خطوة أخرى مهمة في تقنيات محركات الطيران

خطوة مهمة أخرى في تقنيات محركات الطيران
خطوة مهمة أخرى في تقنيات محركات الطيران

بدأت دراسات "صب الزعانف الكريستالية المفردة" ، والتي تعتبر مرحلة تقنية حاسمة في المحركات التوربينية ، في عام 2016 مع مشروع KRİSTAL ، بدعم من قسم البحث والتطوير وإدارة التكنولوجيا برئاسة صناعة الدفاع ، بالتعاون مع TEI و TÜBİTAK MAM. في ضوء نطاق هذا المشروع ، اكتسبت المعرفة والخبرة ، تم تسليم أول مروحيات TEI-ts1400 بمحرك وطني في تركيا لاستخدامها في التوربينات عالية الضغط وأكملت إنتاج شفرات التوربينات غير المبردة TEI. شفرات التوربينات لأول مرة ، الشركة التركية الرائدة في مجال محركات الطائرات TEA - TAI Engine Industries Inc. تم تصميمه وتطويره وإنتاجه وتشغيله بواسطة ؛ أول محرك هليكوبتر وطني في تركيا TEI-ts1400 عدد المحركات لاستخدامه في TS5.



تتعرض شفرات التوربينات ، وهي أحد أهم أجزاء محركات الطيران ، لدرجات حرارة عالية في ظل ظروف التشغيل ، وقوى ومتطلبات متعددة الاستخدامات لحماية سلامة الأجزاء والمحركات في ظل الظروف البيئية الصعبة ؛ يتم إنتاجه من سبائك النيكل الفائقة ، وهيكل بلوري واحد ، بطريقة الصب الدقيق. هذه الأجزاء مناسبة للعمل في درجات حرارة تصل إلى 1400 درجة مئوية مع تصميمات قنوات التبريد الحساسة للغاية الخاصة بها ، وقد تم اتخاذ خطوة مهمة بفضل التطوير المتزامن لمسبوكات الكريستال المفردة والمعالجة الحرارية اللاحقة وطرق التحكم غير المدمرة.

سيتم استخدام الزعانف المصنوعة من الكريستال المفردة التي تنتجها TÜBİTAK MAM بمعايير جودة عالية أولاً في الاختبارات الأرضية لمحرك TEI-TS1400 ، وفي المراحل اللاحقة من المشروع ، في عمليات الاعتماد التي تعتبر بالغة الأهمية للطيران ثم في المحرك النهائي.

توبيتاك رئيس أ.د. دكتور. حسن ماندال ، مدير عام TEI ورئيس مجلس الإدارة أ. دكتور. محمود ف. أكسيت ، رئيس TBİTAK MAM د. عثمان أوكور ، مدير معهد المواد أ.د. دكتور. Metin Usta ، كبير المهندسين الخبراء المساعدين. دكتور. بالإضافة إلى Havva Kazdal Zeytin ، حضر المديرون والموظفون من فرق المشروع TEI و TÜBİTAK MAM.

أ. دكتور. في كلمته في الحفل ، قال ماندال إنه نتيجة للتعاون بين TÜBİTAK MAM و TEI ، تم إنتاج شفرات التوربينات البلورية المفردة ، والتي تعد من بين أهم التقنيات لمحركات الطيران ، بنجاح.

أكد ماندال أن كلاً من النظام المبرد والنظام غير المبرد يغطيان عملية تعلم من التصميم إلى الإنتاج ، "أعتقد أنه بالإضافة إلى الإنتاج المعني ، فإن الكفاءة والموهبة وتقنيات المواد التي اكتسبناها هنا مهمة أيضًا بالنسبة إلى التنمية والاستدامة لبلدنا ، وخاصة في صناعة الدفاع ". قالت.

ذكر ماندال أنهم طوروا شفرات التوربينات التي تعمل في ظل ظروف صعبة وأحيانًا من المستحيل استيرادها باستخدام TEI وسلمت المجموعة الأولى.





"هذا حقًا إنجاز مهم لبلدنا. قيل دائما ما يلي عن الإنتاج المحلي والوطني ؛ "نعم ، لديك مروحية ، لكن هل هي محرك محلي؟" نعم ، يمكن لـ TEI إنتاجها محليًا. نعم يوجد محرك ولكن هل يمكن إنتاج المكونات الموجودة داخل المحرك محلياً ووطنياً؟ نعم ، يمكننا الآن إنتاج شفرات التوربينات ، والتي تعد أصعب مكون في أول محرك توربيني محلي ووطني في بلدنا ، مثل TÜBİTAK MAM. هذه التكنولوجيا بالغة الأهمية وعدد محدود جدًا من البلدان في العالم لديها هذه التكنولوجيا. إنه تصميم معقد وصعب للغاية ، وليس من السهل القيام به. لقد حققنا ذلك. بالطبع ، هذه ليست عملية منتهية. هناك بالتأكيد استمرار. من خلال مشروع تطوير مواد محركات الطيران - مشروع الركاز الذي تم التوقيع عليه أمس ، سيتمكن معهد المواد TÜBİTAK و TEI الآن من إنتاج السبائك الفائقة القائمة على النيكل لهذه التطبيقات والتطبيقات المماثلة بدءًا من المواد الخام.

رئيس مجلس إدارة TEI والمدير العام أ. دكتور. شارك محمود ف. أكسيت أنه كان أيضًا عضوًا في مجلس إدارة EÜAŞ عندما كان عضوًا في هيئة التدريس في جامعة Sabancı ، وأوضح أنهم قاموا بمبادرات مماثلة للشفرات التي تحتاجها توربينات الغاز الصناعية في ذلك الوقت وأنهم جلبوا البنية التحتية في السؤال إلى TÜBİTAK MAM.

وأشار أكشيت إلى أنهم حتى لو باعوا شفرة التوربينات التي تعد من أهم أجزاء محركات الطيران ، فإنهم لا يشاركون في التكنولوجيا وكيفية إنتاجها وما شابه ، وذكر أنهم قرروا تطوير تقنية الجناح هنا. لأنهم يعرفون البنية التحتية لـ TÜBİTAK MAM.

وأكد أكشيت أنه على الرغم من أن الزعانف المستخدمة في محركات الطائرات أصغر حجمًا ، إلا أنها تقنية أعلى وعملية أكثر صعوبة ، "الحمد لله أن أصدقائنا في معهد TÜBİTAK MAM للمواد قد حققوا ذلك بجباههم وقدموا لنا تقنية الأجنحة التي قمنا بها بحاجة." قالت.

صرح Akşit أن الشفرات التي تم استلامها لم تكن أول شفرات التوربينات التي تنتجها TÜBİTAK ، فقد تم استخدام هذه الشفرات في محرك TEI-TS1400 ، والذي تم تسليمه سابقًا إلى TAI ، لكن لم يتمكنوا من إقامة حفل في ذلك الوقت.

وفي إشارة إلى أنهم اشتروا شفرات التوربينات السابقة تدريجياً عند الانتهاء منها ، قال أكشيت: "ما تراه هنا هو مجموعة محركات كاملة. كل من المرحلة الأولى من البلورة الأحادية ، الشفرات المبردة داخليًا ، وهي أصعب بكثير ، والمرحلة الثانية لا تزال عبارة عن بلورة واحدة ولكن بدون شفرات تبريد داخلية. نهدف إلى استخدام هذا في محرك رقم TS5 الخاص بنا. تم استخدام هذه الأجنحة أيضًا في المحركات التي زودناها سابقًا لشركة TAI. هذه هي المجموعة الكاملة لمحرك TS5 الخاص بنا. كانت هذه هي المرة الأولى التي نراهم فيها معًا كمجموعة كاملة ".

وصرح أكشيت بأنهم أنتجوا المحرك المرقّم TS4 وأن اختباراتهم مستمرة ، "لقد قمنا بتسليم أول محرك هليكوبتر وطني لنا TEI-TS5 في 1400 ديسمبر. سيتم تثبيت هذه الشفرات على محرك TEI-TS5 المرقّم TS1400 ، آمل. آمل أن يعملوا على طائرة هليكوبتر Gökbey ". هو تكلم.





وأشار أكشيت إلى أنه عندما يتم سرد الأجزاء الأكثر أهمية في المحرك ، تأتي شفرات المرحلة الأولى أولاً ، "ثم ربما تأتي غرفة الاحتراق ، ثم تأتي الشفرات من المستوى الثاني من حيث درجة الحرارة وصعوبة التكنولوجيا. جانب الضاغط صعب جدًا أيضًا ، ولكن الأصعب هو المرحلة الأولى من الأجنحة البلورية المفردة. الأجزاء الأكثر أهمية. إذا لم تتمكن من القيام بذلك ، فلن أقول إنه لا يمكنك تشغيل المحرك ، لكن لا يمكنك توليد الطاقة. لا يمكنك الذهاب الى درجة حرارة عالية ". تستخدم التعابير.

قال Akşit ما يلي فيما يتعلق بوظيفة شفرات التوربينات البلورية المفردة في المحركات:

"جميع المحركات النفاثة ، مثل محركات الوقود الأحفوري الأخرى ، تعمل مع تمدد الهواء الدافئ. كيف نسخن الهواء؟ نضع الوقود فيه ونضرب عود الثقاب حتى يسخن الهواء ويتمدد. من أجل القيام بذلك ، علينا ضغط الهواء من الضاغط. إذا لم نضغط الهواء ، فسيكون حدث الاحتراق بطيئًا للغاية ونحصل على طاقة أقل بكثير من نفس المحرك. تقل الطاقة التي نحصل عليها لكل وحدة زمنية. لهذا السبب نقوم بتوصيله إلى ضغط مرتفع. من أجل الحرق بشكل أكثر كفاءة ، احصل على مزيد من الإنتاج من المحرك لكل وحدة زمنية. على هذا النحو ، بدلاً من استخدام الغاز المنبعث من الخلف في دفعة مباشرة ، نقوم بتحويل بعض الطاقة هناك إلى حركة دورانية عن طريق ضرب هذه الزعانف الساخنة ، مما يدعم ضغط الهواء في الضاغط. بدون هذه الشفرات ، لن يعمل المحرك. بمعنى آخر ، تعمل هذه الشفرات على تشغيل الضاغط من خلال استهلاك قدر كبير من الطاقة ".

بعد الإلقاء بعد الكلمات ، انتهى الحدث بعد أن زار الضيوف مركز التميز لأبحاث المواد ذات درجة الحرارة العالية وتطويرها وإصلاحها.





sohbet

كن أول من يعلق

التعليقات