أفضل طريق بديل للممر الأوسط لقناة السويس

قال وزير النقل والبنية التحتية ، عادل قريسميل أوغلو ، بخصوص قناة السويس ، حيث توقفت التجارة بعد هبوط السفينة "إيفر جيفن" ، "أنسب طريق يمكن أن يكون بديلاً عن النقل بين الشرق الأقصى وأوروبا على قناة السويس على المحور الشرقي الغربي ، ابتداء من بلادنا ، إلى منطقة القوقاز ، "الممر الأوسط" مع عبور بحر قزوين الذي يصل آسيا الوسطى والصين ، بعد تركمانستان وكازاخستان ، بعبور بحر قزوين من هنا ". قالت.

أدلى عادل قراسميل أوغلو ، وزير النقل والبنية التحتية ، بتصريحات حول الوضع الأخير في قناة السويس ، حيث توقفت التجارة بعد جنوح السفينة "إيفر جيفين".

ذكّر الوزير كارايسمايل أوغلو أن السفينة Ever Given غيفن التي ترفع علم بنما ، هبطت صباح يوم الثلاثاء 23 مارس في طريقها من الصين إلى ميناء روتردام في هولندا بسبب الرياح القوية والتأثيرات المصرفية للقناة ، مما تسبب في حدوث إغلاق قناة السويس ، التي تعد واحدة من أكثر طرق التجارة ازدحامًا في العالم. وقال: "لقد تقطعت بهم السبل في فترة مزدحمة عندما بدأت التجارة في الانتعاش بعد العام الصيني الجديد ، عندما تم إغلاق المصانع في الصين ، مركز التصنيع في العالم ، وتحاول الشركات تجديد مخزونها على أمل تخفيف قيود فيروس كورونا في الأشهر المقبلة ".

وأضاف "لا توجد رافعة عائمة في المنطقة لديها القدرة على تفريغ الحاويات من السفينة."

وذكر الوزير قريسميل أوغلو أن جهود إنقاذ السفينة لا تزال جارية ، حيث تم إزالة ما يقرب من 20 ألف طن من الرمال من المنطقة التي علقت فيها السفينة ، وتم تحريك السفينة بما يقارب 30 درجة في مؤخرة السفينة وتم تحريك الدفة. ، وقال ، "فرق الإنقاذ تراقب عن كثب أوقات المد والجزر في المنطقة وتدرك خلال ساعات. اليوم ، إذا فشلت عملية الإنقاذ ، فمن المقرر استبدال موقع الحاويات على السفينة ، ولكن لا توجد رافعة عائمة في المنطقة لديها القدرة على إخلاء الحاويات من السفينة ".

وأشار قريسميل أوغلو إلى أن قناة السويس ، وهي طريق مهم لناقلات النفط القادمة والمتجهة إلى الشرق الأوسط ، تقع بين البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط ​​، وهي أيضًا أقصر طريق بين آسيا وأوروبا. يتم نقل 19 مليار طن من البضائع سنويًا عبر القناة التي تستخدمها ما معدله 1.2 ألف سفينة. هذا الرقم يتوافق مع 8 في المائة من التجارة العالمية. وفقًا لشركة Lloyd's List ، التي تحتفظ بإحصائيات السفن في الملاحة البحرية العالمية ، فقد ذكر أن السفينة العملاقة التي يبلغ طولها 400 متر ، والتي تسد القناة في كلا الاتجاهين ، تسببت في أضرار يومية تقدر بنحو 9.6 مليار دولار. وقد تم حساب هذا المبلغ على أساس حقيقة أن حركة المرور في الاتجاه الغربي على القناة تبلغ قيمتها 5.1 مليار دولار في اليوم وحركة المرور في الاتجاه الشرقي حوالي 4.5 مليار دولار ".

"بسبب الحادث ، ينتظر إجمالي 28 سفينة عبور القناة بحلول 2021 مارس 340."

وأشار الوزير Karaismailoğlu إلى أنه اعتبارًا من 28 مارس 2021 ، ينتظر ما مجموعه 137 سفينة و 160 سفينة عند المدخل الجنوبي و 43 عند المدخل الشمالي و 340 سفينة في Büyük Acı Göl ، عبور القناة بسبب الحادث ، قائلاً: " 80 منها شحنات سائبة و 28 ناقلة كيماويات ، و 85 حاوية ، و 32 نفطًا خامًا ، و 22 غازًا طبيعيًا مسالًا وغاز البترول المسال ، و 29 شحنًا عامًا و 64 نوعًا آخر من السفن. "إن عدد السفن التي تنتظر المرور عبر القناة يتزايد كل ساعة ، والسفن المنتظرة للمرور تتحول طرقها إلى رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا دون انتظار أطول".

بالنظر إلى الطريق التجاري الرئيسي الثلاثة الممتد من الصين إلى أوروبا في حاوية ، 3-7 يومًا بواقع 10 آلاف كيلومتر من الطرق عبر تركيا بمعدل 15-10 مرة في اليوم على طول 15 آلاف كيلومتر من الطرق الروسية ، التجارة الشمالية ، أكثر من 20 ألف كيلومتر من السويس تؤكد أنه وصل إلى أوروبا في 20-45 يومًا بالمشاهدة ، تابع كارايسمايل أوغلو على النحو التالي:

بالنظر إلى أهمية مفهوم الوقت في التجارة العالمية ، فإن بلدنا في وضع متميز من حيث موقعه. ونتيجة لهذا الحادث ، لم يتم تسليم البضائع والمعدات الحرجة للدول المعنية ، وارتفعت أسعار النفط منذ يوم الأربعاء وأحدثت مشاكل أخرى معها. في العام الماضي ، مرت 39,2 مليون من 1,74 مليون برميل من النفط الخام المنقولة بحرا يوميا عبر قناة السويس. يتم نقل النفط الخام والوقود في كلا الاتجاهين في قناة السويس. ويلاحظ أن أسعار شحن ناقلات النفط تضاعفت بسبب الحادث. حتى تاريخ وقوع الحادث ، ما زالت أكثر من 100 سفينة من طراز ناقلة النفط تنتظر عند كلا الطرفين. تمتلك قناة السويس أيضًا حصة 8 في المائة في تجارة الغاز الطبيعي المسال العالمية. هناك ثلاث سفن غاز طبيعي مسال كاملة من المقرر أن تصل إلى محطات الغاز الطبيعي المسال في أوروبا في الأسبوع الأول من أبريل وتنتظر حاليًا العبور من السويس إلى البحر المتوسط ​​".

"أنسب طريق يمكن أن يكون بديلاً هو" الممر الأوسط "مع عبور بحر قزوين ، والذي يبدأ من بلدنا ويصل إلى الصين.

وأكد الوزير كاراسمايل أوغلو أن الأحداث الأخيرة كشفت عن أهمية إيجاد بدائل في طرق التجارة مرة أخرى ، وقال: “في هذا السياق ، الطريق الأنسب الذي يمكن أن يكون بديلاً عن النقل بين الشرق الأقصى وأوروبا على المحور الشرقي الغربي عبر تمتد قناة السويس من بلادنا إلى منطقة القوقاز ومن هنا إلى بحر قزوين ، وهي "الممر الأوسط" العابر لبحر قزوين الذي يصل آسيا الوسطى والصين بعد تركمانستان وكازاخستان. مع أزمة السويس ، نتوقع أن يكون طريق الحرير التاريخي ، أي مشروع "حزام واحد طريق واحد" اليوم ، هو الطريق الأكثر أمانًا من حيث التكلفة والوقت. تركيا في هذا المشروع يقع "الممر المركزي" على ما يسمى الطريق. لقد أظهرنا تصميمنا في هذا الأمر عندما أرسل أول قطار تصدير لنا إلى الصين العام الماضي ، عابرًا قارتين وبحرين وخمس دول ، ووصل إلى وجهته في غضون 10 أيام. الممر الأوسط أسرع وأكثر اقتصادا من الممر الشمالي ، وهو ممر آخر ، أقصر بألفي كيلومتر وأكثر ملاءمة من حيث الظروف المناخية ، واختصر وقت النقل بنحو 2 يومًا مقارنة بالطريق البحري. يوفر الممر الأوسط أيضًا فرصًا مهمة لحركة الشحن في آسيا للوصول إلى الشرق الأوسط وشمال إفريقيا ومنطقة البحر الأبيض المتوسط ​​، وذلك بفضل اتصالات الموانئ في بلدنا. لقد تم القيام باستثمارات جادة في البنى التحتية اللوجستية في بلدنا ضمن هذا النطاق وما زالت استثماراتنا مستمرة.

"مع إغلاق الممر الأوسط قناة السويس ، تم فهم أهميتها وقيمتها مرة أخرى".

طريق الممر المركزي الذي يسري إذا تم استخدامه في العام الحالي إلى 600 مليار دولار في أوروبا والصين إلى تركيا للحركة التجارية ويتم تقييم معلومات الفرص الاقتصادية كما يمكن الحصول على مشاركة معالي الوزير Karaismailoğlu دول آسيا الوسطى ، وأعطى البيان التعبيرات التالية :

وفي هذا الصدد ، على دول المحور الأوسط اعتبار أزمة قناة السويس فرصة وتحويل الأزمة إلى فرصة ، مع مراعاة أن بديل ممر السويس هو الممر الأوسط ، وبالتعاون مع جميع الدول ، ينبغي القيام بالعمل اللازم لتطوير هذا الطريق التجاري. مع إغلاق الممر الأوسط ، قناة السويس ، تم فهم أهميتها وقيمتها مرة أخرى. الممر الأوسط ، الذي يمر عبر بلادنا والبحر الأسود ، سيكون طريقا حيث ستتم التجارة العالمية بشكل مكثف مع مشاريع السكك الحديدية الضخمة التي قمنا بتنفيذها في السنوات الأخيرة.

وأوضح كارايسمايل أوغلو أن نقص الإمدادات الذي عانى منه المصدرون والمستوردون بعد الجائحة ، كما في العالم بأسره ، والازدحام على الطريق التجاري المعتمد على قناة السويس ، يكشف عن ضرورة إنشاء طرق نقل بديلة في أسرع وقت ممكن. ستؤدي المطالب على الطرق إلى تقصير العملية. "إن دعم الطلب لكل من التجار وشركات النقل البري لدينا سيساهم بلا شك في إنشاء طرق بديلة لخطوط Ro-Ro التي تم افتتاحها حديثًا."

واختتم الوزير كاريسمايل أوغلو كلماته على النحو التالي: “مع نظام الشحن والملاحة المستقل الخاص بنا ، سننشئ لقناة إسطنبول ، وسننشئ ممر لوجستي أكثر أمانًا في العالم. لن تكون هناك أعطال لا تؤثر على بلدنا ولا على الاقتصاد العالمي ".