يتحدث في اجتماع "Big Move in Rail Systems" ، رئيس IMM Ekrem İmamoğluقال: "الناس الذين حكموا هذه المدينة لسنوات ، بدلاً من حل هذه المشكلة الأكبر والأكثر حيوية في المدينة ، أنشأوا نظام إهدار كامل".
نظمت بلدية اسطنبول الحضرية (IMM) اجتماع "حركة كبيرة في أنظمة السكك الحديدية".
حضر الاجتماع نائب رئيس حزب الشعب الجمهوري الفخري أديغوزيل ، ونائب رئيس حزب IYI أرزو أونشين وبهادير إردم ، ونواب ، ورؤساء بلديات ، وأعضاء جمعية الحركة الإسلامية الدولية ، وممثلو الأحزاب السياسية ، والإدارة العليا للحزب. يتحدث في الاجتماع الذي عقد في مركز مؤتمرات Haliç ، رئيس IMM Ekrem İmamoğluوذكر أن رئيس مقاطعة حزب الشعب الجمهوري في اسطنبول كانان كفتانجي أوغلو ورئيس حزب IYI في إسطنبول ، بوجرا كافونكو ، كانا حاضرين أيضًا في هذا الحدث ، وذكر أنهما عملا معًا في الانتخابات المحلية لعام 2019 وقاتلا معًا. وأكد إمام أوغلو أن الأقسام التي خسرت في انتخابات 31 مارس و 23 يونيو 2019 تحاول قطع فاتورة هزيمتها أمام كفتانجي أوغلو وكافونكو ، وقال: "إنهم يواصلون التعامل مع رئيسينا شخصيًا ويبتكرون طرقًا لمعاقبتهم. لن نتركك وشأنك أبدًا. نحن لا نطعم. نحن أقوى معًا ".
"المواطن يريد حلاً وليس مشروعًا مجنونًا"
وأشار إمام أوغلو إلى أن أهم مشاكل المدينة قد تم إدراجها على أنها النقل والمرور في بحثهم قبل فترة كوفيد -19 ، وقال إن المواطنين يتوقعون حلاً في هذا الاتجاه. وأشار إمام أوغلو إلى أن الإداريين الذين حكموا المدينة في الماضي قد تحولوا إلى "مشاريع مجنونة" من القرن الثامن عشر بدلاً من المشاكل الحقيقية للمدينة ، وقال "أولئك الذين حكموا هذه المدينة لسنوات أقاموا نظام إسراف كامل بدلاً من حل هذه المشكلة الأكبر والأكثر حيوية في المدينة ". صرح إمام أوغلو أن أولئك الذين بدأوا الحملة بشعار "مترو الأنفاق في كل مكان ، مترو الأنفاق في كل مكان" كانوا خارج الفصل الدراسي عندما يتعلق الأمر ببناء مترو الأنفاق بالفعل ، وبرر إمام أوغلو كلماته بمعلومات رقمية. شارك إمام أوغلو المعلومات ، "بينما كانت المدن ذات الحجم المماثل في العالم تبني نظامًا للسكك الحديدية يتراوح بين 18 و 25 كيلومترًا سنويًا ، لم يصل متوسط إنشاء مترو الأنفاق السنوي إلى 30 كيلومترات خلال الـ 25 عامًا الماضية".
"المناقصة التي تمت محاولة تنفيذها دون فساد أو مالية"
وأشار إمام أوغلو إلى أن ربع قرن من الوقت الرائع قد قضى بهذه الطريقة ، وقد ذكر الأخطاء التي ارتكبت في العملية واحدة تلو الأخرى في خطابه. مبينا أنه بدلا من الحلول الدائمة التي تجعل الحياة أسهل ، فهم يتعاملون مع وظائف باهظة الثمن ومؤقتة ، وأكدوا أن العطاءات تتم بشكل غير منتظم وبدون تمويل. وأشار إمام أوغلو إلى أنه من المستحيل تنفيذ مشاريع واسعة النطاق بموارد IMM ، قائلاً: "إذا حاولت القيام بذلك بمواردك الخاصة ، فقد يستغرق الأمر 100 عام لبناء شبكة نظام سكك حديدية فعالة تجعل الحياة أسهل في اسطنبول وتقليل مشكلة المرور. لذلك عليك أن تجد التمويل من مصادر أخرى وأن تطور نماذج تمويل مختلفة. في جميع أنحاء العالم ، يتم تنفيذ مثل هذه المشاريع الكبيرة بتمويل من خارج ميزانية البلدية ".
"هذا هو العمل الذي لا يتوافق مع خطورة الإدارة العامة"
من خلال مشاركة المعلومات التي تفيد بأن ميزانية 2017 خطوط مترو مختلفة تم تقديمها في وقت واحد في عام 7 تبلغ حوالي 27 مليار ليرة تركية اعتبارًا من اليوم ، أكد إمام أوغلو أن هذا الرقم قريب من إجمالي ميزانية IMM لعام 2021. وذكر إمام أوغلو أن المديرين السابقين ، الذين لم يتصرفوا بعقلانية ، فكروا في مناقصة المشاريع ، لكنهم لم يفكروا في العثور على الموارد ولم يتمكنوا من العثور عليها ، وذكر أن هناك مسألة أخرى منسية بخلاف التمويل وهي تنفيذ المشاريع. وقدم إمام أوغلو مثالاً على خط العطاء محمود بي - باهجي شهير - إسنيورت. وأشار إمام أوغلو إلى أن إنشاء الخط المعني لم يبدأ أبدًا ، وقال: "للأسف ، هذه هي الأعمال والإجراءات والممارسات التي لا تتوافق مع جدية الإدارة العامة. على هذا النحو ، تجنبت المؤسسات المالية منذ فترة طويلة تمويل هذه الخطوط. كان على إدارة السيد مولود أويسال ، الذي وصل إلى السلطة مؤقتًا ، أن توقف البناء على هذه الخطوط تمامًا في نفس العام ".
"تم إيقاف 7 قبعات بنقطة في 29 ديسمبر 2017"
عبّر إمام أوغلو عن مشهد تلك الفترة بالكلمات التالية:
عندما تولينا المهمة في 23 يونيو 2019 ، كان الطول الإجمالي لـ 12 خطًا لنظام السكك الحديدية ، بما في ذلك الخطوط في اسطنبول ، 140,90 كيلومترًا. تم إيقاف الخطوط السبعة ، التي تم طرحها خلال الليل ، بواسطة البريد في 7 ديسمبر 29. إلى جانب هذه الخطوط السبعة ، توقف بناء ما مجموعه 2017 كيلومترًا من مترو الأنفاق على 7 خطوط ، والتي تُركت غير مكتملة بسبب نقص الأموال أو لم تبدأ على الإطلاق ، لأكثر من عام إلى 10 عام. لسوء الحظ ، كان تأثير إيقاف مواقع البناء على إجمالي تكاليف المشروع حوالي 103,4 مليار ليرة تركية. بلغ الطول الإجمالي لخطي نظام السكك الحديدية ، اللذين لهما قرض ولكنهما لا يزالان قيد الإنشاء ، 1 كيلومترًا. لقد استلمنا مواقع البناء شبه المهجورة ، ومعظمها على مستوى المبتدئين. استولىنا على حفر كبيرة في مناطق مختلفة ، في نقاط مركزية ، محاطة بألواح ، مما خلق مخاطر حيوية على السكان.
"يجب أن يكون العمود الفقري لنظام النقل العام أنظمة السكك الحديدية"
وذكر إمام أوغلو أنهم تعاملوا مع المشكلة من منظور شامل وشامل ، أن إحدى أولى وظائفهم كانت إنشاء "منصة النقل في اسطنبول". أكد إمام أوغلو أنهم يهدفون إلى إعداد رؤاهم عن إسطنبول مع جميع أصحاب المصلحة بهذه الطريقة ، "تماشياً مع رؤية المدينة الخضراء والعادلة والإبداعية التي وضعناها لإسطنبول ، استهدفنا نظام نقل يمكن الوصول إليه وبأسعار معقولة ومتكامل وشامل. التي تعطي الأولوية لتغير المناخ والمشاكل البيئية في الرحلات الحضرية ". أكد إمام أوغلو على أن وسائل النقل العام عالية الجودة ضرورية لنظام النقل في اسطنبول ليكون مستدامًا اقتصاديًا ودائمًا ، وذكر أيضًا أنهم يعملون على تعميم وسائل النقل البديلة مثل الدراجات. معربًا عن اهتمامه أيضًا بنقل المشاة إلى نقاط النقل العام ، أكد إمام أوغلو أنهم يهدفون إلى جعل اسطنبول مدينة صديقة للمشاة ويمكن المشي فيها. قال إمام أوغلو إن "العمود الفقري الرئيسي لنظام النقل العام في اسطنبول يجب أن يكون أنظمة السكك الحديدية" ، وأوضح بالتفصيل عملهم في أنواع مختلفة من وسائل النقل.
"قمنا بتصدير السندات عندما كانت القروض الحالية غير كافية"
مذكرا أنه خلال الحملة الانتخابية ، أعربوا عن أنهم سيعطون الأولوية لمترو الأنفاق ، وليس المشاريع المهدرة التي تتجاهل مشاكل الناس ، شدد إمام أوغلو على أنهم سينهون الخطوط التي وعدت بها الإدارة السابقة ولكنها لم تكتمل في أقرب وقت. بقدر الإمكان. وصرح إمام أوغلو بأنهم اتخذوا إجراءات لإيجاد أموال لبدء خطوة كبيرة في البنية التحتية لنظام السكك الحديدية ، حيث تم التوقيع على أول تمويل أجنبي في خريف عام 2019. وأشار إمام أوغلو إلى أن القروض لم تكن كافية بسبب حجم المشاريع ، وذكر أنهم بدأوا مشروع إصدار السندات في أكتوبر 2019 كنموذج تمويل جديد. قال إمام أوغلو إن "المؤسسات المالية الدولية ، التي رأت أن إسطنبول تمارس أعمالها التجارية بشفافية وجدارة ومصلحة عامة وإدارة خاضعة للمساءلة ، قدمت عرضًا أربعة أضعاف إصدار سنداتنا البالغ 580 مليون دولار" ، مضيفًا أنها بدأت "نقل أنظمة السكك الحديدية "بالأموال المقدمة.
عمل المشاريع المصنفة مع التمويل
شارك إمام أوغلو أيضًا المعلومات التالية حول مشاريع نظام السكك الحديدية التي نفذوها واحدًا تلو الآخر:
- تم التوقيع على اتفاقية بقيمة 2019 مليون يورو في أغسطس 175 مع البنك الأوروبي للإنشاء والتعمير وبنك البحر الأسود للتجارة والتنمية وبنك سوسيتيه جنرال. في 10 تشرين أول / أكتوبر 2019 استؤنفت أعمال البناء على خط مترو عمرانية - أتاشهير - جوزتيبي.
- تم توقيع اتفاقية قرض بقيمة 2019 مليون يورو مع دويتشه بنك في أكتوبر 110. في 7 يناير 2020 ، تم استئناف بناء الجزء الأول من خط مترو Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli. بادئ ذي بدء ، سيتم الانتهاء من الأعمال بين مستشفى مدينة Çekmeköy-Sancaktepe ، وهو الجزء الأول من الخط. تم توفير تمويل إضافي بقيمة 1 مليون يورو للمشروع من الصندوق الذي تم الحصول عليه من خلال إصدار سندات دولية. وهكذا ، مع هذا التمويل ، تم تسريع عمل خط السلطان بيلي.
- تم توقيع اتفاقية قرض بقيمة 2020 مليون يورو مع وكالة التنمية الفرنسية في فبراير 86. في 20 فبراير 2020 ، تم استئناف أعمال الجزء الأول من Kaynarca-Pendik-Tuzla. بالإضافة إلى ذلك ، مع تمويل 1 مليون يورو لاستخدامه من تصدير السندات الدولية ، سيتم الانتهاء من بناء الجزء الأول من الخط ، بين مركز بنديك-كيناركا-مستشفى.
- تم الانتهاء من قرض بقيمة 2016 مليون يورو لمشروع خط Eminönü-Alibeyköy-Tram Line ، الذي بدأ في عام 100 ، وتوقفت أعمال البناء تمامًا. في مارس 2020 ، تم تحويل الأموال إلى المشروع من موارد IMM الخاصة واستؤنفت أعمال الإنشاءات.
- توقف مشروع Rumelihisarüstü-Aşiyan Funicular Line ، الذي تم إطلاقه في عام 2017 ، تمامًا اعتبارًا من مارس 2019 بسبب نقص الأموال. في يونيو 2020 ، تم استئناف البناء على هذا الخط من خلال إنشاء حقوق ملكية.
- انتهى قرض مشروع خط مترو Dudullu-Bostancı ، والذي بدأ أيضًا في عام 2016 ، وتوقفت أعمال البناء تمامًا اعتبارًا من مارس 2019. في يونيو 2020 ، تم إنشاء حقوق الملكية واستؤنفت الإنشاءات على هذا الخط.
- تمويل من إصدار سندات دولية ، Kirazlı-Halkalı تم توفير تمويل بقيمة 170 مليون يورو لمشروع خط المترو. وبهذا التمويل ، سيتم استئناف أعمال إنشاء الخط هذا الشهر.
- مرة أخرى ، من الأموال التي تم الحصول عليها من إصدار سندات دولية ، تم تحويل 220 مليون يورو من التمويل إلى مشروع خط مترو محمود بيه - باهجي شهير - إسنيورت. في نطاق إعادة بدء أعمال البناء بهذا التمويل ، لا تزال أعمال التصميم جارية.
- حقق خط مترو İkitelli-Ataköy ، وهو أحد المشروعين اللذين استمر بناءهما عند بدء التشغيل ، تقدمًا بنسبة 64 بالمائة في وقت قصير. هذا العام ، سيبدأ تشغيل الجزء البالغ طوله 2.1 كيلومترًا العام المقبل ككل.
"10 مشاريع سيتم إنجازها بحلول عام 2024"
وأكد إمام أوغلو أنهم بدأوا في الحصول على نتائج سريعة على الخطوط التي بدأ بناؤها ، "في 28 أكتوبر 2020 Kabataş- افتتحنا مقطعًا بطول 18 كيلومترًا من خط مترو Mecidiyeköy-Mahmutbey بين Mecidiyeköy-Mahmutbey لاستخدام سكان إسطنبول. في 1 يناير 2021 ، افتتحنا المقطع الذي يبلغ طوله 9 كيلومترات من خط ترام Eminönü-Alibeyköy بين Cibali-Alibeyköy Pocket Bus ". أعطى إمام أوغلو الأخبار السارة بأن جميع المشاريع العشرة التي تولواها وأعيدوا تشغيلها ستكتمل بين عامي 10 و 2021 وستتاح لسكان إسطنبول. قال إمام أوغلو: "كل هذا سيكون ممكنًا من خلال بناء أنظمة السكك الحديدية على 2024 خطوط في عام 2021 وعلى 10 خطًا في عام 2021" ، "وهكذا ؛ بما في ذلك إجمالي 12 كيلومتر سنكمله في فترتنا ، فإن شبكة نظام السكك الحديدية التي بنيناها باسم IMM ستصل إلى 100,3 كيلومترًا. مع إنشاء خطوط بطول 253,45 كيلومترًا من قبل وزارة النقل والبنية التحتية ، ستصل شبكة نظام السكك الحديدية في إسطنبول إلى 91,5 كيلومترًا. "سترتفع شبكتنا الإجمالية إلى 424,85 كيلومترًا بين عامي 2024 و 2029 مع الخطوط الجديدة التي أعددنا لها مشاريع".
سيتم طرح مترو بيليك دوزو-إنجيرلي وأذرع طريق
وأكد إمام أوغلو أنهم خلقوا فرص عمل بفضل المشاريع التي أعيد تشغيلها ، وقال: "حتى اليوم ، قمنا بتوظيف ما مجموعه 10 شخص في 5.000 مشاريع جارية. منذ يونيو 2019 ، قمنا بتوظيف 4.000 شخص. مع بدء المشاريع الجديدة ، سيزداد عدد العمالة لدينا أكثر ". أعطى إمام أوغلو الأخبار السارة بأنه سيتم طرح عطاءات لخطين جديدين وكبيرين سيشروعهما في عام 2021. إمام أوغلو ، هذه المشاريع ؛ مع "خط مترو بيليك دوزو - إسنيورت - سيفاكوي - إنجيرلي" ، يعيش سكان اسطنبول في 2 منطقة بما في ذلك بيليك دوزو ، إسنيورت ، أفجلار ، كوتشوك تشكمجة ، باغجلار ، إسنلر ، بيرم باشا ، غازي عثمان باشا ، إيوب ، كايكانيش ، Sultanbeyli ، Pendik شارك المعلومات التي تفيد بأن HIZRAY هي التي ستجعل حياته أسهل.
"سنزيد معدل أنظمة السكك الحديدية في النقل إلى مستوى 45 في المائة"
قال إمام أوغلو: "نرى أنه بعد الوباء ، يجب أن تكون" المعايير الجديدة "للنقل الحضري أكثر صحية وتوجهًا نحو الناس" ، واختتم حديثه بالكلمات التالية:
سوف يتغير اتجاه الابتعاد عن وسائل النقل العام والسفر داخل المدينة بالمركبات الخاصة بعد الوباء. لأنه في المدن الكبرى مثل اسطنبول ، من الضروري أن يكون طريق النقل الرئيسي هو النقل العام القائم على أنظمة السكك الحديدية. نحن نعمل بكل قوتنا مع هذه الخطوة الرائعة التي بدأناها. بالتوازي مع الحساسيات الصحية المتزايدة ، سنمضي بعقل مشترك ونماذج تشاركية من أجل تطوير حلول صحيحة وصحية في مجال النقل ، والتي تهم بشكل وثيق الحياة اليومية لكل مواطن يعيش في مدينتنا وكل زائر إلى اسطنبول. سنضاعف المعدل الحالي لنظام السكك الحديدية ، والذي يبلغ حوالي 18 بالمائة في وسائل النقل العام ، على المدى القصير. عندما ننتهي من الخطوط التي نبنيها حاليًا ، ستصل هذه النسبة إلى 35 بالمائة. على المدى المتوسط ، مع إطلاق خط مترو Beylikdüzü و HIZRAY ، سنزيد نسبة أنظمة السكك الحديدية في النقل إلى 45 بالمائة.
"سيتم خفض كمية الوقود المعتمد على الكربون"
لن تؤدي هذه النسبة إلى تخفيف حركة المرور الحضرية بشكل دائم فحسب ، بل ستقلل أيضًا من كمية الوقود الكربوني الذي تستهلكه اسطنبول. سوف تتسارع الحركة في المدينة. سترتفع جودة حياة سكان اسطنبول إلى مستوى المدن الكبرى المماثلة في البلدان المتقدمة. حتى ذلك التاريخ ، سنحاول العمل بمطالبة حياكة جميع أجزاء اسطنبول بشبكات حديدية وعدم المساومة على التخطيط والتوقيت الذي وصفته اليوم. كما وعدت في حملتي ، لا توجد مشكلة في اسطنبول لا يمكن حلها ، خاصة المرور والمواصلات. طالما أنك لا تستسلم لنظام التبذير. الخدمة من خلال إعطاء الأولوية للاستفادة من هذه المدينة المقدسة و 16 مليون من سكان اسطنبول. في ختام كلامي ، أدعو مرة أخرى قناع جميع المواطنين ، والمسافة والنظافة. ودائما أقول لقاح. أقول إنه يجب تطعيمك دون الالتفات إلى الكلمات المضادة للقاح ، وذلك بتحديد موعد عندما يحين الوقت ".
كن أول من يعلق