اعتبارًا من نهاية عام 2019 ، في عام 2020 ، أثر وباء فيروس كورونا على العالم بأسره. من أجل منع الوباء في بلدنا ، كان لا بد من إجراء تغييرات في ظروف المعيشة ومستويات العمل.
شعرت بشدة أنه في مارس وأبريل ومايو في التجارة الخارجية لتركيا ، والشرق الأوسط الكبير إلى دول الاتحاد الأوروبي ، وتأثير الوباء وتعرضت للقيود في الدولة الواقعة في آسيا الوسطى ، وصلت إلى أنشطة النقل ، وتوقف ، وخضع سائقنا للحجر الصحي.
خلال فترة الوباء ، تمت محاولة القضاء على المشكلات التشغيلية التي حدثت في خطوط الطيران والطرق والممرات البحرية باستخدام بديل النقل بالسكك الحديدية. لعب النقل بالسكك الحديدية دور المنقذ ، فقد كان بديلاً جيدًا للنقل البري والسكك الحديدية ، فقد مكّن شركات النقل من إنشاء طرق جديدة. زادت شحنات الصادرات عن طريق السكك الحديدية ، والتي أوصي بها على أنها "تجارة بدون تلامس" ضد انتشار الوباء ، بنسبة 100٪ تقريبًا في مارس. كانت العربات غير كافية في بعض الخطوط. خلال فترة الوباء ، تم تحقيق زيادة إضافية في السعة بمقدار 3 طن على خط باكو - تبيليسي - كارس (BTK) مع تعليق العبور إلى إيران بواسطة المركبات البرية. مع إجراءات النظافة التي تم اتخاذها ، والنقل البشري غير الملامس والأنشطة التجارية التي تم تنفيذها ، تم إطلاع الجمهور على أن النقل الدولي للبضائع بالسكك الحديدية زاد بنسبة 500 بالمائة في الأشهر السبعة الأولى من عام 2020 مقارنة بنفس الفترة من العام السابق وبلغ 7 مليون و 36 ألف طن.
حتى أنه كان هناك تطور مرضي خلال أيام الوباء. في 8 مايو 2020 ، مر قطار الشحن الذي يحمل المواد الخام عبر مرمرة. غادر أول قطار محلي من غازي عنتاب ووصل إلى تشورلو. كان القطار الذي يزن 1.200 طن يتألف من 16 عربة. كان الجانب الأكثر إيجابية في النقل الذي تم في 32 حاوية هو أن النقل تم دون انقطاع.
وفقًا لأحدث البيانات التي أعلنت عنها TCDD ؛ وقد تم نقل ما يقرب من 650 ألف طن من البضائع منذ افتتاح خط BTK ، و 320 ألف طن منذ يناير ، ومن المتوقع نقل 20 ألف طن من البضائع مع 500 ألف حاوية حتى نهاية العام الجاري. ويهدف خط السكك الحديدية BTK إلى نقل 3,2 مليون طن من البضائع على المدى المتوسط و 6,5 مليون طن على المدى الطويل.
على الرغم من أن النقل بالسكك الحديدية أخذ دور المنقذ عندما كانت آثار وباء الفيروس مكثفة ، إلا أن الاهتمام بالنقل متعدد الوسائط انخفض مع اتخاذ خطوات التطبيع ، وإزالة القيود والعودة إلى النظام القديم ، ولكن بسبب اختلال التوازن بين الاستيراد والتصدير ، توقف الواردات في الواردات ، أدت التكاليف الإضافية الممنوحة للمركبات والحاويات المستأجرة للانعطافات الفارغة إلى صعوبة الشركات ، ولكن الأهم من ذلك ، في نهاية هذه العملية ، قد يتأثر أيضًا إنتاج المواد الخام. كما أن هناك مخاوف من أن شحنات التصدير ، التي تسير حاليًا على المسار الصحيح ، ستتعطل في هذه الدورة.
في هذه المرحلة ، أعتقد أنه يجب أن نفهم جيدًا مدى أهمية النقل بالسكك الحديدية. لأنه ، لسوء الحظ ، فإن وسيلة النقل الأكثر تخلفًا ، وحتى الوحيدة ، في بلدنا هي النقل بالسكك الحديدية. وأود أن أشدد على أنها وسيلة النقل التي نحتاجها اليوم بشدة. ومع ذلك ، على الرغم من أنه يبدو أن هناك طلبًا كبيرًا على السكك الحديدية في المراحل الأولى من الوباء ، فقد وجد القطاع نقطة انطلاقه على الطريق السريع مرة أخرى ، حيث لم يتم الاستثمار اللازم في وضع النقل هذا.
في بلدنا ، تم اعتماد النقل الموجه على الطرق ، ولكن في حالات استثنائية مثل فيروس كورونا ، لاحظنا أن نظام النقل لدينا قد توقف عندما ظهرت القيود والمحظورات على الطريق. كان النقل بالسكك الحديدية هو الأقل تأثراً بالأزمة وتولى دور المنقذ. تعتبر السكة الحديد في موقع مهم للغاية من حيث تحمل الأحمال الثقيلة على الطريق السريع لأنها وسيلة منقذة ووسيلة نقل أقل خطورة. من الضروري التركيز أكثر على هذا المجال والاستثمار بشكل أكبر من خلال القطاعين العام والخاص. ربما تكون السكك الحديدية من أهم العوامل في استمرار صادراتنا إلى الشرق الأوسط والقوقاز ، وكذلك إلى جنوب شرق أوروبا ووسط أوروبا. في هذه المرحلة ، من الأهمية بمكان أن يقوم TCDD ، أحد الجهات الفاعلة الرئيسية والأكثر أهمية ، بإنشاء نموذج تعاون قائم على معايير شفافة وموضوعية ، محددة مع أصحاب المصلحة في القطاع وشركاء الأعمال ومنظمي أعمال النقل.
مشاهدة ملف Emre الشخصي الكامل انه مجاني
UTİKAD رئيس مجلس الإدارة
كن أول من يعلق