أدت غازات الدفيئة المنبعثة في الغلاف الجوي مع تأثير الأنشطة الصناعية والزراعية ، وخاصة استخدام الوقود الأحفوري ، إلى زيادة متوسط درجات الحرارة المقاسة حول العالم. زيادة درجات الحرارة ، والتصحر ، واختلال هطول الأمطار ، والجفاف ، والعواصف ، وما إلى ذلك ، والتي يمكن اعتبارها من نتائج تغير المناخ العالمي. أحداث الأرصاد الجوية مثل ، تسبب في رؤية المزيد. يتم تطوير السياسات عبر الوطنية للحد من آثار تغير المناخ على الحياة الحية والتوازن البيئي في العالم. يتم التعامل مع أزمة المناخ على الساحة العالمية من خلال لوائح مثل اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ ، وبروتوكول كيوتو ، واتفاقية باريس ، على الرغم من مناقشة أنشطتها ومساهماتها في تحقيق النتائج المرجوة. كما أن أزمة المناخ العالمية مدرجة أيضًا على جدول أعمال المنظمات الاقتصادية والسياسية الإقليمية ، ويأتي الاتحاد الأوروبي في المرتبة الأولى بين هذه المنظمات.
مع إعلان الإجماع الأخضر الأوروبي في نهاية عام 2019 ، شاركت المفوضية الأوروبية خططها البيئية الجديدة مع الجمهور العالمي. تتطلب الاتفاقية تحولًا جذريًا وصديقًا للبيئة ، وخاصة الأنشطة الصناعية في الاتحاد الأوروبي ، وضمن هذا النطاق ، تهدف الاتفاقية إلى تقليل انبعاثات الكربون بنسبة 2030 ٪ دون مستويات عام 1990 بحلول عام 55 ، وجعل القارة منطقة خالية من الكربون مع هدف انبعاثات الكربون الصفرية في عام 2050. لا تقتصر خطة الاتحاد الأوروبي على القارة الأوروبية ، وسوف يتأثر الشركاء التجاريون وجيران الاتحاد الأوروبي بشكل مباشر بالإجراءات المتوخاة في هذه الخطة في الخطوات التي سيتم اتخاذها تجاه تغير المناخ ، والذي يعد مشكلة عالمية بطبيعتها.
في منتصف سبتمبر 2020 ، شاركت المفوضية الأوروبية تقريرها حول انعكاس أهداف 2030 على مختلف القطاعات. في التقرير الذي نشرته الهيئة ، تم إجراء تقييمات لجميع القطاعات التي تعمل في النشاط الاقتصادي. أحد هذه القطاعات هو النقل والخدمات اللوجستية ، والتي لها نصيب كبير من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. سيتم تحقيق التخفيض المستهدف في انبعاثات الكربون باستخدام أدوات مثل الجمع بين طرق النقل المختلفة ، والتغييرات في مزيج الوقود ، والاستخدام الأكثر انتشارًا لأنواع النقل المستدامة ، والرقمنة وآليات الحوافز.
يتضمن التقرير المقدم من المفوضية الأوروبية التوصيات التالية بشأن صناعة النقل والخدمات اللوجستية.
• طاقة متجددة: سيحتاج قطاع النقل إلى زيادة حصته من الطاقة المتجددة إلى حوالي 2030٪ بحلول عام 24 من خلال استخدام الوقود المتجدد والمنخفض الكربون مثل الكهرباء أو الوقود الحيوي المتقدم أو البدائل المستدامة الأخرى. كما ستكون هناك حاجة إلى بنية تحتية لضمان التوزيع الواسع النطاق للطاقات المتجددة.
• أنواع الوقود البديلة المستدامة للطيران والبحرية: من أجل تحسين كفاءة الطائرات والسفن وعملياتها ، وزيادة استخدام الوقود المتجدد والمنخفض الكربون المنتج بشكل مستدام ، سيحتاج كلا القطاعين إلى تكثيف جهودهما في هذا المجال.
• نظام تداول الانبعاثات بالاتحاد الأوروبي (ETS) للطرق: من المرجح أن يغطي توسيع "خدمات الاختبارات التربوية" ، المدرج حاليًا على جدول أعمال اللجنة ، انبعاثات النقل البري. ستحاول اللجنة تضمين الطريق في اقتراحها القانوني لتمديد خدمات الاختبارات التربوية. ومع ذلك ، هناك مؤشرات على أن رئاسة المفوضية لديها شكوك فيما إذا كان هذا الإجراء مناسبا لقطاع النقل البري.
• EU ETS للطيران والبحرية: تلاحظ المفوضية أن الاتحاد الأوروبي يجب أن يواصل تنظيم انبعاثات الطيران داخل الاتحاد الأوروبي ، على الأقل في ETS ، وإدراج النقل البحري داخل الاتحاد الأوروبي في ETS.
• معايير أداء انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للمركبات: بينما تخطط المفوضية لإعادة النظر في معايير أداء انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لعام 2030 وتعزيزها للسيارات والشاحنات الصغيرة ، فإن الشاحنات غير مغطاة حاليًا ، حيث من المقرر مراجعة معايير 2 للشاحنات في عام 2022.
• الإزالة التدريجية لمحركات الاحتراق الداخلي في المركبات: ستنظر المفوضية في موعد إيقاف توريد محركات الاحتراق الداخلي في السيارات إلى السوق الداخلية للاتحاد الأوروبي. في الوقت الحالي ، تتعلق هذه الخطة بالسيارات التقليدية فقط ، لكن اللجنة تذكر أن الشاحنات ستحتاج أيضًا إلى التقييم في هذا الصدد.
من خلال تطوير مقترحات تشريعية من قبل المفوضية ، سيتم تحديد الطرق التي يمكن من خلالها تحقيق هدف الاتحاد الأوروبي لخفض الانبعاثات. حتى يونيو 2021 ، ستتم مراجعة التشريع الحالي وسيتم إجراء التغييرات اللازمة.
الإجماع الأخضر الأوروبي يتعلق أيضًا بتحديد النتائج والتخطيط لخطوات تركيا التي يتعين اتخاذها تجاهها ، وهو أمر مهم بعدة طرق. أول هذه التدابير التي يجب اتخاذها للصناعات العاملة في الإنتاج للتجارة الخارجية لتركيا. يجب تقييم تأثير تركيا المحتمل على صناعة ضرائب الكربون الحدودية التي سيتم وضعها من أجل حماية القدرة التنافسية للشركات الأوروبية العاملة في الإنتاج الصديق للبيئة. تتمتع الدول المنتجة للانبعاثات المنخفضة بموقع متميز في التجارة مع الاتحاد الأوروبي. عند النظر إلى نصف صادرات تركيا إلى دول الاتحاد الأوروبي ، تبرز أهمية الإجراءات التي يجب اتخاذها.
مجال آخر يجب التخطيط له هو قطاع النقل. ستنعكس الأهداف التي سيضعها الاتحاد الأوروبي فيما يتعلق بقطاع النقل ، والتي يمكن اعتبارها جزءًا لا يتجزأ من التجارة الخارجية ، في قطاع النقل وكذلك في قطاع الإنتاج. لهذا السبب ، قد يكون من الضروري تحويل البضائع المنقولة عن طريق البر بشكل أساسي إلى أنواع النقل الصديقة للبيئة مثل السكك الحديدية والنقل المشترك ، والتصميم الصحيح للمراكز اللوجستية حيث يتم تسهيل نقل البضائع بين أنواع النقل ، والتغييرات التشريعية والتنفيذية التي سيتم إجراؤها على أساس مبدأ الاستدامة. يمكن اعتبار الاستثمار في التقنيات الصديقة للبيئة ، وتشجيع هذه الاستثمارات ، وتطوير وتسهيل البنية التحتية المادية والتشريعية للنقل العابر من التدابير الأخرى التي يجب اتخاذها.
تعد شهادة الخدمات اللوجستية المستدامة ، التي تم إنشاؤها وتقديمها لأول مرة من قبل UTIKAD في مؤتمر FIATA العالمي الثاني والخمسين الذي نظمته UTIKAD في عام 2014 تحت شعار النمو المستدام في الخدمات اللوجستية في اسطنبول ، أحد المؤشرات المطلقة للأهمية التي توليها UTIKAD لاستدامة الصناعة. ضمن نطاق الشهادة ، لا يتم تقليل الاستدامة إلى تغير المناخ فحسب ، بل تم تطوير نهج شامل لاستدامة الشركات العاملة في قطاع الخدمات اللوجستية من منظور واسع من حقوق الموظفين إلى نظام رضا العملاء. حصلت UTIKAD على جائزة Low Carbon Hero Award الممنوحة للمنظمات التي تدعم مكافحة تغير المناخ من خلال الحد من انبعاثات الكربون في نطاق قمة إسطنبول الخامسة للكربون التي عقدت في عام 52 بمبادرة شهادة الخدمات اللوجستية المستدامة.
تم نقل رحلة استدامة UTIKAD إلى الساحة الدولية ، ممثلة في معهد الخدمات اللوجستية المستدامة CLECAT ورئاسة مجموعة عمل الخدمات اللوجستية المستدامة FIATA ، والتي اضطلع بها المدير العام UTIKAD Cavit Uğur في عام 2019. في مجموعة عمل الخدمات اللوجستية المستدامة التابعة لاتحاد النقل الجوي الدولي (FIATA) ، ذكر أن استدامة قطاع الخدمات اللوجستية ممكنة من خلال نهج شامل للموضوع ويتم تقييم المشاريع التي طورتها مجموعة العمل ضمن هذا الإطار.
ألبرين جولر
UTIKAD مدير العلاقات القطاعية
كن أول من يعلق