أعلن فرع غرفة مهندسي التعدين في اسطنبول عن تقرير قناة اسطنبول. وتم التأكيد على أن تكاليف الحفر والنقل والتخزين فقط بلغت 75 مليار ليرة ، والتي تم تحديدها كتكلفة كاملة للقناة.
تواجه اسطنبول ومنطقة مرمرة وبحر مرمرة والبحر الأسود مشروعًا لا رجوع فيه فيما يتعلق بآثاره وأضراره. تم تجاهل العديد من دراسات التخطيط وبيانات البحث العلمي التي أنتجها مئات العلماء والمهنيين والجامعات والجمعيات التجارية والبلديات والمؤسسات العامة والمنظمات ذات سنوات الخبرة ؛ يتم إعطاء الأولوية لمصالح رأس المال الإنشائي القريب من السلطة. مشروع لا تحتاجه اسطنبول والشعب يخدمه إخفاء الحقيقة. "قناة اسطنبول" ، التي حاول إضفاء الشرعية عليها من خلال فتح نقاش من خلال خطابات وافتراضات ليس لها صفة علمية وتقنية ؛ باختصار ، إنه مشروع جغرافي ، بيئي ، اقتصادي ، اجتماعي ، حضري ، ثقافي ، هو مشروع تدمير وكارثة حيوي.
تم إعداد تقرير تقييم تقني بما يتماشى مع المعلومات الواردة في تقرير تقييم الأثر البيئي 1 حول مواضيع "التنقيب والتفجير والنقل" ، التي تندرج في مجال هندسة التعدين ، لمشروع قناة إسطنبول ، جنبًا إلى جنب مع "لجنة عمل قناة إسطنبول" التي تم إنشاؤها في غرفة TMMOB لمهندسي التعدين فرع اسطنبول. تمت مشاركة التقرير أيضًا مع TMMOB Kanal Istanbul Science Board وتم استخدامه في قضية إلغاء تقييم الأثر البيئي. إن تقرير التقييم الذي قمنا بإعداده يقتصر على أعمال الحفر والتفجير والنقل التي تقع ضمن مهنتنا. سيكون فحص تقييمات الغرف المهنية لتخصصات الهندسة والعمارة داخل TMMOB2 وبلدية إسطنبول الحضرية وعلماء مختلفين فيما يتعلق بمشروع Kanal Istanbul ، وهو مشروع تدمير بيئي وإيجار وعقار ، أكثر صحة من حيث فهم الموضوع ككل.
يقترح مشروع Kanal Istanbul ربط بحر مرمرة بالبحر الأسود من خلال الاستمرار على طول طريق بطول 45 كم يتبع بحيرة Küçükçekmece ، سد Sazlıdere Dam-Terkos. ومن المتوقع أن يتم بناء القناة بطول 45 كم وعمق 25 م وعرض 250 م.
وفقًا لتقرير تقييم الأثر البيئي ، تم حفر 1.1 مليار متر مكعب في نطاق المشروع ؛ من المخطط أن يتم تنفيذ معظم الحفريات باستخدام معدات بناء لودر حفار ، وسيتم إجراء 3,8٪ فقط من خلال أعمال حفر مفخخة ، وسيتم نقل المواد التي تم الحصول عليها بعد الحفر بواسطة شاحنات صخرية من نوع التعدين 200 متر مكعب. تم تخطيط الحفريات في مشروع قناة اسطنبول مثل طريقة التعدين المفتوحة في التعدين. ومن المقرر حفر المنحدرات على جانبي القناة بمجارف حبال كهربائية وحفر حفريات ، ونقل المواد المحفورة إلى منطقة الردم على ساحل البحر الأسود بواسطة شاحنات الصخور. في بلدنا ، يتم تنفيذ هذا النوع من آلات البناء لأكثر من 3 عامًا من الحفريات في عمليات تعدين مختلفة ، بما في ذلك بشكل رئيسي شركات الفحم التركية. لهذا السبب ، كان المقصود من مشروع قناة اسطنبول أن يتم تقييمه علميًا وتقنيًا في مناطق الحفر والتفجير والنقل التي تخص تخصص هندسة التعدين ؛ لا يتم تقاسمها بشفافية مع المهنيين والجمهور. في الاختبارات التي تم إجراؤها على تقرير تقييم الأثر البيئي ، من الواضح أن تكاليف المشروع ستكون أعلى بكثير من المحدد ، وحتى تكاليف حفر القناة والنقل والتخزين فقط ستتجاوز التكاليف المحددة للقناة بأكملها. الاحتفاظ بالتفاصيل الفنية لمشروع مثل قناة اسطنبول ، والتي قد تطرح مشاكل بيئية واقتصادية وسياسية كبيرة في التنفيذ والمراحل النهائية ، من الجمهور ليس مناسبًا من حيث الأخلاق الهندسية ولا قانونيًا من حيث حق الجمهور في الحصول على المعلومات. يعتبر إخفاء المعلومات عن الجمهور والعلماء والمهنيين جريمة.
لم تتم مشاركة المعلومات / البيانات الفنية التفصيلية المتعلقة بحساب حجم الحفريات ، والتي تشكل العنصر الأكبر في تكلفة المشروع. يجب مشاركة كل هذه المعلومات المتعلقة بحياة المشروع وأنماط التنقيب وبالتالي التغييرات المحتملة في الآثار البيئية مع الجمهور. على الرغم من تحديد التكوينات الجيولوجية لمناطق الحفر ، إلا أن عامل الانتفاخ الذي له تأثير مباشر على عمليات التحميل والنقل قد تم حسابه بشكل غير صحيح. كان تصميم التفجير وحسابات المشروع غير صحيحة من الناحية الفنية. إن التحضير المتهور لتصميمات التفجير لمثل هذا المشروع الكبير يعطي أدلة حول التصاميم الهندسية للمشروع ككل. تتعارض المواعيد النهائية للتنقيب والتفجير والشحن مع بعضها البعض في أجزاء مختلفة من التقرير. المواعيد النهائية المخططة ، من شراء معدات البناء إلى الانتهاء من أعمال الحفر والنقل المحددة في تقرير تقييم الأثر البيئي ، ستتجاوز الفترات المحددة في التقرير. تم تحديد الموعد النهائي للمشروع بأكمله على أنه 7 سنوات وفترة التنقيب 4 سنوات ، ولكن الأمر سيستغرق 200-3 سنوات لشراء 400 شاحنة صخرية فقط سعة 3 متر مكعب. لا تقدم حسابات التخطيط والموعد النهائي والتكلفة للمشروع ، والتي تتم مشاركة تفاصيلها في بقية التقرير ، التكامل.
تتم مشاركة التقييم الفني للقضايا المتعلقة بنظام هندسة التعدين في قناة إسطنبول بالتفصيل في بقية تقريرنا في إطار "المعلومات الواردة في تقرير تقييم الأثر البيئي". قناة اسطنبول ليست مشروع مواصلات ، بل هي مشروع عقاري وإيجاري. من أجل إلغاء مشروع قناة إسطنبول ، وهي جريمة حضرية تُرتكب ضد إسطنبول ، والجمهور والطبيعة ، تم رفع قضية إلغاء تقييم الأثر البيئي من قبل بلدية إسطنبول والأحزاب السياسية والمنظمات الجماهيرية الديمقراطية ، وخاصة TMMOB ومكوناتها. في هذه العملية ، طلبت المحكمة خبراء من الجامعات. في التماس طلب المحكمة إلى الجامعات ، تم طلب رأي الخبراء في موضوع "التنقيب عن الانفجار" تحت عنوان "البيئة". يندرج تخصص "التنقيب عن المتفجرات" ، الذي يُعبر عنه بـ "التنقيب عن المتفجرات" ، ضمن اختصاص هندسة التعدين في بلدنا. لا يتم تقديم تدريب على أعمال التفجير في أقسام الهندسة بخلاف هندسة التعدين ، ولا يقوم التخصصات الهندسية بخلاف مهندسي التعدين بإجراء أعمال التفجير. ومع ذلك ، لا يوجد قسم هندسة التعدين بين الإدارات التي يتم طلب رأي الخبراء بشأنها من قبل رئاسة المحكمة (الملحق 1). لهذا السبب ، يجب طلب خبير من قسم هندسة التعدين من أجل تقييم "حسابات حفر التفجير ، وخطط التفجير ، وأعمال التفجير ، والآثار البيئية للتفجير والحفر والنقل" لمشروع قناة اسطنبول ، علميًا وفنيًا. وبصفته TMMOB ، تم الاعتراض على قرار المحكمة المؤقت بشأن هذه المسألة.
إن عملية التنقيب المنفجرة ، والتي تم استخدامها في التعدين لأكثر من قرن في العالم وفي بلدنا ، هي طريقة تم استخدامها بشكل متكرر في الحفريات الإنشائية في السنوات الأخيرة. غرفة TMMOB لمهندسي التعدين نظمت علميًا عمليات الحفر والتفجير في مناطق التنقيب والتفجير ؛ تعتبر الحفريات المفتوحة ، والحفريات تحت الأرض ، والندوات في مجال آلات التعدين ، والمؤتمرات ، والكتب والتقارير العلمية ، ومعرفة بلدنا في هذا المجال من بين أكبر المؤسسات. التقييمات الخاصة بتقرير قناة إسطنبول لتقييم الأثر البيئي يتم التعامل معها أيضًا في إطار هذه المعرفة والحقائق العلمية. في هذا الإطار ، يجب مراعاة نقطتين رئيسيتين أثناء تقييم المشروع. الأول هو ما إذا كانت المنفعة العامة للمشروع ، أي ما إذا كانت مفيدة من حيث احتياجات / مستقبل الناس والمدينة والمساحات المعيشية ، والثاني هو ما إذا كان المشروع يتضمن حقوقًا فنية من حيث الهندسة. مشروع قناة اسطنبول غير مقبول في هاتين النقطتين الأساسيتين. لذلك ، يجب إلغاء تقرير ومشروع Kanal Istanbul EIA.
لتقرير التقييم الفني لحفر قناة اسطنبول والنقل اضغط هنا
كن أول من يعلق