تم رفع تقرير الخبراء الأخير إلى المحكمة في قضية مذبحة قطار كورلو

في قضية مذبحة قطار كورلو ، وصل تقرير الخبراء الأخير إلى المحكمة
في قضية مذبحة قطار كورلو ، وصل تقرير الخبراء الأخير إلى المحكمة

Uzunköprü-Halkalı في 08.07.2018 ، في حالة وفاة 25 راكبًا وإصابة 328 راكبًا نتيجة خروج عرباتهم عن الطريق في منطقة قرية Balabanlı في مقاطعة Tekirdağ ، منطقة Çorlu ، في 1 ، كان تقرير الخبراء الأخير هو الجلسة السادسة للقضية التي عقدت في المحكمة الجنائية العليا الأولى في تشورلو. وصل إلى المحكمة.


نقابة عمال النقل المتحدة ، قامت بإجراء تقييم شامل لتقرير الخبراء وقدمت شكوى جنائية حول أسماء المسؤولين عن المجزرة.

تقرير التقييم الذي أعده الاتحاد المتحدة لعمال النقل بخصوص تقرير الخبراء على النحو التالي.

على الرغم من أننا نرى المرحلة الأخيرة من القضية وتقرير الخبراء الأخير بشكل إيجابي ، إلا أننا نعتقد أن هناك بعض أوجه القصور الفنية والقانونية خاصة في تقرير الخبراء.

قبل إجراء تقييمات مفصلة ، نود أن نذكر أنه كنقابة ، يجب تقديم الأشخاص المسؤولين الحقيقيين إلى المحكمة في هذه القضية ، وأننا نتوق لبلد ، كما لم يحدث منذ سنوات ، بدءًا من البيروقراطيين ، يمكن أيضًا محاكمة المشاركين في آليات صنع القرار السياسي.

بصفتنا نقابة ، نعتقد أن العديد من العوامل مثل سياسات النقل والخصخصة والتعاقد من الباطن ونظام الموظفين ، الذي تم تنفيذه لسنوات ، يجب تقييمها على أنها معقدة في تقييم أسباب وعواقب هذه المجزرة ، وأن جميع العوامل في وقوع الحادث ستبقى غير مكتملة ولا يمكن فهمها عندما نمر بالنتيجة المباشرة.

1-بما أن الموضوع الوارد في تقرير الخبير أن "البنية التحتية غير متجددة وهذه حاجة" لم يتم النظر فيه بالكامل ، فهناك بعض النواقص.

نظرًا لاختلاف أعمال البنية التحتية والبنية التحتية التي تم تنفيذها على مر السنين "Halkalı-Çerkezköy"و"Çerkezköy-Uzunköpr of-Kapıkule "في جزأين ، مهم لفهم أفضل للموضوع.

a) Halkalı-Çerkezköy منطقة السكك الحديدية
هطول الأمطار في قسم السكك الحديدية في منطقة تراقيا ، والسياسات الزراعية الخاطئة والحرث ، والتعرية ، والفيضانات ، إلخ. بسبب الأضرار التي لحقت بالبنية التحتية والبنية التحتية Halkalı-Çerkezköy تم تحسين البنية التحتية بين 2012-2014. خلال هذه الفترة، Çerkezköy-Halkalı ظل قسم خط السكة الحديد مغلقًا.

Çerkezköy-Halkalı كان العامل الأكبر في اتخاذ قرار بشأن تجديد البنية التحتية وإعادة تأهيلها في قسم ما بين السكك الحديدية هو الفيضان الكبير بين محطتي Kabakça-Kurfalı في عام 2009 والانهيارات الأرضية في الفترة التالية. هي أحداث. بعد هذا الفيضان ، تم إعادة تأهيل البنية التحتية تماشيا مع القرار الذي تم اتخاذه مع وفد من المديرية العامة لـ TCDD. ومع ذلك ، في عملية إعادة التأهيل ، تم إجراء التجديدات فقط من خلال مراعاة أبعاد المجاري القديمة دون استخدام بيانات هيدروليكية حديثة و / أو الحصول عليها من الأشغال الهيدروليكية للدولة. تم إهدار الموارد العامة بسبب نقص التدقيق الهيدروليكي ، وعلى الرغم من استمرار تحسين البنية التحتية حتى اليوم ، Halkalı-Çerkezköy فيضان بين ، يستمر خطر فيضان. هذا صحيح في جميع السطور التي تم إجراؤها للتحقيق في السوائل في تركيا.

b) Çerkezköy-Uzunköprü / Kapıkule منطقة السكك الحديدية (Muratlı في هذه المنطقة)
الوفود القادمة ومسؤولو مديرية الطرق الإقليمية الأولى في TCDD ومسؤولو المديرية الإقليمية التي ينتمون إليها ، دون توضيح البيانات العلمية التي تم أخذها في الاعتبار ، Çerkezköyقرروا أنه لا توجد حاجة لتجديد البنية التحتية للفترة التالية. وفي عام 2011 ، تم إعداد جداول / تقارير تفيد بأن تجديد البنية الفوقية فقط سيكون كافيًا ، واستمر القرار والتنفيذ في هذا الاتجاه من قبل المديرية الإقليمية الأولى المسؤولة في TCDD حتى وقوع الحادث في عام 2018.

هذه التفاصيل الهامة لم يتم ملاحظتها في تقرير الخبير!

أثناء إعداد تقرير الخبير ، يجب أن يكون ذلك بسبب عدم فحص الأحداث الزمنية بأثر رجعي بشكل كافٍ ، وكان هذا الجزء مفقودًا في التقرير.

وكما ورد في تقرير الخبراء ، من الضروري إعادة تأهيل البنية التحتية في هذه المنطقة ولم يتخذ TCDD حتى الآن خطوة لتجديد البنية التحتية ، على الرغم من مرور 2,5 سنة منذ وقوع الحادث ، وبالتالي تصرف مع الادعاء بأن البنية التحتية للمنطقة في حالة جيدة بشكل غير مباشر. ومع ذلك ، نظرًا لعدم وجود أعمال في المنطقة ، فلا مفر من وقوع نفس الحادث في الشواية خلفها أو خلفها حيث وقع الحادث.

نظرًا لعدم ملاحظة هذه العملية التاريخية في تقرير الخبراء ، لا يمكن توضيح المسؤولين عن هذا العنوان أيضًا!

في هذه المرحلة ، كان مؤمن كاراسو ، الذي كان رئيس فرع في المنطقة لسنوات وشغل منصب نائب مدير خدمة صيانة السكك الحديدية الإقليمية الأولى في TCDD في يوم وقوع الحادث ، نظام الدين أراس ، الذي كان المساعد المسؤول عن البنية التحتية في يوم الحادث (يعمل الآن كمدير أول لخدمات الصيانة الإقليمية) ، هو المسؤول عن البنية الفوقية نائب المدير ليفينت كايتان مسؤول عن إعداد هذا الجدول واتخاذ القرارات (بسبب واجبهم طوال هذه السنوات) ، وحقيقة أنهم لم يصدروا أي تحذيرات / طلبات بشأن هذه المسألة على الرغم من السنوات السبع الماضية هو استمرار لهذا الخلل.

عيب آخر في حقيقة أن هؤلاء الأشخاص في الخدمة طوال هذه السنوات ينتمي إلى المديرين العامين لـ TCDD في فترة 2011 سنوات بين 2018-7! لأنه تم تعيين هؤلاء الموظفين الثلاثة في أوقات مختلفة في مناصب مدير الخدمة ، على الرغم من أنهم لم يكونوا من خريجي كليات فنية وليس لديهم مؤهلات. على الرغم من مرور 3 عام منذ وقوع الحادث ، فإن حقيقة أننا لم يتم تعييننا في هذا المنصب شخصيًا خلال العام الماضي ونائب مدير الخدمة نظام الدين أراس ، الذي نعتقد أنه مسؤول عن الحادث ، هو خطأ منفصل ، على الرغم من أنه ليس من خريجي كلية التقنية.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: نظرًا لأن هذه المسألة لم يتم ذكرها بوضوح في تقرير الخبراء ، فقد كان القرار المؤقت للاستعراض السادس مفقودًا حتماً من حيث تحديد المسؤوليات ودرجات المسؤولية.

2-في تقرير الخبراء ، لم يتم التطرق إلى أوجه القصور العلمية والقانونية لـ "مديري المديرية الإقليمية الأولى لخدمة صيانة السكك الحديدية".

في يوم الحادث ، تم تعيين مؤمن كاراسو ، الذي كان يعمل كوكيل لمديرية الخدمة ، في طاقم نبيل لمدة 6 سنوات ، رغم أنهم لم يستوفوا متطلبات النبلاء. هذا الشخص ليس خريج كلية تقنية ، ومن بين متطلبات الموظفين الرئيسيين لمدير الخدمة هذا ، هناك التزام بأن يكون خريج كلية فنية. وحتى الآن ، نظام الدين آراس ، أحد الذين أعدوا طاولة في منطقة الحادث من أجل "عدم تجديد البنية التحتية" والذي أجرى المراسلات ذات الصلة على مر السنين ، بالوكالة عن مديرية الخدمة هذه ، وهذا الشخص لا يفي بمتطلبات النبيل لأنه ليس خريج كلية تقنية.

المديرية العامة لـ TCDD لديها مديرية الخدمة هذه (المعروفة سابقًا باسم مديرية الطرق ، الاسم الجديد مديرية صيانة السكك الحديدية) تم فحصها بواسطة التوكيل والتعيينات لأكثر من 10 سنوات ، وهو خطأ جسيم قانونيًا. بالإضافة إلى الخطأ القانوني ، لا يفي أي من الموظفين الذين يؤدون هذا الواجب بالوكالة أو بعبارة مكانهم بمتطلبات المدير.

الموضوع هو أنه في فترة 10 سنوات ، فقط بعد إقالة مؤمن كاراسو بعد الحادث ، تم تعيين تعيين دائم لمدة 1,5 سنة (محمود سيفان مع لقب الهندسة). وبالنسبة للعام الماضي ، تم تعيين هؤلاء الموظفين بالوكالة / التعيين.

كشفت الإجراءات التي اتخذها محمود سيفان ، الذي تم تعيينه في منصب مدير الخدمة بعد الحادث ، خطأ المحامين السابقين.

في تقرير الخبراء ، تم إجراء مسألة "السد الخلفي للقناة حيث توجد المرجل ، وهيكل التسليح (المنزلق) ، وترتيب القناة وتشغيل أنبوبين بحجم 300 بدلاً من قناة الأنبوب الأولى 2 مم إلى القناة المجاورة" محمود سيفان ، مدير الخدمة بهذا اللقب المهندس. . أظهر هذا الموقف بوضوح عدم كفاية وعيوب مؤمن كاراسو ، الذي كان نائب مدير الخدمة السابق. علاوة على ذلك ، تم فصل مؤمن كاراسو بعد حوالي شهر من الحادث.

أيضا؛ كما أن إقالة عيسى أبيدين ، الذي كان المدير العام لـ TCDD ، وفخر الدين يلدريم ، الذي كان رئيسًا لقسم صيانة السكك الحديدية ، يوم وقوع الحادث ، يعزز الاشتباه في وجود عيوب في الحادث.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: في تقرير الخبير ، هذا الوضع الفني والقانوني غير مكتمل حيث لم يرد ذكر. هذا النقص 6.cels Search قد أثر أيضًا على قراره ، ولم تصدر المحكمة أي قرار بشأن هذه المسألة.

تم الترحيب بقرار المحكمة بشأن "كفاية البنية التحتية للسكك الحديدية ، ومواد التعبئة وما إلى ذلك ، والأثر على الحادث من خلال تقييم مسار السكة الحديد والقناة وعرض المنصة ، والتقييم المقارن لحالة البنية التحتية للسكك الحديدية والبنية الفوقية قبل الحادث وأثناءه وبعده" ، على الرغم من الاختلافات بين كما يجب تحديد المسؤوليات ذات الصلة.

3- في تقرير الخبير ، لم يكن موضوع "تقرير مؤمن كاراسو ، نائب مدير خدمة صيانة السكك الحديدية للفترة الذي نشر تقرير الرحلة ، تقريرًا موضوعيًا وعلميًا" ، ولكن ورد أن التعليمات الصادرة عن صاحب الشأن بعيدة عن الجدية والموضوعية.

تقرير جولة مؤمن كاراسو ، "البيانات التي تم الحصول عليها من المديرية العامة للأرصاد الجوية (MGM)" ليست خاصة بالمنطقة واليوم ، ولم يتم تقديمها رسميًا ، أي أنها تتجاوز التقدير. هناك بالفعل فترة أسبوعين بين تقرير الجولة والحادث ، وقد كُتب هذا المقال للمنطقة بأكملها من إسكي شهير إلى أدرنة كابيكولي. بمعنى آخر ، إنها مقالة مخصصة للتقدير فقط ، ولا تتضمن على وجه التحديد أي مناطق مسجلة ، ولا تقدم أي معلومات حول الطقس في يوم الحدث ، ولا تحذر (لمنطقة الحادث).

تم الكشف عن أن الشخص المعني ذكر شيئًا يسمى "أمطار المناخ الاستوائي" أنه لم يفهم الموضوع ووضع المعلومات التي سمعها من الصحافة في تقرير جولته.

في يوم الحادث ، أبلغت مديرية الأرصاد الجوية التابعة لمحافظة تيكيرداغ رسميًا أن هناك 32,4 ملم من الأمطار. 32,4mm'lik هطول الأمطار ، المديرية العامة للأرصاد التي أجرتها التعريف ، التصنيف من 1 إلى 6 ، يعرف بأنه 3. هطول الأمطار الغزيرة لذلك لا توجد أمطار استوائية. في تقرير الخبراء ، لا يمكن تحديد معدل هطول الأمطار في المنطقة بوضوح بسبب البيانات المختلفة للمحطات المختلفة.

لم يقف مؤمن كاراسو وراء تقرير جولته وتحذير هطول الأمطار الاستوائية الذي ذكره هنا ، في يوم وقوع الحادث ، على العاملين في المنطقة التي وقع فيها الحادث ، ليس لمنع هذا الحدث الممطر الاستثنائي ، ولكن إلى مكان آخر. Çerkezköyمن الواضح مع حدث التكليف لاستبدال التبديل في!

بينما لم يتم تضمين هذه القضايا في تقرير الخبراء ، تم تقديم بعض التوضيحات حول الأمر "بترك الحراس في كل مكان" فيما يتعلق بممين كاراسو. في التقرير؛ "مبينا أن ترك على العمل في الظروف المناخية الحرجة ليس ممكنا من دون اتصال مع الأرصاد الجوية وأن هذا سيكون شخصي" يظهر أن المادة المذكورة أعلاه هي "بعيدا عن الجدية والموضوعية"، ولا تعطي أي تحذير حول المنطقة في يوم الحادث، لم يتم تعيين أي موظف، بالكاد ما يكفي من الموظفين ، Çerkezköyتم الكشف مرة أخرى أن Mümin Karasu ، الذي كلفه بتغيير المقص ، كان المسؤول الرئيسي.

في يوم الحادث ، والموظفين الحاليين أيضا Çerkezköyتكليفه طوال اليوم بدحض أمر الشخص المعني تمامًا.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: على الرغم من إبلاغ المتهمين ومحاميهم بهذه القضية أثناء سير القضية ، فلماذا طلبت المحكمة من الموظفين تغيير المقص؟ Çerkezköyالمديرين التنفيذيين الذين لديهم مسؤوليات في هذا الأمر ، ونشر تقرير جولة وإصدار أوامر بعكس التقرير ، نائب مدير الخدمة Mümin Karasu ، الذي أعطى هذه الأوامر ، إلخ. القضايا لم تكن أبدًا موضوع قرارات مؤقتة. أخيرًا ، نظرًا لعدم تناول تقرير الخبراء لهذه المسألة ، لم يتم اتخاذ قرار جديد.

نعتقد أن القرار الذي تم اتخاذه في القرار المؤقت بشأن "كيف يتم أخذ البيانات المستندة إلى التقييم الهيدروليكي والهيدرولوجي وبيانات المزارع ومحطات القياس القريبة من موقع الحادث كأساس" لن يكون فعالاً في فهم أسباب الحادث.

4-TCDD ليس لديها أي ارتباط قانوني / عضوي مع المديرية العامة للأرصاد الجوية ، وليس لديها أنظمة تحذير. بعد وقوع الحادث ، يقوم الموظفون باستمرار بإرسال بريد إلكتروني أو رسالة نصية قصيرة تحاول إخفاء المسؤولية. لم يتم التطرق إلى هذه المسألة في تقرير الخبير.

حتى وقوع الحادث ، لم تعمل TCDD مع MGM تحت أي ظرف من الظروف ولم تستخدم مهندسي / خبراء الأرصاد الجوية. بعد الحادث ، قامت إدارة TCDD ، التي حاولت إخفاء جريمتها ، بإعطاء جميع الهواتف المحمولة وعناوين البريد الإلكتروني للشركات إلى MGM دون إذن وموافقة الموظفين. بعد ذلك ، حدث قصف مستمر للرسائل النصية القصيرة والبريد الإلكتروني في هذا البريد والرسائل القصيرة ؛ موظفو المنطقة (خاصة رؤساء صيانة الطرق) ليسوا مسؤولين عن تقارير الطقس ، كل تركيا موجودة في تقرير الطقس. حتى صندوق البريد الإلكتروني هذا فقط ممتلئ وعنوان البريد الإلكتروني للموظفين لأن مفجر الرسائل القصيرة ممتلئ. كن مرتبطا بالتنبؤات الجوية المقبلة في تركيا بشكل عام ، فقد خلقت إحباطا نفسيا على مستوى العاملين ، فلا خطورة من مثل هذه الرسائل.

لم يذكر هذا الجانب من القضية في تقرير الخبراء. ومع ذلك ، فإن إدارات TCDD قامت / تقوم بهذا النوع من حوادث البحث عن الغطاء القانوني وراء كل حادث تقريبًا. مباشرة بعد كارثة قطار باموكوفا ، تم تغيير لوحات الكيلومترات ، التي لم يُشاهد أي منها من قبل ، بسرعة ، وفي حادث YHT في أنقرة ، قيل إنه لا توجد حاجة للإشارة.

فيما يتعلق بطلب Turgut Kurt ، أحد المدعى عليهم ، للحصول على معلومات حول رموز هطول الأمطار / التوقعات من الأرصاد الجوية في عام 2016 ، فإن خطأ الإدارة العليا هو مرة أخرى أنه لم يتم العثور على أي إجراء أو حل حتى وقوع الحادث!

إذا كانت هناك تفاصيل مهمة جدًا حول هذه المشكلة تم التغاضي عنها في تقرير الخبير ؛ في الفقرة الفرعية (105) من المادة 4 بعنوان واجبات مدير الطريق (مدير خدمة صيانة السكك الحديدية) من الأمر العام 3 ، وهو أحد تشريعات صيانة السكك الحديدية في TCDD ؛ "لإعداد المراسلات والوثائق والمعلومات والمشاريع والبروتوكولات بمعرفة المدير الإقليمي" فيما يتعلق بالمؤسسة الأخرى والأطراف الثالثة في مجالها. هذا يعنى: يمكن لمدير خدمة صيانة السكك الحديدية الحصول على معلومات من المديرية العامة للأرصاد الجوية أو عمل بروتوكول في حدود معرفة المدير الإقليمي ، ضمن سلطته. ومع ذلك ، لم يفعل ذلك أبدًا خلال السنوات الست التي قضاها في المنصب! لكن هذا البروتوكول تم إجراؤه فجأة بعد وقوع الحادث! يظهر هذا الموقف بوضوح خطأ الشخص المعني.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: الفحص البدني الذي يتم من خلاله إجراء الخبير في التوثيق الفني للمحامي ، لا يمكن رؤية المسؤولية والعيوب في التشريع. عند وضع بروتوكول مع MGM بعد وقوع الحادث والبدء في إرسال تنبؤات الطقس إلى عناوين البريد الإلكتروني للهاتف المحمول والشركات للموظفين ، فلماذا لم يتم ذلك من قبل ، لم يتم استجواب الشخص المخول للقيام بذلك في القرار المؤقت ، ولم يتم اتخاذ أي قرار بشأن طلب المستندات / المعلومات من إدارة TCDD في هذا الاتجاه. لهذا السبب ، ليس من الممكن حاليًا للأشخاص ذوي المسؤوليات المتزايدة أن يسألوا "هذا الجانب من الحدث" ، وخاصة نائب مدير خدمة صيانة السكك الحديدية الإقليمية الأولى في TCDD في تلك الفترة ، والقرار المؤقت للجلسة السادسة غير مكتمل.

5-الدرجة الأولى المسؤولة عن مراعاة التقارير التي تطالب بـ "تصنيع حاملة الصابورة" في المجرى الذي وقع فيه الحادث ، نظام الدين أراس ، الذي كان نائب مدير الخدمة في تلك الفترة ويعمل حاليًا مدير الخدمة ، ليفينت كايتان ، نائب مدير خدمة صيانة السكك الحديدية بالمنطقة الأولى في تلك الفترة ، مؤمن كاراسو ، نائب مدير الخدمة ، ونهاد أصلان ، المدير الإقليمي ، مسؤولان بشكل مشترك وفي الدرجة الأولى ، ولم يتم التساؤل عن هذه المسألة بالتفصيل وعلى أساس الجريمة / المسؤولية في تقرير الخبراء.

كما ورد في التقارير المشتركة التي أعدها رئيس طاقم الجسر ورئيس صيانة الطرق في عامي 2017 و 2018 ؛ يُذكر أن تصنيع مثبت الصابورة مطلوب في منطقة القناة التي يوجد بها المرجل.

تم أخذ هذه المشكلة أيضًا في الاعتبار في تقرير الخبراء ، وتم لفت الانتباه إلى عدم تضمين ONE ONLY THIS GRILL في قائمة العطاءات. تبين بوضوح أن هذا عيب ، سواء من خلال تقرير الخبير أو ببناء هذا الجدار ، حتى حقن الخرسانة والهزاز ، من قبل مدير الخدمة الذي يحمل لقب مهندس تم تعيينه بعد إقالة مؤمن كاراسو.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: لم تُدرج المحكمة هذه المسألة في قرارها المؤقت ، ولم تطلب معلومات / مستندات مكتوبة أو بيانات دفاع من المديرية العامة لـ TCDD بخصوص سبب عدم وجود "جدار استبقاء للصابورة" في هذه المنطقة. ومع ذلك ، إذا تم بناء هذا الجدار ، فمن الممكن أيضًا أن تنجرف المواد الموجودة أسفل الطريق التي تسببت في الحادث مع الماء ويتم إصلاح المسؤوليات القانونية لأولئك الذين تسببوا في هذا النقص.

6 - في تقرير الخبراء ، الممارسات الزراعية في المنطقة التي وقع فيها الحادث ، وتغيير / تغيير اتجاه النهر / مجرى النهر لهذه الأسباب ، والمزرعة وما إلى ذلك. لم يتم التأكيد بوضوح على ارتباط مستويات الإدارة ، الذين لم يتخذوا تدابير في الوقت المناسب لتصريف الأرضيات / لم يقوموا بعمل تقني يتماشى مع العلوم الهندسية.

يذكر تقرير الخبير أن هناك 313 هكتارا من الأراضي الزراعية حول منطقة الحادث ، منها 22 هكتارا تخص مزرعة. كما ورد في هذا التقرير أنه على الرغم من أن المنحدر في التربة (الحقل) يبلغ 3٪ ، فإن المزارعين يحرثون الأرض بشكل غير صحيح / عموديًا ، مما يتسبب في التعرية. بالإضافة إلى ذلك ، يجب إضافة أن المزارعين حفروا قنوات مائية في أراضيهم من خلال مجاري المياه للري ، واللعب مع مجاري المياه. وبالمثل ، هناك حقيقة أخرى مفادها أن تصريف مياه الأمطار في المزارع الكبيرة والمستوطنات الأخرى في المنطقة أعطى هذا التيار.

في حين أن جميع هذه العوامل الخارجية يجب أن يتم تقييمها من قبل قسم الخبراء في المديرية العامة لـ TCDD وفي إطار العلوم الهندسية ويجب تحديد سياسة البنية التحتية وفقًا لذلك ، فإن إدارة TCDD لم تفعل ذلك ، "لمدة 6 سنوات فقط" ، التابعة لـ Mümin Karasu ، الذي كان يخدم مديرية الخدمة في يوم وقوع الحادث ، لقد حاول جعل الناس يقومون بهذه المهمة. هذا الموقف يجعل جميع كبار المديرين التنفيذيين في تلك الفترة مسؤولين قانونًا ، بدءًا من Mümin Karasu ، حتى (بما في ذلك) المدير العام.

في الواقع ، في تقرير الخبراء ، تم التأكيد بإصرار على أن منحدر السكة الحديدية قد ترك دون حماية ، وعلى الرغم من وجود العشرات من المهندسين (الإنشاءات والجيولوجيا والخرائط وما إلى ذلك) يعملون في مديرية الخدمات الإقليمية ، لم يتم طلب إجراء اختبارات تتعلق بالبنية التحتية في دراسة علمية. يتحمل مديرو المؤسسات الذين لا يحققون ويحلون هذا الأمر في الوقت المناسب المسؤولية بشكل واضح.

لم يتم العثور على البحوث المتعمقة والنتائج حول هذه القضايا في تقرير الخبراء.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: قرار المحكمة بشأن "اتجاه قيادة الأراضي الزراعية في موقع الحادث وتأثير قنوات المزرعة على الحادث في الحوض" صحيح وسليم. في إعادة دراساتهم ، يجب بالتأكيد تقييمها مع السياسات الزراعية المتغيرة على مر السنين.

7-تحديد مجرى الأنبوب 300 مم ، وهو الشبكة المجاورة للشواية حيث تم ذكر الحادث في تقرير الخبير ، ليس ملموسًا وكما ثبت خلاف ذلك ، فإن نائب مدير الخدمة في الفترة ، مؤمن كاراسو ، الذي أدلى بإفادته للمحكمة بصفته "شاهدًا" ، بأمر. ولم يتم التعبير عن حقيقة افتراءه على العاملين بالوكالة في التقرير.

فيما يتعلق بفتحة الأنبوب التي يبلغ قطرها 300 ملم ، رئيس فريق الجسر جيتين يلدريم ورئيس صيانة الطرق أوزكان بولات ، في تقرير التفتيش قبل شهرين من وقوع الحادث ، رئيس صيانة الطرق ذات الصلة أوزكان بولات ، مرة أخرى في جولة مراقبة الطريق قبل يومين من وقوع الحادث ، مسؤول صيانة الخط جلال الدين جوبوك في تواريخ مختلفة ، قاموا بتنظيف المجرى مع العامل بمجرفة حفر "وذكر مساح الطريق في المنطقة أنهم كانوا يعملون في هذه النقاط لمدة 2 أيام باستخدام دلو تابع لـ TCDD وأن مجرفة الأنبوب هذه كانت مفتوحة.

كما عرض أمام المحكمة محامو المتهمين وأعلنوا شفهياً مرات عديدة ، فهذه صور ملتقطة عبر الأقمار الصناعية تظهر أن هذا المجرى كان مفتوحاً يوم وقوع الحادث ، وقد تم عرض هذه الصور على المحكمة.

بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال هذه الشبكة بمدير الخدمة الذي تم تعيينه كمدير رئيسي بدلاً من Mümin Karasu ، الذي تم فصله بعد فترة من وقوع الحادث ، وتم تركيب قنوات أنابيب جديدة بقطر 1000 مم.

لذلك ، فإن حقيقة أن مؤمن كاراسو ، نائب مدير الخدمة في تلك الفترة ، الذي لم يبد رأيًا حول ما إذا كانت قناة 300 مم ستكون كافية أم لا ، لم يصدر أوامر أو قدم طلبًا إلى السلطة العليا ، لم يفعل شيئًا ولم يذكر ذلك في أي تقرير جولة ، مما يشير إلى ذنب الشخص المعني. على الرغم من ذلك ، وجهت مؤمنة كاراسو اتهامًا إلى الموظفين في بيانها وقالت LIE إن "هذا المجرى مغلق".

عندما تم إعداد تقرير الخبير حول هذا الموضوع ، تم استبدال قناة الأنبوب هذه منذ أشهر ، ولم يثبت التقرير أن هذه القناة تم إغلاقها في يوم الحادث ، وبدلاً من ذلك تم استخدام تعبير غامض على أنه "إما أنه مغلق أو لم يوفر تصريفًا مناسبًا".

لذلك ، افتقر هذا الجزء من تقرير الخبير إلى أساس موضوعي ، وبسبب عدم وجود فحص ، لم يتم تحديد أو مسؤولية الإدارة العليا ، وهي مسؤوليتها الرئيسية.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: إذا كانت هناك دراسة مفصلة حول هذا الموضوع في تقرير الخبير ، لكان قد انعكس ذلك في قرار المحكمة. بسبب المسؤولية المحتملة والإهمال فيما يتعلق بالقنوات والبنية التحتية المذكورة ، بدءًا من نظام الدين أراس ، نائب مدير الخدمة المسؤول عن البنية التحتية لتلك الفترة ، ومؤمن كاراسو ، نائب مدير الخدمة ، والمدير الإقليمي الأول إم ليفينت ميريتشلي ، الذي كانت مديرية خدمة الصيانة ملحقة به ( مهندس جيولوجي) وصعد إلى نهاد أصلان ، المدير الإقليمي الأول. ومع ذلك ، نظرًا لأن هذه المسألة لم تكن كاملة في تقرير الخبراء ، لم يتم ذكر هذه المسألة في القرار المؤقت في المراجعة السادسة.

8-في تقرير الخبير. لم يُذكر أن مديريات EKAY (DERY) ، التي تم طرح مسؤوليتها والتي هي الوحدة المسؤولة عن إعداد تقرير تحليل مخاطر نظام إدارة السلامة ، ليس لها علاقة / معرفة بمجال تخصصهم وأن هذا الهيكل ليس له ميزة علمية.

تم إنشاء الوحدة / المديرية / الإدارة التي تعد تقارير تحليل المخاطر داخل TCDD بمنطق إداري ، والتعيينات التي تمت في هذه الوحدات لا علاقة لها بالقوانين ذات الصلة. "وفقًا لأوامر من أعلى" ، يُبلغ المنظم والمدير الذين يتعدون كونهم بيروقراطيين. وعند إعداد تقاريرهم لا تستند إلى بيانات علمية أو هندسية. على أي حال ، هذه المديريات ليس لديها مهندسين وخبراء في هذا الموضوع. هذا القسم ، الذي يقوم بتحليل المخاطر لقسم "تقني تمامًا" مثل صيانة السكك الحديدية ، ليس على دراية بالموضوع تمامًا ويرسلون تقاريرهم إلى الوحدات الفنية. بمعنى آخر ، بدلاً من تقييم التقارير التي ترد إليها من الوحدات الفنية ، على العكس من ذلك ، تعمل الوحدات الفنية وفقًا لتقارير هذه الدائرة.

في حين أن هذا الجزء من تقرير الخبير قد أفلت من الاهتمام ، فقد كان مفهومًا مرة أخرى في تقرير "الخطر غير المقبول" أن هذه الوحدات داخل هيئة TCDD تتصرف سياسياً ، على عكس السنوات السابقة!

كما هو مذكور في تقرير الخبير ، جمال يسار تانجيل ، المسؤول عن مدير EYS من الدرجة الأولى (EKAY) في المديرية الإقليمية الأولى للسكك الحديدية حيث وقع الحادث ، ونهاد أصلان ، مدير المنطقة الأولى في تلك الفترة ، من حيث المسؤولية ، وجمال يسار تانجيل ، الذي يشغل الآن منصبًا رفيعًا يشارك!

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: في تقرير الخبير ؛ نظرًا لأن المسؤولية غير مشتركة والمسؤولية ليست شخصية ، فقد تقرر تقديم شكوى جنائية بقرار من المحكمة في الوقت الحالي. هذه خطوة إيجابية ، وإن كانت متأخرة.

9-في تقرير الخبير. في حين تم التأكيد على غياب أو عدم وجود "حارس الطريق" ، لم يتم تضمين إجراءات العقوبة الإدارية والنفي المطبقة على بعض المتهمين في مقال حول هذا الموضوع (بسبب الاختلافات بين التواريخ).

في تقرير الخبراء ، تمت الإشارة إلى مسألة وجود موظفين شاغرين أو قلة عدد موظفي حراسة الطرق ، في حين أن السؤال عن سبب عدم تعيين المديرية العامة لـ TCDD لهذا الطاقم لم يتم فحصه بدقة ولم يكن العيب شخصيًا. ومع ذلك ، يمكن للمشرفين في مكان العمل كتابة مقالات حول هذا الموضوع وطلب موظفين. مؤمن كاراسو ، المرسل من الدرجة الأولى للموضوع ، رأى مقالات من الوحدات الفرعية حول نقص الموظفين خلال نائب مدير الخدمة لمدة 1 سنوات. على الرغم من ذلك ، لم يكن هناك إجراء ، أن الموظفين حتى أقل عرضة للعدم حتى كتب رهان كتابات غامضة. وليس واضحًا تمامًا ما إذا كان هذا الشخص قد كتب مقالات حول هذا الموضوع إلى السلطات العليا ، وما إذا كان قد تابع النتائج ، وإذا تلقى ردًا سلبيًا ، فما هي الاحتياطات التي اتخذها حيال ذلك.

بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن أي مدير - مشرف صاعدًا بدءًا من Mümin Karasu ، الذي كان يخدم مديرية الخدمة في يوم وقوع الحادث ، لديه سلطة شراء خدمات "حارس الطريق" من أطراف ثالثة (وهو تنفيذ المديرية الإقليمية الخامسة لـ TCDD Malatya ضمن نطاق سلطتها. حتى بعد وقوع الحادث حتى وقوع الحادث وبعده ، لم يتخذ أي احتياطات ولم يستخدم سلطاته.

يفوز بعيدًا عن الطريق عندما لا يزال الحارس يعتبر مسؤوليات التوظيف بالاسم التجاري ؛ ابتداءً من مؤمن كاراسو ، الذي كان يخدم في مديرية خدمة صيانة السكك الحديدية في يوم وقوع الحادث ، نائب المدير الإقليمي الأول لـ TCDD M. ليفنت ميريتشلي ، المدير الإقليمي الأول لـ TCDD نهاد أصلان ، رئيس إدارة صيانة السكك الحديدية فخر الدين يلدريم ، مدير عام TCDD للفترة نائب والمدير العام الحالي علي احسان الفترة المناسبة لمدير عام TCDD İsa Apaydın ووزير النقل والبنية التحتية السابق والحالي.

تم الكشف عن الرسالة الواردة في ملف قضية حادث قطار تشورلو حول الحاجة إلى حارس طريق ، وهو ما لم يرد ذكره في تقرير الخبير ولكن إدارة TCDD قبلت المسؤولية وجريمة الحادث. بسبب انعكاس القضية في الصحافة ، حاولت إدارة TCDD ، التي بدأت بالفعل تحقيقًا حول الموظفين الذين حوكموا كمتهمين / شهود في هذا الملف ، نشر الضغط والخوف من أجل عدم تقديم مستندات "إثبات" إلى القضية. وعلى الرغم من عدم وجود دليل ملموس في متناول اليد ، فقد قيل إن هؤلاء الموظفين الذين عوقبوا بشكل غير عادل لعقوبات إدارية ، استمروا لمدة 2,5 شهر. وبعد ذلك ، تم نفي هؤلاء الأفراد من مقاطعات مختلفة.

من المتهمين Halkalı 14- مدير صيانة السكك الحديدية ، تورغوت كورت ، إلى سيفاس أحد المتهمين ، Halkalı رئيس صيانة الطرق سيتين يلدريم سيفاتلي يوزغات ، بينما استمع توفيق باران ليدر حيث تم نفي الشهود في القضية إلى سيفاس. هذا تدخل مفتوح في القضية ومحاولة للتغطية على مسؤوليات الأشخاص الذين يخضعون لإدارة TCDD والذين لديهم مسؤوليات في هذا الحادث.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: على الرغم من أن محامي المدعى عليه قد عرضوا هذا الوضع على جدول الأعمال في الفحص السادس للمحكمة ، إلا أن عدم اتخاذ قرار خاص من قبل المحكمة بشأن هذه الممارسة الإدارية للمديرية العامة للدائرة ، مما يحول دون المسار الصحي للمحكمة والحق في محاكمة عادلة.

10- لم تتصرف مؤمن كاراسو بشكل أخلاقي وارتكبت جريمة إدارية وقضائية من خلال تقديم تقرير جولتها الشخصية وخطاب تحذير وأسماء الموظفين وفقًا لتصورها إلى مكتب المدعي العام ، ليلة وقوع الحادث ، على الرغم من أنها لم تكن تتمتع بصلاحية التمثيل قانونيًا ووفقًا للتشريعات المحلية لقسم مكافحة الإرهاب. .

لن تكون مصادفة أبدًا أن تقدم مؤمنة كاراسو تقرير جولتها ومقالها حول حالة الطقس لكل من مكتب المدعي العام وحزب سياسي أدلى ببيان صحفي في قرية ساريلار بعد الحادث. عندما تُقرأ سلسلة الأحداث هذه بشكل صحيح ، يُفهم بسهولة أن الحادث غير قانوني ويستنكر واتهامًا ظالمًا للأفراد تحت إمرته ، بأن مؤمن كاراسو يحاول إرباك الهدف وتضليل المحكمة وإخفاء جريمته. قد يجتاز الخبير هذه المسألة بشكل طبيعي أثناء قيامه بإجراء مراجعة فنية.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: المحكمة ، بما في ذلك المحكمة السادسة ، التي قدمت المستندات ذات الصلة ، ما إذا كان هذا الشخص لديه سلطة قانونية ، بمعنى آخر ، ما إذا كان المدير العام لـ TCDD قد نقل السلطة إلى الشخص الذي قدم المستند ، Mümin Karasu ، وهو أحد الأشخاص الذين تقرر تقديم شكوى جنائية وفقًا لتقرير الخبير الأخير التناقض والهدف من إعطاء هذه الرسالة إلى زعيم حزب سياسي أثناء إرسال هذه الرسالة إلى المحكمة هو سبب عدم خضوع المديرية العامة لـ TCDD للتحقيق من قبل المديرية العامة لـ TCDD حول مسألة إعطاء هذه الوثيقة إلى حزب سياسي ، على العكس من ذلك ، مما يجعلها مستشار المدير العام ، إلخ. لا يوجد قرار مؤقت بشأن هذه القضايا. نحن نفسر هذا على أنه نقص.

11-في تقرير الخبير. لم يتم ذكر الأسباب الفنية التي تم أخذها في الاعتبار عند إعطاء 110 كم / ساعة للمنطقة.

من المعروف أن جداول السرعة UIC (UIC 703) صالحة عندما يتم بناء كل من البنية التحتية والبنية الفوقية وفقًا لمعايير UIC. إن استخدام معيار UIC 719 فقط من خلال تجديد البنية الفوقية وجعل البنية التحتية متوافقة مع معيار UIC 703 ليس تقنيًا وعلميًا ويجلب عامل خطر.

في المنطقة التي وقع فيها الحادث ، تم تعليق نقل الركاب بقطار الركاب لفترة طويلة حتى وقوع الحادث وتم إعادة هذه القطارات إلى الرحلة مرة أخرى بموافقة جهات اتخاذ القرار (الإدارة العليا). في مثل هذه الحالة ، بطبيعة الحال ، يجب على المدير الأعلى (حسب المنطقة) للوحدة المسؤولة عن الطريق اتخاذ هذا القرار بمعرفته وخبرته التقنية. ومع ذلك ، فإن مؤمن كاراسو ، الذي ينظر إلى مديرية الخدمة يوم وقوع الحادث ، ليس لديه مثل هذه المعرفة الفنية والكفاءة والكفاءة.

على الرغم من كل هذه الحقائق ومعرفة أنه لا توجد ألقاب حراس الطريق ، فقد كان أحد أولئك الذين وافقوا على تشغيل قطار الركاب والسرعة التي لا تفي بمؤهلات UIC. بعبارة أخرى ، وافق كبار المديرين المعنيين وغيرهم من الموقعين على تشغيل قطار الركاب من خلال إعطاء 110 كم / ساعة دون تقديم الكفاءة الفنية وهم مسؤولون عن الحادث.

على الرغم من هذه المواقف السيئة وغير الملائمة ، فإن فتح هذا الخط أمام نقل الركاب يقف أمامنا كوضع يحتاج إلى التحقيق ، لأنه يعطي مظهر قرار سياسي بخصوص الانتخابات.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: على الرغم من عدم وجود تقييم خاص في تقرير الخبير بشأن هذه القضية ، على الرغم من طرح القضية من قبل محامي المشتكين والمدعى عليهم ، لم يتم اتخاذ قرار من المحكمة في هذا الشأن. إذا تم التحقيق في هذه المشكلة بعمق ، فسيتم الكشف عن أن سرعة livre المعطاة للمنطقة عالية ، وفي هذه الحالة ، يمكن مشاركة عيوب جديدة حول المسؤولين من خلال حسابات الاحتمالات.

12- لا يوجد تركيز خاص على مسؤولية مؤمن كاراسو الذي كان من أبرز الأسماء في الحادث والذي فهم تقرير الخبير مسؤوليته من الدرجة الأولى ، وموقعه الحالي في تقرير الخبير!

على الرغم من أن القضايا المذكورة في تقرير الخبير تشير إلى الموظفين المسمى Mümin Karasu في العديد من الأماكن ، فإن المسؤولية الشخصية ومسؤولية الشركات والمسؤولية الإدارية مذكورة في تقرير الخبراء. ومع ذلك ، عندما تلقى مؤمن كاراسو ، الذي تم فصله بعد شهر من الحادث ، مطالب مكثفة من محامي المدعى عليه ومحامي المشتكين على حد سواء ، وعندما كانت الصلة والجريمة ذات الصلة بالشخص المعني واضحة ، تم تعيينه فجأة في منصب مستشار المدير العام في يونيو 1. يقف هذا أمامنا كتدبير من إدارة TCDD لحماية المجرم ومنع ظهور سلسلة محتملة من المجرمين.

Mümin Karasu هو الاسم الرئيسي في هذه القضية ، كما يتم التعبير عنه في كل جلسة استماع ومن قبل جميع الأطراف. على الرغم من رفض طلب إحضارنا إلى المحكمة كشاهد في كل مرة ، كان من الضروري أن يدخل مؤمن كاراسو هذه القضية كمشتبه به ، بما يتماشى مع تقرير الخبراء الأخير.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: فيما يتعلق بالموضوع ، فمن الإيجابي أنه في قرار الفحص السادس ، تقرر تقديم شكوى جنائية ضد أولئك الذين كانوا يعملون في يوم وقوع الحادث لدى الجهات المذكورة في تقرير الخبراء. ومع ذلك ، في عملية الحكم التالية ، فإن الفحص المتعمق للقضايا التي ذكرناها / اعترضنا عليها مهم للغاية من حيث الكشف عن المسؤولين.

13- لم يذكر في تقارير الخبراء أن المؤسسة تدار من قبل أشخاص غير أكفاء وأن موظفي البلدية غير المرتبطين في الإدارات والمديريات الذين هم خبراء في هذا الموضوع يتم تعيينهم من قبل كادر سياسي مباشر ، ولم يتم تقييم العلاقة بين نتائج هذا والحادث.

تمت إدارة TCDD مثل الفناء الخلفي لبلدية اسطنبول الحضرية في السنوات الأخيرة ، يتم باستمرار تعطيل الموظفين المدربين في TCDD أو ذوي الكفاءة / الكفاءة الفنية ، وخاصة هؤلاء الموظفين الإداريين يتم تعيينهم من IMM. يستمر هذا الوضع حتى اليوم ، بدءًا من سليمان كرامان ، الذي جاء من IMM وأصبح المدير العام لـ TCDD في منطقة Pamukova. وقد اكتسب هذا الزخم بعد الانتخابات المحلية الأخيرة وأصبح من الصعب الخروج من العمل.

خلال وقت وقوع الحادث والآن ، تتم إدارة العديد من الإدارات وعضويات مجلس الإدارة وحتى المدير الإقليمي الأول من قبل أشخاص معينين من الخارج.

علي إحسان أويجون ، نائب المدير العام والمدير العام حاليًا ، والذي كان ينبغي أن يكون مسؤولاً عن الحادث ، جاء من IMM. رئيس قسم التحديث ، الذي سينفذ تجديد البنية التحتية ، يأتي من IMM. رئيس مجلس التفتيش من IMM / İSKİ. يعتبر تعيين موظفي DIREKT من خارج المؤسسة ، أحدهم رئيس القسم والباقي نائبًا لرئيس القسم ، في تقرير الخبراء ، أيضًا منتجًا رائعًا للتوظيف.

تم تنفيذ مديرية خدمة صيانة السكك الحديدية الإقليمية الأولى في TCDD ، والتي تتحمل مسؤولية الدرجة الأولى في الحادث ، بالوكالة ولأشخاص غير مؤهلين لمدة 1 سنوات (باستثناء فترة 1 عام تقريبًا)

يمكن إعادة إنتاج هذه القائمة ، ولكن نتيجة التوظيف السياسي والتعيين غير الكفء ، والتوظيف المباشر لأشخاص من غير العاملين في السكك الحديدية في منصب كبار المديرين ، وقعت العديد من الحوادث منذ حادثة تشورلو. وقعت 2020 حوادث فقط في أكتوبر 3 وتوفي ميكانيكيان.

لا يمكن اعتبار سلسلة الإهمال في حادثة تشورلو بمعزل عن مسؤوليات المديرين الذين لا يعرفون وظائفهم والذين تم تعيينهم سياسيًا ، في أزمة الإدارة هذه التي تم وضع TCDD فيها.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: وبخصوص القضية ، لا سيما أحد محامي المتهم ، Av. على الرغم من تصريحات وتصريحات إرسين ألبوز ، لم يتم اتخاذ قرار بشأن هذا الارتباط في القرار المؤقت وهذا نقص.

14- لم يأخذ الخبير في الاعتبار العلاقة بين نتائج الخصخصة والتعاقد من الباطن والحادث.

تعتبر السكك الحديدية مؤسسة راسخة ومعقدة ، وكانت حتى الثلاثين عامًا الماضية مؤسسة مكتفية ذاتيًا في العديد من المجالات وكانت مكتفية ذاتيًا بدخلها من الموانئ.

لقد كانت مؤسسة صنعت إنتاجها الخاص خاصة في بناء الطرق وتوريد مواد الطرق ذات البنية الفوقية. كان لدى TCDD مصنع لحام بالسكك الحديدية ومصنع ترافير للخرسانة ومصنع للسكك الحديدية. تم إنتاج جميع مواد التوصيل الصغيرة الخاصة بالبنية التحتية في ورش عمل أو مصانع TCDD. كان لدى TCDD محاجره الخاصة وكان من المفترض أن يكون الصابورة ذات قطر وقوة معينة وقد جعلت مختبراتها تختبر.

حتى بدء عملية الخصخصة والتصفية ، لم يتم إجراء عمليات تفتيش على الطرق لمجرد هطول الأمطار ، لأنه لم تكن هناك حاجة لذلك لأن الموظفين جددوا الطريق وأصلحوه وفقًا للمعايير ووفقًا للقاعدة ، وأيضًا مع المواد التي تم فحصها ، تم توقع المواقف المعاكسة ومعروفة. وكان أحد المساهمين المهمين في تدفق المعلومات هذا هو الموظفون الذين يحملون لقب حارس الطريق.

أحد المحامين المتهمين ، Av. كما ذكر إرسين البوز في خطابه المسجل في الجلسة السادسة للمحكمة ؛ نتيجة لتنفيذ التقارير التي أعدتها الشركات المسماة CANAC و Booz Allen و Hamilton مع قروض منح من البنك الدولي في جميع أنحاء TCDD ، تم إغلاق هذه المرافق أو بيعها. يتم الآن إجراء اختبارات الصابورة بواسطة شركات خاصة ، وحتى شظايا الصخور أو الطين تمت الموافقة عليها في الموقع. توقف استقبال الموظفين. تمت إزالة حارس الطريق بالكامل لفترة من الوقت ، وتمت إعادته بعد وقوع حادث في اسطنبول ، ولكن هذه المرة ، لم يتم تعيين الموظفين بشكل عام لهذا الطاقم.

لقد أعطوا إنشاءات الطرق للشركات الخاصة التي ، بينما كان هناك عمال سكك حديدية ، لم تفهم اشتقاق و "د" للسكك الحديدية. كانت للسكك الحديدية آلات (سيارات) تُستخدم للإصلاح الميكانيكي ، لكنهم سحبوها جانبًا (أودعت) وأعطوا هذه الوظائف لشركات خاصة. تم القيام بهذه الأشياء بشكل سيء لدرجة أن أفراد TCDD ، الذين بقوا بعد أصابع يد واحدة ، كانوا في طريقهم لتصحيح الأخطاء التي ارتكبوها. كما ورد في المحكمة ، لم يغيروا البنية التحتية بسهولة ، لأنه كان هناك نواب معينون / محميين سياسيًا (مثل مؤمن كاراسو ، إلخ) في بداية الوظيفة.

بعد حادث تشورلو مباشرة ، في كل مرة شوهدت سحابة ، تم إرسال الأفراد إلى الطريق للسيطرة. ومع ذلك ، في تقرير الخبير ، لم يتم تحليل الموضوع بهذا المعنى ، ولم يتم الكشف عن هذا الموقف المتناقض.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: هذا العرض الذي قدمه محامو المتهمين بشأن هذه القضية وبغض النظر عن العلاقة بين السبب والنتيجة ، فإن المحكمة لم تبت في هذا الواقع بالذات. ولكن من أجل فهم درجة المسؤولية والأسباب الحقيقية المسؤولة عن وقوع هذا الحادث يجب اعتبارها حقيقة مطلقة.

عندما يتم فحص الموضوع بعمق من خلال هذا الواقع ، يمكن فهم سبب وجود العديد من حوادث السكك الحديدية في السكك الحديدية في السنوات الأخيرة وخاصة خلال فترة الحكم الحالية البالغة 18 عامًا ، وبالتالي يمكن منع الحوادث والشكاوى الجديدة من خلال استخلاص الدروس.

شكوى جنائية

كل من تقرير الخبراء الأخير ، في حالة تقدم القضية ، سواء في ضوء القرار المؤقت 6.cels ؛

  • نائب مديري خدمة صيانة السكك الحديدية في المنطقة الأولى في TCDD ، ليفينت كايتان ونظام الدين آراس ،
  • مؤمن كاراسو ، الذي كان نائب مدير خدمة صيانة السكك الحديدية في المنطقة الأولى في TCDD في تلك الفترة ،
  • جمال يسار تانغول ، الذي كان مدير خدمة EKAY للمنطقة الأولى TCDD في تلك الفترة ،
  • ليفينت ميريتشلي ، الذي كان مسؤولاً عن نائب مدير خدمة صيانة السكك الحديدية في المنطقة الأولى في TCDD في تلك الفترة ،
  • نهاد أصلان ، المدير الإقليمي الأول لـ TCDD في تلك الفترة ،
  • فخر الدين يلدريم رئيس قسم صيانة سكة حديد TCDD في الفترة
  • رئيس قسم البحث والتطوير في TCDD للفترة
  • نائب المدير العام / نائب المدير العام في TCDD الذي ينتمي إليه قسم صيانة السكك الحديدية وأقسام البحث والتطوير في TCDD ،
  • الفترة TCDD المدير العام علي إحسان مساعدو ؛ ومديرها العام الحالي Uygun ،
  • مدير عام TCDD للفترة İsa Apaydın'S

نعتقد أن لديهم مسؤوليات مختلفة في وقوع حادث تشورلو ويجب محاكمتهم كمشتبه بهم.

هذه النتائج وتقريرنا بمثابة شكوى جنائية إلى مكاتب المدعي العام الرئيسي.


sohbet

شبكة فزة

كن أول من يعلق

التعليقات

مقالات وإعلانات ذات صلة