تتم الاستثمارات على طرق سريعة باهظة الثمن بدلاً من القطارات عالية السرعة

تم إلغاء مسار القطار في المشروع على جسر Osmangazi. خط السكة الحديد لا يعمل على جسر يافوز سلطان سليم. مشيرا إلى إلغاء مسار القطار ، الذي كان أيضا في المقام الأول على جسر تشاناكالي عام 1915 ، والذي كان قيد الإنشاء. قال يلو: "لم يفت الأوان بعد لإضافة القطار فائق السرعة".

مستشار رئيس الإدارات المحلية بالحزب IYI د. صرح سوات ساري أن مسار القطار ، الذي كان في المقام الأول على جسر تشاناكالي عام 1915 ، تم إلغاؤه ، وقال: "تم أيضًا إلغاء خط السكة الحديد في المشروع على جسر عثمان غازي. يوجد خط سكة حديد على جسر السلطان سليم يافوز. ومع ذلك ، فإن السكة الحديد التي سيتم بناؤها فوق شمال مرمرة لم تعمل منذ 5 سنوات. ومع ذلك ، فإن مخاطر السلامة المرورية على الطرق في تركيا ، والتي لا تعتمد على الوقود الأحفوري المستورد ، هي ركوب أرخص وأكثر أمانًا على السكك الحديدية أن تختار القيام به ". قطار أصفر فائق السرعة بدلاً من استثمار جميع المواطنين مشيرًا إلى أن تدفقات الطرق السريعة باهظة الثمن تضع عبئًا كبيرًا على الميزانية ، "هل سياسة النقل هذه تحدد مقاولي الطرق السريعة في تركيا؟" هي سألت.

وفقًا لنبأ Özlem Ermiş Beyhan من SÖZC؛ وبحسب إدارة الخصخصة ، فإن التكلفة 4.53 مليون دولار للكيلومتر الواحد من سكة حديدية عالية السرعة في تركيا ليجعلها صفراء ، في حين أن تكلفة الطريق السريع 1 كم لربح مليون دولار ، قال 8.16:1923. وتأكيدًا على الأهمية التي يعلقها أتاتورك على السكك الحديدية ، قال ساري: "خلال فترة أتاتورك ، تم بناء 1938 كم من السكك الحديدية بين عامي 2.815-1.213. خلال فترة حزب العدالة والتنمية ، تم بناء ما مجموعه 1.835 كم من السكك الحديدية ، منها 15 كم قطار فائق السرعة ". وشدد ساري على ضرورة زيادة وزن القطار فائق السرعة في سياسة النقل واستمر على النحو التالي: "استهلاك الطاقة أقل تكلفة ، وعمر الطريق السريع 30 عامًا ، وعمر السكك الحديدية 1915 عامًا ، والأفضلية هي ؛ وتشير إلى أنها لصالح السكك الحديدية من حيث التكلفة والأمان. لم يفت الأوان بعد لتركيب خط سكة حديد عالي السرعة للمغادرة / الوصول على طريق كينالي-باليكسير السريع وجسر تشاناكالي عام XNUMX ".

أرخص بكثير

قال ساري إن المركبات على الطريق السريع 388 كم بين اسطنبول وبالكسير ستدفع 350 ليرة تركية بالإضافة إلى 300 ليرة وقود ، أي 750 ليرة تركية للجسر والطريق السريع ، "إذا تم بناء خط سكة حديد اسطنبول - باليكسير ، مقارنة بالرسوم. تطبيق في اسطنبول-أنقرة YHT ، يجب ألا تتجاوز تذكرة القطار 150 "ستكون TL".

على الرغم من مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص التي كانت تصر على بناء الطرق السريعة ، إلا أن شركة Yellow False قد اتبعت تركيا مع الكوادر غير القادرة على سياسة النقل ، إلا أنها تسببت في استثمارات غير فعالة وغير فعالة.

يقلل من أسعار المواد الغذائية مع الشحن

وأكد د. قدم ساري المعلومات التالية: "كينالي -1915 جسر تشاناكالي- طريق باليكسير السريع يجب أن يكون مدعومًا بالسكك الحديدية. يجب أن يبدأ خط السكة الحديد من مرمرة. إذن مرمرة Halkalıمع القطار فائق السرعة الذي سيتم تركيبه بجانب TEM من اسطنبول - سيليفري (Kınalı) ، يمكن تحقيق خط السكة الحديد الذي طالب به الجمهور لسنوات. وبهذه الطريقة يفضل المواطنون السفر بالقطار على خط محمود بيه - اسنيورت الذي يتسبب في فوضى مرورية ".