جسر Osmangazi ينطلق إلى القمة بتكلفة باهظة

Osmangazi هو ثاني أغلى جسر في العالم
Osmangazi هو ثاني أغلى جسر في العالم

مع انخفاض قوة دخل الناس بسرعة ، أدى الارتفاع إلى الجسور والطرق السريعة إلى رد فعل كبير. مع الارتفاعات ، يدفع المواطن 8 مرات أكثر من الجسور في دول مثل اليابان وفرنسا والولايات المتحدة على الدخل القومي للمرور عبر Osmangazi.


بحسب النبأ في جريدة سوزكو؛ وبينما كان المواطنون قلقين بشأن انخفاض دخلهم مع انتشار الوباء والركود الاقتصادي ، بدأ العام الجديد بارتفاعات كبيرة وتم الإعلان عن الجسور والطرق السريعة بزيادة قدرها 25٪. هذا المعدل الذي هو أعلى بكثير من الحد الأدنى للأجور للعمال والمتقاعدين ، عزز لقب جسورنا وطرقنا السريعة كأغلى الطرق في العالم. مع رسوم الجسور والطرق السريعة في البلدان الأخرى يتم دفعها لمشروع البناء والتشغيل والتحويل (BOT) في تركيا لخطورة الرسوم على أساس الدخل القومي مقارنة بالوضع الذي نشأ. مستشار رئيس الإدارات المحلية في الحزب IYI د. صرحت سوات ساري أن هذا الاختلاف هو 8 مرات وقدمت الصورة.

الطابق في الطابق

وفقًا للجدول ، ارتفعت رسوم المرور لكل كيلومتر على جسر Osmangazi البالغ طوله 2.7 كيلومتر إلى 7.38 دولار. هذه الرسوم أعلى بكثير من رسوم الجسور المماثلة في العالم. الجسر الوحيد القريب من هذا الرقم هو أوريسند الدنماركي ، وهناك نفق تحت الماء بطول 4 كيلومترات مشمول في هذا السعر. ومع ذلك ، يظهر الاختلاف الرئيسي اللافت في المقارنة على أساس الدخل القومي. يمكن للمواطنين في تركيا في أحد عشر دخلًا سنويًا للفرد على أساس الدخل القومي من 8 أن يمروا عبر هذا الجسر مع 1.2 في أحد عشر جسرًا يأتي من إقليم بريطاني مماثل. يمكن للدنماركي استخدام الجسر في بلده بدخل واحد من عشرة آلاف فقط. قال ساري: "نحن ندفع 1 مرات أكثر من دول أوروبا والولايات المتحدة وفقًا لأرباحنا. واضاف ان "هذه الخسائر غير مقبولة بالنسبة لمواطن دولة يبلغ دخلها القومي السنوي نحو تسعة الاف دولار".

Osmangazi هو ثاني أغلى جسر في العالم

نصب مستقبلنا في الخرسانة

سوات أصفر ، حتى في البلدان التي يكون فيها الحد الأدنى للأجور أكثر من 6 مرات قال إنه أقل من تكلفة بناء الجسور في تركيا. دكتور. وأكد ساري أن مسار القطار المخطط له على جسر يافوز سلطان سليم لا يزال متوقفًا عن العمل ، في حين تم تضمين تكلفة تشغيل هذا الخط أيضًا. قال ساري إن يافوز سلطان سليم لم يأخذ سوى 12-15 في المائة من حمولة الجسرين الآخرين رغم وجوب عبور الحافلات والشاحنات ، "عندما لم يكن لدينا المال ، هل كانت هناك حاجة لاقتراض المال من الخارج؟ ماذا سيحدث لو فعلنا ذلك بعد 10 سنوات؟ الدول الأخرى تفعل ذلك عند الحاجة. يتم عن طريق الاقتراض من الخارج بأموالنا التي لم نكن نملكها منذ فترة طويلة. الأولويات خاطئة ، نحن ندفن مستقبلنا في الخرسانة والحديد ". في حين أن Yellow لديها أيضًا تطبيقات اشتراك أسبوعية وشهرية مخفضة مع الجسور والأنفاق في العالم في نفس اليوم ذهابًا وإيابًا تساءلت عما إذا كانت أسباب هذه الممارسات في تركيا.


sohbet

كن أول من يعلق

التعليقات

مقالات وإعلانات ذات صلة