بدأت الرحلات في مترو Mecidiyeköy-Mahmutbey المنتظر بحماس ووصل عدد الركاب اليومي إلى 80 ألف. مع المتروباص ، الذي يمكن اعتباره خطوطًا متوازية للمترو ، كان هناك ارتياح جزئي في حركة المرور على الطريق السريع E-5 و TEM. بعد الوباء ، من المتوقع أن تزداد القدرة الاستيعابية اليومية لمترو الأنفاق إلى 400 ألف وأن يصبح خطًا لا غنى عنه للوصول إلى المناطق الحضرية.
تتوسع شبكات نظام السكك الحديدية ، التي تقدم حلولاً نهائية لمشكلة النقل والوصول التي طال أمدها في إسطنبول. في 28 أكتوبر ، رئيس IMM Ekrem İmamoğluMecidiyeköy - بدأ مترو Mahmutbey ، الذي يبلغ طوله 15 كيلومترًا مع 18 محطة ، في الخدمة مع بداية.
يتمتع المواطنون ، الذين يشعرون بالإثارة في ركوب المترو ، الذي يمر عبر 6 مناطق ويقلص طريق 1,5 ساعة إلى 32 دقيقة ، برحلة سريعة ومريحة وآمنة. تجاوز عدد الرحلات التي استخدمها 56 ألف مواطن في اليوم الأول 80 ألفًا في نهاية الأسبوع الأول. يتخذ المترو خطوات سريعة نحو أن يصبح الطريق المفضل لسكان إسطنبول. في الأسبوع الماضي ، لوحظ ارتياح جزئي في حركة المرور على الطريق السريع E-5 مع خط المتروباص ، الذي يسافر في نفس الاتجاه من طرق مختلفة.
استرخاء جزئي في حافلات المتروباص والطرق السريعة
انخفض متوسط العدد اليومي للمسافرين على خط المتروباص ، والذي يبلغ حوالي 570 ألفًا ، إلى 530 ألفًا في الأسبوع الماضي عندما تم افتتاح مترو مجيدي كوي - محمود بي. يوم الجمعة 6 نوفمبر ، كان العدد 520 ألفا.
كان هناك انخفاض جزئي في حركة مرور المركبات على الجانب الأوروبي من TEM والطريق بين Mecidiyeköy و Küçükçekmece من الطريق السريع E-5 بسبب افتتاح مترو الأنفاق. بعد المترو من حركة المرور E-5 ، تم سحب ما معدله 8 آلاف مركبة للأسبوع ، وانخفض العدد إلى 720 ألفًا و 500. من ناحية أخرى ، تم سحب ما معدله 154 ألف مركبة من TEM ، وانخفض متوسط عدد المركبات في أيام الأسبوع من 2 مليون 382 ألف 500 إلى 2 مليون و 226 ألف.
المترو الثاني في اسطنبول الأوتوماتيكي بالكامل بدون قيادة
الخط الذي يربط 3 مناطق يعيش فيها ما يقرب من 6 ملايين نسمة في اسطنبول ، سينقل 352 رحلة في اليوم و 400 ألف مسافر. سيتمكن الخط ، الذي تم دمجه مع مركبات النقل العام الأخرى في العديد من النقاط ، من خدمة 70 ألفًا من سكان إسطنبول في الساعة في اتجاه واحد. الخط ، الذي سيخدم ما مجموعه 80 قطارًا ، هو في المرتبة الأولى في العالم بسعة 2 راكبًا في وقت واحد.
في مترو مجيدية كوي محمود بيه ، وهو ثاني مترو بدون سائق في اسطنبول وأول مترو أنفاق بدون سائق على الجانب الأوروبي ، مشرف في كل محطة ؛ يتواجد موظفو الاستجابة للطوارئ في المترو بدون سائق في كل مركبة.
مخطط على ثلاث مراحل Kabataş- كان الجزء الأول من خط مجيدية كوي - محمود بي - إسنيورت بين مجيدية كوي ومحموتبي. يخدم المترو على طريق مزدحم للغاية ؛ غازي عثمان باشا ، التي تستضيف أكثر سكان اسطنبول كثافة سكانية ، تمر عبر مناطق سلطان غازي ، إسنلر ، باغجلار ، كاغيثانه وشيشلي. تغذية الخطوط العمودية التي تمر عبر هذه المناطق ، الجانب الأوروبي من 3 ملايين نسمة ؛ تم تسهيل وصولها إلى المناطق التي تستضيف الأعمال والتعليم والترفيه والمناطق الثقافية.
من ناحية أخرى ، تم جعل الخط بأكمله مناسبًا بنسبة 100 في المائة للوصول المعوقين. في المركبات ، يتم بث ما يسمى بنظام حلقة الحث على تردد لا يسمعه سوى الأشخاص المعاقين من خلال معيناتهم السمعية.
يوفر التكامل مع الخطوط الأخرى
متكامل مع العديد من المترو والمتروباص ، Kabataş عندما تفتح قدميها تندمج بحراً. M7 Mecidiyeköy - خط Mahmutbey ، مترو Yenikapı-Hacıosman والمتروباص في محطة Mecidiyeköy ؛ بواسطة ترام Topkapı-Masjid Selam في محطة Karadeniz Mahallesi ؛ في محطة Mahmutbey ، سيتم دمجها مع مترو Kirazlı-Olimpiyat-Başakşehir. عند اكتمال خط ترام Eminönü-Alibeyköy ، سيكون من الممكن النقل إلى هذا الخط من محطة Alibeyköy. بالإضافة إلى ذلك ، عند اكتمال خط المترو المؤدي إلى مطار إسطنبول ، سيكون من الممكن الوصول إلى المطار عن طريق النقل من محطة كاتانة.
مع افتتاح مترو Mecidiyeköy Mahmutbey ، زاد طول خط المترو في اسطنبول إلى 172,25 كيلومترًا. من المتوقع أن يزداد استخدام أنظمة السكك الحديدية في النقل العام من 17,8 بالمائة إلى 22,3 بالمائة.
كن أول من يعلق