تزال قيد الإنشاء ، يبلغ 103.3 كيلومترات. وعبر عن حالة الخطوط المذكورة على النحو التالي:
“افتتحنا خط مترو Mahmutbey-Mecidiyeköy. افتتحنا قسم Cibali-Alibeyköy من خط Eminönü-Alibeyköy. سيتم فتح القطار الجبلي المائل من Rumeli Hisarüstü إلى Aşiyan. وصلنا إلى 70 بالمائة في خط أتاكوي-إكيتيلي. سنفتتح قسم 3 محطات هذا العام ".
Ekrem İmamoğlu ومعبرًا عن أنه سيتم جلب خط المترو الذي يبلغ طوله 5 كيلومتر إلى إسطنبول خلال 100 سنوات، قال: “في السنوات الـ 25 الماضية، تم بناء خط مترو يبلغ متوسطه السنوي 5 كيلومترات. نحن نسير أكثر من 2019 كيلومترًا سنويًا في الفترة 2024-20. قال.
"صدرنا سندات أوروبية بقيمة 550 مليون دولار".
فيما يتعلق بتمويل مشاريع المترو هذه ، استخدم إمام أوغلو البيانات التالية: “أصدرنا سندات دولية بقيمة 550 مليون دولار. كانت هذه عملية إصدار سندات مرموقة للغاية. فصلنا خطوطنا الأربعة وفتحنا هذا الطلب. بهذه الفرصة ، قمنا بتسريع العملية. خلال هذه الفترة ، قدمنا تمويلًا منفصلاً بقيمة 4 مليون يورو من البنوك الأجنبية للمترو. قمنا بتحويل حوالي 372 مليون يورو من حقوق الملكية إلى مترو الأنفاق. خلال هذه الفترة ، قدمنا 50 مليون يورو لتمويل مترو الأنفاق ".
نجتمع مع EBDR
Ekrem İmamoğlu وتعليقًا على أنهم تفاوضوا أيضًا مع البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية (EBDR) لتمويل خط إنجيرلي-سيفاكوي-بيليك دوزو ، "نحن نتفاوض حاليًا مع البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية لتمويل خط إنجيرلي-سيفاكوي-بيليك دوزو. هذا الخط البالغ طوله 25.5 كيلومترًا يخص 3.5 مليون نسمة ".
قال إمام أوغلو إنهم يتوقعون أن يخدم الخط 500 ألف راكب ، وتابع حديثه على النحو التالي:
التكلفة الإجمالية لهذا الخط تقدر بحوالي 650-700 مليون يورو. في المقام الأول ، نتفاوض مع البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية للحصول على تمويل يبلغ حوالي 450 مليون يورو. يرحب البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية بكل التمويل ".
وفي إشارة إلى مشروع مترو جديد ، قال رئيس IMM إمام أوغلو: "في الواقع ، لدينا أيضًا استعدادات لمشروع" Hızray ". من مطار صبيحة كوكجن Halkalıسيكون خطًا بطول 12 كيلومترًا مع 85 محطة تمتد إلى إسنيورت وبيليك دوزو. ستستغرق الرحلة من 56 إلى 57 دقيقة ". وذكر أنهم يتوقعون أن يخدم هذا المشروع ما يقرب من مليون مسافر يوميا إذا تم تنفيذه. وأشار إمام أوغلو إلى أن هذا المشروع مدعوم من قبل العديد من المنظمات ذات السمعة الطيبة ، وقال: "يجذب هذا المشروع الكثير من الاهتمام والدعم من العديد من المؤسسات ذات السمعة الطيبة في العالم ، والمنظمات المحلية والأجنبية التي تنتج قطارات الأنفاق".
فيما يتعلق بباقي خطوط المترو ، تابع ما يلي: "لقد استحوذنا على خط دودولو بوستانجي بنسبة تزيد قليلاً عن 55 بالمائة. وصلت إلى 73 في المئة. انها تعمل حاليا بنشاط كبير. استولىنا على خط Eminönü-Alibeyköy بحوالي 50 بالمائة. لقد انتهينا من 90 في المائة. نقوم بعمل الـ 10 بالمائة المتبقية. Kabataşيعتبر خط مترو -Mecidiyeköy-Mahmutbey أيضًا ذا قيمة كبيرة بالنسبة لنا. افتتحنا قسم Mahmutbey-Mecidiyeköy. Kabataş وفي المقطع الذي يمر عبر بشيكتاش ، تتواصل الحفريات الأثرية. لقد استولىنا على خط عمرانية - أتاشهير - جوزتيبي بنسبة 0 في المائة تقريبًا. حاليا 30 بالمائة اكتمل. استحوذنا على Sancaktepe-Sultanbeyli بمستوى 3-5 بالمائة ، ووصل هذا الخط إلى 25 بالمائة. بدأنا خط Kaynarca-Pendik ، ووصلنا إلى 6-7 في المائة. كيرازلي-Halkalı وضعنا أساس الخط في أبريل. لقد قدمنا التمويل لخط محمود بيك-باهجي شهير-اسنيورت. هذا الشهر سنضع الأساس ".
"النقل البحري في اسطنبول أقل من 3 بالمائة"
في إشارة إلى أن النقل البحري في إسطنبول أقل من 3 في المائة في منصة الفيديو عبر الإنترنت التي حضرها ، قال رئيس IMM ، "منذ 15 إلى 20 عامًا ، كان معدل استخدام الطريق البحري في النقل 11-12 في المائة من إجمالي طرق النقل في إسطنبول. . عندما تولى المنصب ، انخفضت هذه النسبة إلى أقل من 3 في المائة ". قال.
قال إمام أوغلو إنهم يعملون على زيادة حصة النقل البحري مرة أخرى ، وتابع حديثه على النحو التالي:
من أجل زيادة حصة النقل البحري ، يجب أن يكون لدى الناس أولاً إمكانية الوصول إلى نقاط النقل البحري. يمكن القيام بذلك عن طريق نقل وسائل النقل العام إلى السواحل. على سبيل المثال ، سيكون لخط Dudullu-Bostancı وخط Ataköy-İkitelli مثل هذه الوظيفة ".
وفي إشارة إلى قطار روملي هيساروستو-أشيان ، قال رئيس IMM إمام أوغلو: "إن القطار الجبلي المائل الذي سيهبط في أشيان سيكون من بين نقاط الاتصال بالخطوط البحرية".
القطار الجبلي المائل Maslak-İstinye قادم
رئيس IMM Ekrem İmamoğlu، تحدث أيضًا عن إعداد قطار جبلي مائل جديد في اجتماعه مع MİAD: "لقد انتهينا من مشروع القطار الجبلي المائل الذي خططنا له بين ITU Maslak و Istinye. سوف نخرج للمناقصة قريباً جداً. وبالتالي ، سنوفر اتصالاً أسرع بين أنظمة السكك الحديدية في بيكوز وإسطنبول. "(المصدر: T24)
كن أول من يعلق