تم رفع تقرير الخبراء الأخير إلى المحكمة في قضية مذبحة قطار كورلو

Uzunköprü-Halkalı في 08.07.2018 ، في حالة وفاة 25 راكبًا وإصابة 328 راكبًا نتيجة خروج عرباتهم عن الطريق في منطقة قرية Balabanlı في مقاطعة Tekirdağ ، منطقة Çorlu ، في 1 ، كان تقرير الخبراء الأخير هو الجلسة السادسة للقضية التي عقدت في المحكمة الجنائية العليا الأولى في تشورلو. وصل إلى المحكمة.

نقابة عمال النقل المتحدة ، قامت بإجراء تقييم شامل لتقرير الخبراء وقدمت شكوى جنائية حول أسماء المسؤولين عن المجزرة.

تقرير التقييم الذي أعده الاتحاد المتحدة لعمال النقل بخصوص تقرير الخبراء على النحو التالي.

على الرغم من أننا نرى المرحلة الأخيرة من القضية وتقرير الخبراء الأخير بشكل إيجابي ، إلا أننا نعتقد أن هناك بعض أوجه القصور الفنية والقانونية خاصة في تقرير الخبراء.

قبل إجراء تقييمات مفصلة ، نود أن نذكر أنه كنقابة ، يجب تقديم الأشخاص المسؤولين الحقيقيين إلى المحكمة في هذه القضية ، وأننا نتوق لبلد ، كما لم يحدث منذ سنوات ، بدءًا من البيروقراطيين ، يمكن أيضًا محاكمة المشاركين في آليات صنع القرار السياسي.

بصفتنا نقابة ، نعتقد أن العديد من العوامل مثل سياسات النقل والخصخصة والتعاقد من الباطن ونظام الموظفين ، الذي استمر لسنوات ، يجب تقييمها على أنها معقدة في تقييم أسباب وعواقب الحادث مثل هذه المجزرة.

1-بما أن الموضوع الوارد في تقرير الخبير أن "البنية التحتية غير متجددة وهذه حاجة" لم يتم النظر فيه بالكامل ، فهناك بعض النواقص.

نظرًا لمختلف أعمال البنية التحتية - البنية الفوقية التي تم تنفيذها على مر السنين ، فإن قسم خط سكة حديد تراقيا ، حيث وقع الحادث ، "Halkalı-Çerkezköy"و"Çerkezköy-Uzunköpr of-Kapıkule "في جزأين ، مهم لفهم أفضل للموضوع.

a) Halkalı-Çerkezköy منطقة السكك الحديدية
هطول الأمطار في قسم السكك الحديدية في منطقة تراقيا ، والسياسات الزراعية الخاطئة والحرث ، والتعرية ، والفيضانات ، إلخ. بسبب الأضرار التي لحقت بالبنية التحتية والبنية التحتية Halkalı-Çerkezköy تم تحسين البنية التحتية بين 2012-2014. خلال هذه الفترة، Çerkezköy-Halkalı ظل قسم خط السكة الحديد مغلقًا.

Çerkezköy-Halkalı كان العامل الأكبر في اتخاذ قرار بشأن تجديد البنية التحتية وإعادة تأهيلها في قسم ما بين السكك الحديدية هو الفيضان الكبير بين محطتي Kabakça-Kurfalı في عام 2009 والانهيارات الأرضية في الفترة التالية. هي أحداث. بعد هذا الفيضان ، تم إعادة تأهيل البنية التحتية تماشيا مع القرار الذي تم اتخاذه مع وفد من المديرية العامة لـ TCDD. ومع ذلك ، في عملية إعادة التأهيل ، تم إجراء التجديدات فقط من خلال مراعاة أبعاد المجاري القديمة دون استخدام بيانات هيدروليكية حديثة و / أو الحصول عليها من الأشغال الهيدروليكية للدولة. تم إهدار الموارد العامة بسبب نقص التدقيق الهيدروليكي ، وعلى الرغم من استمرار تحسين البنية التحتية حتى اليوم ، Halkalı-Çerkezköy فيضان بين ، يستمر خطر فيضان. هذا صحيح في جميع السطور التي تم إجراؤها للتحقيق في السوائل في تركيا.

b) Çerkezköy-Uzunköprü / Kapıkule منطقة السكك الحديدية (Muratlı في هذه المنطقة)
الوفود القادمة ومسؤولو مديرية الطرق الإقليمية الأولى في TCDD ومسؤولو المديرية الإقليمية التي ينتمون إليها ، دون توضيح البيانات العلمية التي تم أخذها في الاعتبار ، Çerkezköyقرروا أنه لا توجد حاجة لتجديد البنية التحتية للفترة التالية. وفي عام 2011 ، تم إعداد جداول / تقارير تفيد بأن تجديد البنية الفوقية فقط سيكون كافيًا ، واستمر القرار والتنفيذ في هذا الاتجاه من قبل المديرية الإقليمية الأولى المسؤولة في TCDD حتى وقوع الحادث في عام 2018.

هذه التفاصيل الهامة لم يتم ملاحظتها في تقرير الخبير!

أثناء إعداد تقرير الخبير ، يجب أن يكون ذلك بسبب عدم فحص الأحداث الزمنية بأثر رجعي بشكل كافٍ ، وكان هذا الجزء مفقودًا في التقرير.

وكما ورد في تقرير الخبراء ، على الرغم من أنه من الضروري إعادة تأهيل البنية التحتية في هذه المنطقة ، إلا أن TCDD لم يتخذ خطوة نحو تجديد البنية التحتية ، على الرغم من مرور 2,5 عام منذ وقوع الحادث ، وبالتالي فقد عمل / يعمل مع الادعاء بأن البنية التحتية للمنطقة في حالة جيدة بشكل غير مباشر. ومع ذلك ، نظرًا لعدم وجود دراسة عن المنطقة حتى الآن ، فمن المحتم أن يقع نفس الحادث في مجرى مائي أمامك أو خلف بربخ الحادث.

نظرًا لعدم ملاحظة هذه العملية التاريخية في تقرير الخبراء ، لا يمكن توضيح المسؤولين عن هذا العنوان أيضًا!

في هذه المرحلة ، كان مؤمن كاراسو ، الذي كان رئيس فرع في المنطقة لسنوات وشغل منصب نائب مدير خدمة صيانة السكك الحديدية الإقليمية الأولى في TCDD في يوم وقوع الحادث ، نظام الدين أراس ، الذي كان المساعد المسؤول عن البنية التحتية في يوم الحادث (يعمل الآن كمدير أول لخدمات الصيانة الإقليمية) ، هو المسؤول عن البنية الفوقية نائب المدير ليفينت كايتان مسؤول عن إعداد هذا الجدول واتخاذ القرارات (بسبب واجبهم طوال هذه السنوات) ، وحقيقة أنهم لم يصدروا أي تحذيرات / طلبات بشأن هذه المسألة على الرغم من السنوات السبع الماضية هو استمرار لهذا الخلل.

عيب آخر في حقيقة أن هؤلاء الأشخاص كانوا في الخدمة طوال هذه السنوات ينتمي إلى المديرين العامين لـ TCDD في فترة 2011 سنوات بين 2018-7! لأنه على الرغم من أن هؤلاء الموظفين الثلاثة ليسوا من خريجي هيئة التدريس التقنيين وليس لديهم مؤهلات ، فقد تم تعيينهم في مناصب مدير الخدمة في أوقات مختلفة. على الرغم من مرور 3 عام على الحادث ، إلا أن حقيقة أنه لم يتم تعيينه في هذا المنصب خلال العام الماضي وأن نائب مدير الخدمة نظام الدين آراس ، الذي نعتقد أنه مسؤول عن الحادث ، قد تم منحه التوكيل الرسمي لمدير الخدمة خطأ منفصل ، على الرغم من عدم كونه خريج كلية فنية.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: نظرًا لأن هذه المسألة لم يتم ذكرها بوضوح في تقرير الخبراء ، فقد كان القرار المؤقت للاستعراض السادس مفقودًا حتماً من حيث تحديد المسؤوليات ودرجات المسؤولية.

2-في تقرير الخبراء ، لم يتم التطرق إلى أوجه القصور العلمية والقانونية لـ "مديري المديرية الإقليمية الأولى لخدمة صيانة السكك الحديدية".

في يوم الحادث ، تم تعيين مؤمن كاراسو ، الذي كان يعمل كوكيل لمديرية الخدمة ، في طاقم نبيل لمدة 6 سنوات ، رغم أنهم لم يستوفوا متطلبات النبلاء. هذا الشخص ليس خريج كلية تقنية ، ومن بين متطلبات الموظفين الرئيسيين لمدير الخدمة هذا ، هناك التزام بأن يكون خريج كلية فنية. وحتى الآن ، نظام الدين آراس ، أحد الذين أعدوا طاولة في منطقة الحادث من أجل "عدم تجديد البنية التحتية" والذي أجرى المراسلات ذات الصلة على مر السنين ، بالوكالة عن مديرية الخدمة هذه ، وهذا الشخص لا يفي بمتطلبات النبيل لأنه ليس خريج كلية تقنية.

المديرية العامة لـ TCDD لديها مديرية الخدمة هذه (المعروفة سابقًا باسم مديرية الطرق ، الاسم الجديد مديرية صيانة السكك الحديدية) تم فحصها بواسطة التوكيل والتعيينات لأكثر من 10 سنوات ، وهو خطأ جسيم قانونيًا. بالإضافة إلى الخطأ القانوني ، لا يفي أي من الموظفين الذين يؤدون هذا الواجب بالوكالة أو بعبارة مكانهم بمتطلبات المدير.

الموضوع هو أنه في فترة 10 سنوات ، فقط بعد إقالة مؤمن كاراسو بعد الحادث ، تم تعيين تعيين دائم لمدة 1,5 سنة (محمود سيفان مع لقب الهندسة). وبالنسبة للعام الماضي ، تم تعيين هؤلاء الموظفين بالوكالة / التعيين.

كشفت الإجراءات التي اتخذها محمود سيفان ، الذي تم تعيينه في منصب مدير الخدمة بعد الحادث ، خطأ المحامين السابقين.

موضوع "عكس السد إلى القناة حيث يوجد المرجل ، هيكل الدعم (التأرجح) ، ترتيب القناة وعمل 300 قناة أنابيب بدلاً من قناة الأنبوب الأولى 2 مم إلى المجرى المجاور" المذكورة في تقرير الخبراء. مدير الخدمة محمود سيفان الحاصل على لقب المهندس. أظهر هذا الوضع بوضوح عدم كفاية وعيوب مؤمن كاراسو ، الذي كان نائب مدير الخدمة السابق. علاوة على ذلك ، تم فصل مؤمن كاراسو بعد حوالي شهر من الحادث.

أيضا؛ كما أن إقالة عيسى أبيدين ، الذي كان المدير العام لـ TCDD ، وفخر الدين يلدريم ، الذي كان رئيسًا لقسم صيانة السكك الحديدية ، يوم وقوع الحادث ، يعزز الاشتباه في وجود عيوب في الحادث.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: في تقرير الخبير ، هذا الوضع الفني والقانوني غير مكتمل حيث لم يرد ذكر. هذا النقص 6.cels Search قد أثر أيضًا على قراره ، ولم تصدر المحكمة أي قرار بشأن هذه المسألة.

تم الترحيب بقرار المحكمة بشأن "كفاية البنية التحتية للسكك الحديدية ، ومواد التعبئة وما إلى ذلك ، والأثر على الحادث من خلال تقييم مسار السكة الحديد والقناة وعرض المنصة ، والتقييم المقارن لحالة البنية التحتية للسكك الحديدية والبنية الفوقية قبل الحادث وأثناءه وبعده" ، على الرغم من الاختلافات بين كما يجب تحديد المسؤوليات ذات الصلة.

3- في تقرير الخبير ، لم يكن موضوع "تقرير مؤمن كاراسو ، نائب مدير خدمة صيانة السكك الحديدية للفترة الذي نشر تقرير الرحلة ، تقريرًا موضوعيًا وعلميًا" ، ولكن ورد أن التعليمات الصادرة عن صاحب الشأن بعيدة عن الجدية والموضوعية.

"البيانات الواردة من المديرية العامة للأرصاد الجوية (MGM)" في تقرير جولة مؤمن كاراسو ليست خاصة بالمنطقة واليوم ، فضلاً عن البيانات غير المتوفرة رسميًا ، أي أنها لا تتجاوز التقديرات. هناك بالفعل فترة زمنية مدتها أسبوعان بين تقرير الجولة والحادث ، وقد تمت كتابة هذه المقالة للمنطقة بأكملها من إسكي شهير إلى إديرن كابيكولي. بمعنى آخر ، هو مقال للتقدير فقط ، ولا يشمل أي منطقة مسجلة ، ولا يعطي معلومات عن أحوال الطقس في يوم الحادث ، وليس تحذيرًا (لمنطقة الحادث).

تم الكشف عن أن الشخص المعني ذكر شيئًا يسمى "أمطار المناخ الاستوائي" أنه لم يفهم الموضوع ووضع المعلومات التي سمعها من الصحافة في تقرير جولته.

في يوم الحادث ، أبلغت مديرية الأرصاد الجوية التابعة لمحافظة تيكيرداغ رسميًا أن هناك 32,4 ملم من الأمطار. 32,4mm'lik هطول الأمطار ، المديرية العامة للأرصاد التي أجرتها التعريف ، التصنيف من 1 إلى 6 ، يعرف بأنه 3. هطول الأمطار الغزيرة لذلك لا توجد أمطار استوائية. في تقرير الخبراء ، لا يمكن تحديد معدل هطول الأمطار في المنطقة بوضوح بسبب البيانات المختلفة للمحطات المختلفة.

حقيقة أن مؤمن كاراسو لم يقف وراء تقرير جولته الخاصة وتحذير هطول الأمطار المداري الذي ذكره هنا ، في يوم وقوع الحادث ، لم يهتم العاملون في المنطقة التي وقع فيها الحادث بهذا الحدث الاستثنائي لهطول الأمطار ، ولكن تولى مكان آخر. Çerkezköyمن الواضح مع حدث التكليف لاستبدال التبديل في!

بينما لم يتم تضمين هذه القضايا في تقرير الخبراء ، تم تقديم بعض التوضيحات حول الأمر "بترك الحراس في كل مكان" فيما يتعلق بممين كاراسو. في التقرير؛ "مبينا أن ترك على العمل في الظروف المناخية الحرجة ليس ممكنا من دون اتصال مع الأرصاد الجوية وأن هذا سيكون شخصي" يظهر أن المادة المذكورة أعلاه هي "بعيدا عن الجدية والموضوعية"، ولا تعطي أي تحذير حول المنطقة في يوم الحادث، لم يتم تعيين أي موظف، بالكاد ما يكفي من الموظفين ، Çerkezköyتم الكشف مرة أخرى أن Mümin Karasu ، الذي كلفه بتغيير المقص ، كان المسؤول الرئيسي.

في يوم الحادث ، والموظفين الحاليين أيضا Çerkezköyتكليفه طوال اليوم بدحض أمر الشخص المعني تمامًا.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: على الرغم من إبلاغ المتهمين ومحاميهم بهذه القضية أثناء سير القضية ، فلماذا طلبت المحكمة من الموظفين تغيير المقص؟ Çerkezköyالمديرين التنفيذيين الذين لديهم مسؤوليات في هذا الأمر ، ونشر تقرير جولة وإصدار أوامر بعكس التقرير ، نائب مدير الخدمة Mümin Karasu ، الذي أعطى هذه الأوامر ، إلخ. القضايا لم تكن أبدًا موضوع قرارات مؤقتة. أخيرًا ، نظرًا لعدم تناول تقرير الخبراء لهذه المسألة ، لم يتم اتخاذ قرار جديد.

نعتقد أن القرار المؤقت بشأن "كيف يتم اتخاذ البيانات المستندة إلى التقييم الهيدروليكي والهيدرولوجي وبيانات المزرعة ومحطة القياس القريبة من موقع الحادث كأساس" لن يكون فعالاً في فهم أسباب الحادث.

4-TCDD ليس لديها أي ارتباط قانوني / عضوي مع المديرية العامة للأرصاد الجوية ، وليس لديها أنظمة تحذير. بعد وقوع الحادث ، يقوم الموظفون باستمرار بإرسال بريد إلكتروني أو رسالة نصية قصيرة تحاول إخفاء المسؤولية. لم يتم التطرق إلى هذه المسألة في تقرير الخبير.

حتى وقوع الحادث ، لم تعمل TCDD مع MGM تحت أي ظرف من الظروف ولم تستخدم مهندسي / خبراء الأرصاد الجوية. بعد الحادث ، قامت إدارة TCDD ، التي حاولت إخفاء جريمتها ، بإعطاء جميع الهواتف المحمولة وعناوين البريد الإلكتروني للشركات إلى MGM دون إذن وموافقة الموظفين. بعد ذلك ، حدث قصف مستمر للرسائل النصية القصيرة والبريد الإلكتروني في هذا البريد والرسائل القصيرة ؛ موظفو المنطقة (خاصة رؤساء صيانة الطرق) ليسوا مسؤولين عن تقارير الطقس ، كل تركيا موجودة في تقرير الطقس. حتى صندوق البريد الإلكتروني هذا فقط ممتلئ وعنوان البريد الإلكتروني للموظفين لأن مفجر الرسائل القصيرة ممتلئ. كن مرتبطا بالتنبؤات الجوية المقبلة في تركيا بشكل عام ، فقد خلقت إحباطا نفسيا على مستوى العاملين ، فلا خطورة من مثل هذه الرسائل.

لم يذكر هذا الجانب من القضية في تقرير الخبراء. ومع ذلك ، فإن إدارات TCDD قامت / قامت بهذا النوع من التستر القانوني بعد كل حادث تقريبًا. مباشرة بعد كارثة قطار باموكوفا ، تم تغيير لوحات الكيلومترات ، التي لم يكن أي منها مرئيًا من قبل ، على عجل ، وفي حادث YHT في أنقرة ، ذهب إلى حد القول "لا حاجة لإشارة".

فيما يتعلق بطلب Turgut Kurt ، أحد المدعى عليهم ، للحصول على معلومات حول رموز هطول الأمطار / التوقعات من الأرصاد الجوية في عام 2016 ، فإن خطأ الإدارة العليا هو مرة أخرى أنه لم يتم العثور على أي إجراء أو حل حتى وقوع الحادث!

إذا كانت هناك تفاصيل مهمة جدًا حول هذه المشكلة تم التغاضي عنها في تقرير الخبير ؛ في الفقرة الفرعية (105) من المادة 4 بعنوان واجبات مدير الطريق (مدير خدمة صيانة السكك الحديدية) من الأمر العام 3 ، وهو أحد تشريعات صيانة السكك الحديدية في TCDD ؛ "لإعداد المراسلات والوثائق والمعلومات والمشاريع والبروتوكولات بمعرفة المدير الإقليمي" فيما يتعلق بالمؤسسة الأخرى والأطراف الثالثة في مجالها. هذا يعنى: يمكن لمدير خدمة صيانة السكك الحديدية الحصول على معلومات من المديرية العامة للأرصاد الجوية أو عمل بروتوكول في حدود معرفة المدير الإقليمي ، ضمن سلطته. ومع ذلك ، لم يفعل ذلك أبدًا خلال السنوات الست التي قضاها في المنصب! لكن هذا البروتوكول تم إجراؤه فجأة بعد وقوع الحادث! يظهر هذا الموقف بوضوح خطأ الشخص المعني.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: الفحص البدني الذي يتم من خلاله إجراء الخبير في التوثيق الفني للمحامي ، لا يمكن رؤية المسؤولية والعيوب في التشريع. عند وضع بروتوكول مع MGM بعد وقوع الحادث والبدء في إرسال تنبؤات الطقس إلى عناوين البريد الإلكتروني للهاتف المحمول والشركات للموظفين ، فلماذا لم يتم ذلك من قبل ، لم يتم استجواب الشخص المخول للقيام بذلك في القرار المؤقت ، ولم يتم اتخاذ أي قرار بشأن طلب المستندات / المعلومات من إدارة TCDD في هذا الاتجاه. لهذا السبب ، ليس من الممكن حاليًا للأشخاص ذوي المسؤوليات المتزايدة أن يسألوا "هذا الجانب من الحدث" ، وخاصة نائب مدير خدمة صيانة السكك الحديدية الإقليمية الأولى في TCDD في تلك الفترة ، والقرار المؤقت للجلسة السادسة غير مكتمل.

5- بالنسبة للقناة التي توجد بها الغلاية ، فإن الدرجة الأولى هي المسؤولة عن مراعاة التقارير المتعلقة بطلبات "تصنيع حامل الصابورة" ، نظام الدين أراس ، الذي كان مدير مساعد الخدمة ذي الصلة للفترة ويعمل حاليًا كمدير الخدمة ، ليفينت كايتان ، مساعد مدير خدمة صيانة السكك الحديدية بالمنطقة الأولى في تلك الفترة ، في يوم وقوع الحادث. مؤمن كاراسو ، نائب مدير الخدمة ، ونهاد أصلان ، المدير الإقليمي ، مسؤولون بالتضامن والتكافل في الدرجة الأولى ، وهذا لم يتم استجواب القضية بالتفصيل في تقرير الخبير من خلال اتهام الجريمة / المسؤولية.

كما ورد في التقارير المشتركة التي أعدها رئيس طاقم الجسر ورئيس صيانة الطرق في عامي 2017 و 2018 ؛ لقد تم ذكر أن تصنيع حامل الصابورة مطلوب في منطقة القناة التي توجد بها الغلاية.

تم أخذ هذه المشكلة أيضًا في الاعتبار في تقرير الخبراء ، وتم لفت الانتباه إلى عدم تضمين ONE ONLY THIS GRILL في قائمة العطاءات. تبين بوضوح أن هذا عيب ، سواء من خلال تقرير الخبير أو ببناء هذا الجدار ، حتى حقن الخرسانة والهزاز ، من قبل مدير الخدمة الذي يحمل لقب مهندس تم تعيينه بعد إقالة مؤمن كاراسو.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: لم تُدرج المحكمة هذه المسألة في قرارها المؤقت ، ولم تطلب معلومات / مستندات مكتوبة أو بيانات دفاع من المديرية العامة لـ TCDD بخصوص سبب عدم وجود "جدار استبقاء للصابورة" في هذه المنطقة. ومع ذلك ، إذا تم بناء هذا الجدار ، فمن الممكن أيضًا أن تنجرف المواد الموجودة أسفل الطريق التي تسببت في الحادث مع الماء ويتم إصلاح المسؤوليات القانونية لأولئك الذين تسببوا في هذا النقص.

6- في تقرير الخبير ، الممارسات الزراعية في المنطقة التي وقع فيها الحادث ، وتغيير / تغيير اتجاه مجرى النهر / الخور لهذه الأسباب ، والمزرعة وما إلى ذلك. لم يتم التأكيد بوضوح على العلاقة بين الحادث ومستويات الإدارة ، والتي لا تتخذ إجراءات في الوقت المناسب بشأن تصريف الأماكن / لا تجري دراسات فنية تتماشى مع العلوم الهندسية.

يذكر تقرير الخبير أن هناك 313 هكتارا من الأراضي الزراعية حول منطقة الحادث ، منها 22 هكتارا تخص مزرعة. كما ورد في هذا التقرير أنه على الرغم من أن المنحدر في التربة (الحقل) يبلغ 3٪ ، فإن المزارعين يحرثون الأرض بشكل غير صحيح / عموديًا ، مما يتسبب في التعرية. بالإضافة إلى ذلك ، يجب إضافة أن المزارعين حفروا قنوات مائية في أراضيهم من خلال مجاري المياه للري ، واللعب مع مجاري المياه. وبالمثل ، هناك حقيقة أخرى مفادها أن تصريف مياه الأمطار في المزارع الكبيرة والمستوطنات الأخرى في المنطقة أعطى هذا التيار.

في حين أن جميع هذه العوامل الخارجية يجب أن يتم تقييمها من قبل قسم الخبراء في المديرية العامة لـ TCDD وفي إطار العلوم الهندسية ويجب تحديد سياسة البنية التحتية وفقًا لذلك ، فإن إدارة TCDD لم تفعل ذلك ، "لمدة 6 سنوات فقط" ، التابعة لـ Mümin Karasu ، الذي كان يخدم مديرية الخدمة في يوم وقوع الحادث ، لقد حاول جعل الناس يقومون بهذه المهمة. هذا الموقف يجعل جميع كبار المديرين التنفيذيين في تلك الفترة مسؤولين قانونًا ، بدءًا من Mümin Karasu ، حتى (بما في ذلك) المدير العام.

في الواقع ، في تقرير الخبراء ، تم التأكيد بإصرار على أن منحدر السكة الحديدية قد ترك دون حماية ، وعلى الرغم من وجود العشرات من المهندسين (الإنشاءات والجيولوجيا والخرائط وما إلى ذلك) يعملون في مديرية الخدمات الإقليمية ، لم يتم طلب إجراء اختبارات تتعلق بالبنية التحتية في دراسة علمية. يتحمل مديرو المؤسسات الذين لا يحققون ويحلون هذا الأمر في الوقت المناسب المسؤولية بشكل واضح.

لم يتم العثور على البحوث المتعمقة والنتائج حول هذه القضايا في تقرير الخبراء.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: قرار المحكمة بشأن "اتجاه قيادة الأراضي الزراعية في موقع الحادث وتأثير قنوات المزرعة على الحادث في الحوض" صحيح وسليم. في إعادة دراساتهم ، يجب بالتأكيد تقييمها مع السياسات الزراعية المتغيرة على مر السنين.

7- من أجل إخفاء مسؤولياته ، لم يكن تحديد مجرى الأنبوب 300 مم ، وهو المجرى المجاور للقناة حيث وقع الحادث ، كما هو مذكور في تقرير الخبير ، غير ملموس ، وكما ثبت خلاف ذلك ، بأمر من مؤمن. كاراسو ، نائب مدير الخدمة في تلك الفترة ، والذي أدلى بشهادته على أنه "شاهد" في هذا الشأن ، ولم يرد في التقرير حقيقة أنه قام بالافتراء على العاملين بالوكالة.

فيما يتعلق بفتحة الأنبوب التي يبلغ قطرها 300 ملم ، رئيس فريق الجسر جيتين يلدريم ورئيس صيانة الطرق أوزكان بولات ، في تقرير التفتيش قبل شهرين من وقوع الحادث ، رئيس صيانة الطرق ذات الصلة أوزكان بولات ، مرة أخرى في جولة مراقبة الطريق قبل يومين من وقوع الحادث ، مسؤول صيانة الخط جلال الدين جوبوك في تواريخ مختلفة ، قاموا بتنظيف المجرى مع العامل بمجرفة حفر "وذكر مساح الطريق في المنطقة أنهم كانوا يعملون في هذه النقاط لمدة 2 أيام باستخدام دلو تابع لـ TCDD وأن مجرفة الأنبوب هذه كانت مفتوحة.

كما قدم محامو المدعى عليه للمحكمة وتم ذكره شفويا عدة مرات ، هناك صور أقمار صناعية تظهر أن فتحة التهوية كانت مفتوحة يوم وقوع الحادث ، وقد تم عرض هذه الصور على المحكمة.

بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال هذه الشبكة بمدير الخدمة الذي تم تعيينه كمدير رئيسي بدلاً من Mümin Karasu ، الذي تم فصله بعد فترة من وقوع الحادث ، وتم تركيب قنوات أنابيب جديدة بقطر 1000 مم.

لذلك ، فإن حقيقة أن مؤمن كاراسو ، نائب مدير الخدمة في تلك الفترة ، الذي لم يبد رأيًا حول ما إذا كانت قناة 300 مم ستكون كافية أم لا ، لم يصدر أوامر أو قدم طلبًا إلى السلطة العليا ، لم يفعل شيئًا ولم يذكر ذلك في أي تقرير جولة ، مما يشير إلى ذنب الشخص المعني. على الرغم من ذلك ، وجهت مؤمنة كاراسو اتهامًا إلى الموظفين في بيانها وقالت LIE إن "هذا المجرى مغلق".

عندما تم إعداد تقرير الخبير حول هذا الموضوع ، تم استبدال قناة الأنبوب هذه منذ أشهر ، ولم يثبت التقرير أن هذه القناة تم إغلاقها في يوم الحادث ، وبدلاً من ذلك تم استخدام تعبير غامض على أنه "إما أنه مغلق أو لم يوفر تصريفًا مناسبًا".

لذلك ، افتقر هذا الجزء من تقرير الخبير إلى أساس موضوعي ، وبسبب عدم وجود فحص ، لم يتم تحديد أو مسؤولية الإدارة العليا ، وهي مسؤوليتها الرئيسية.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: إذا كانت هناك دراسة مفصلة حول هذا الموضوع في تقرير الخبير ، لكان قد انعكس ذلك في قرار المحكمة. بسبب المسؤولية المحتملة والإهمال فيما يتعلق بالقنوات والبنية التحتية المذكورة ، بدءًا من نظام الدين أراس ، نائب مدير الخدمة المسؤول عن البنية التحتية لتلك الفترة ، ومؤمن كاراسو ، نائب مدير الخدمة ، والمدير الإقليمي الأول إم ليفينت ميريتشلي ، الذي كانت مديرية خدمة الصيانة ملحقة به ( مهندس جيولوجي) وصعد إلى نهاد أصلان ، المدير الإقليمي الأول. ومع ذلك ، نظرًا لأن هذه المسألة لم تكن كاملة في تقرير الخبراء ، لم يتم ذكر هذه المسألة في القرار المؤقت في المراجعة السادسة.

8-في تقرير الخبير. لم يُذكر أن مديريات EKAY (DERY) ، التي تم طرح مسؤوليتها والتي هي الوحدة المسؤولة عن إعداد تقرير تحليل مخاطر نظام إدارة السلامة ، ليس لها علاقة / معرفة بمجال تخصصهم وأن هذا الهيكل ليس له ميزة علمية.

تم إنشاء الوحدة / المديرية / الإدارة التي تعد تقارير تحليل المخاطر داخل TCDD بمنطق إداري ، والتعيينات التي تمت في هذه الوحدات لا علاقة لها بالقوانين ذات الصلة. "وفقًا لأوامر من أعلى" ، يُبلغ المنظم والمدير الذين يتعدون كونهم بيروقراطيين. وعند إعداد تقاريرهم لا تستند إلى بيانات علمية أو هندسية. على أي حال ، هذه المديريات ليس لديها مهندسين وخبراء في هذا الموضوع. هذا القسم ، الذي يقوم بتحليل المخاطر لقسم "تقني تمامًا" مثل صيانة السكك الحديدية ، ليس على دراية بالموضوع تمامًا ويرسلون تقاريرهم إلى الوحدات الفنية. بمعنى آخر ، بدلاً من تقييم التقارير التي ترد إليها من الوحدات الفنية ، على العكس من ذلك ، تعمل الوحدات الفنية وفقًا لتقارير هذه الدائرة.

في حين أن هذا الجزء من تقرير الخبير قد أفلت من الاهتمام ، فقد كان مفهومًا مرة أخرى في تقرير "الخطر غير المقبول" أن هذه الوحدات داخل هيئة TCDD تتصرف سياسياً ، على عكس السنوات السابقة!

كما هو مذكور في تقرير الخبير ، فيما يتعلق بالمسؤولية ، جمال يسار تانجيل ، مدير EYS (EKAY) المسؤول من الدرجة الأولى في المديرية الإقليمية الأولى للسكك الحديدية حيث وقع الحادث ، ونهاد أصلان ، مدير المنطقة الأول في الفترة ، يشغل جمال يسار تانغل حاليًا منصب نائب مدير المنطقة الأول.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: في تقرير الخبير ؛ نظرًا لأن المسؤولية غير مشتركة والمسؤولية ليست شخصية ، فقد تقرر تقديم شكوى جنائية بقرار من المحكمة في الوقت الحالي. هذه خطوة إيجابية ، وإن كانت متأخرة.

9-في تقرير الخبير. في حين تم التأكيد على غياب أو عدم وجود "حارس الطريق" ، لم يتم تضمين إجراءات العقوبة الإدارية والنفي المطبقة على بعض المتهمين في مقال حول هذا الموضوع (بسبب الاختلافات بين التواريخ).

في تقرير الخبراء ، تمت الإشارة إلى مسألة وجود موظفين شاغرين أو قلة عدد موظفي حراسة الطرق ، في حين أن السؤال عن سبب عدم تعيين المديرية العامة لـ TCDD لهذا الطاقم لم يتم فحصه بدقة ولم يكن العيب شخصيًا. ومع ذلك ، يمكن للمشرفين في مكان العمل كتابة مقالات حول هذا الموضوع وطلب موظفين. مؤمن كاراسو ، المرسل من الدرجة الأولى للموضوع ، رأى مقالات من الوحدات الفرعية حول نقص الموظفين خلال نائب مدير الخدمة لمدة 1 سنوات. على الرغم من ذلك ، لم يكن هناك إجراء ، أن الموظفين حتى أقل عرضة للعدم حتى كتب رهان كتابات غامضة. وليس واضحًا تمامًا ما إذا كان هذا الشخص قد كتب مقالات حول هذا الموضوع إلى السلطات العليا ، وما إذا كان قد تابع النتائج ، وإذا تلقى ردًا سلبيًا ، فما هي الاحتياطات التي اتخذها حيال ذلك.

بالإضافة إلى ذلك ، بدءًا من مؤمن كاراسو ، الذي كان نائب وزير مديرية الخدمة في يوم وقوع الحادث ، لم يكن لدى أي مدير - مشرف ، صعد ، سلطة شراء خدمات "حارس الطريق" من أطراف ثالثة على الرغم من أنه كان لديه السلطة (وهي تطبيق المديرية الإقليمية الخامسة لـ TCDD Malatya ضمن السلطة. حتى وقوع الحادث وحتى بعد وقوع الحادث ، لم يتخذ أي إجراءات بشأن هذه القضية ولم يستخدم صلاحياته.

بالنظر إلى أنه لم يتم تعيين أي فرد في لقب حارس الطريق حتى اليوم ، فإن المسؤولية ؛ بدءًا من Mümin Karasu ، الذي كان يبحث في إدارة خدمة صيانة السكك الحديدية في يوم وقوع الحادث ، نائب مدير المنطقة الأولى TCDD M. رئيس قسم صيانة السكك الحديدية فخر الدين يلدريم ، المدير العام لـ TCDD في ذلك الوقت. النائب والمدير العام الحالي علي إحسان أويجون ، المدير العام لـ TCDD في ذلك الوقت İsa Apaydın ووزير النقل والبنية التحتية السابق والحالي.

تم الكشف عن الرسالة الواردة في ملف قضية حادث قطار تشورلو حول الحاجة إلى حارس طريق ، وهو ما لم يرد ذكره في تقرير الخبير ولكن إدارة TCDD قبلت المسؤولية وجريمة الحادث. بسبب انعكاس القضية في الصحافة ، حاولت إدارة TCDD ، التي بدأت بالفعل تحقيقًا حول الموظفين الذين حوكموا كمتهمين / شهود في هذا الملف ، نشر الضغط والخوف من أجل عدم تقديم مستندات "إثبات" إلى القضية. وعلى الرغم من عدم وجود دليل ملموس في متناول اليد ، فقد قيل إن هؤلاء الموظفين الذين عوقبوا بشكل غير عادل لعقوبات إدارية ، استمروا لمدة 2,5 شهر. وبعد ذلك ، تم نفي هؤلاء الأفراد من مقاطعات مختلفة.

من المتهمين Halkalı 14- مدير صيانة السكك الحديدية ، تورغوت كورت ، إلى سيفاس أحد المتهمين ، Halkalı رئيس صيانة الطرق سيتين يلدريم سيفاتلي يوزغات ، بينما استمع توفيق باران ليدر حيث تم نفي الشهود في القضية إلى سيفاس. هذا تدخل مفتوح في القضية ومحاولة للتغطية على مسؤوليات الأشخاص الذين يخضعون لإدارة TCDD والذين لديهم مسؤوليات في هذا الحادث.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: على الرغم من أن محامي المدعى عليه قد عرضوا هذا الوضع على جدول الأعمال في الفحص السادس للمحكمة ، إلا أن عدم اتخاذ قرار خاص من قبل المحكمة بشأن هذه الممارسة الإدارية للمديرية العامة للدائرة ، مما يحول دون المسار الصحي للمحكمة والحق في محاكمة عادلة.

10- لم يتصرف مؤمن كاراسو ليلة الحادث بشكل أخلاقي وارتكب جريمة إدارية وقضائية بإعطاء تقرير جولته الشخصية وخطاب تحذير وأسماء الموظفين حسب تصوره لمكتب المدعي العام رغم أنه فعل ذلك. ليس لديك السلطة القانونية لتمثيل TCDD وفقًا للتشريعات المحلية.

لن تكون مصادفة أبدًا أن تقدم مؤمنة كاراسو تقرير جولتها ومقالها حول حالة الطقس لكل من مكتب المدعي العام وحزب سياسي أدلى ببيان صحفي في قرية ساريلار بعد الحادث. عندما تُقرأ سلسلة الأحداث هذه بشكل صحيح ، يُفهم بسهولة أن الحادث غير قانوني ويستنكر واتهامًا ظالمًا للأفراد تحت إمرته ، بأن مؤمن كاراسو يحاول إرباك الهدف وتضليل المحكمة وإخفاء جريمته. قد يجتاز الخبير هذه المسألة بشكل طبيعي أثناء قيامه بإجراء مراجعة فنية.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: المحكمة ، بما في ذلك المحكمة السادسة ، التي قدمت المستندات ذات الصلة ، ما إذا كان هذا الشخص لديه سلطة قانونية ، بمعنى آخر ، ما إذا كان المدير العام لـ TCDD قد نقل السلطة إلى الشخص الذي قدم المستند ، Mümin Karasu ، وهو أحد الأشخاص الذين تقرر تقديم شكوى جنائية وفقًا لتقرير الخبير الأخير التناقض والهدف من إعطاء هذه الرسالة إلى زعيم حزب سياسي أثناء إرسال هذه الرسالة إلى المحكمة هو سبب عدم خضوع المديرية العامة لـ TCDD للتحقيق من قبل المديرية العامة لـ TCDD حول مسألة إعطاء هذه الوثيقة إلى حزب سياسي ، على العكس من ذلك ، مما يجعلها مستشار المدير العام ، إلخ. لا يوجد قرار مؤقت بشأن هذه القضايا. نحن نفسر هذا على أنه نقص.

11-في تقرير الخبير. لم يتم ذكر الأسباب الفنية التي تم أخذها في الاعتبار عند إعطاء 110 كم / ساعة للمنطقة.

من المعروف أن جداول السرعة UIC (UIC 703) صالحة عندما يتم بناء كل من البنية التحتية والبنية الفوقية وفقًا لمعايير UIC. إن استخدام معيار UIC 719 فقط من خلال تجديد البنية الفوقية وجعل البنية التحتية متوافقة مع معيار UIC 703 ليس تقنيًا وعلميًا ويجلب عامل خطر.

في المنطقة التي وقع فيها الحادث ، تم تعليق نقل قطار الركاب لفترة طويلة حتى وقوع الحادث وعادت هذه القطارات إلى الخدمة بموافقة سلطات اتخاذ القرار ذات الصلة (الإدارة العليا). في مثل هذه الحالة ، بطبيعة الحال ، يجب على المدير الأعلى للوحدة المسؤولة عن الطريق (حسب المنطقة) اتخاذ هذا القرار بمعرفته وخبرته التقنية. ومع ذلك ، فإن مؤمن كاراسو ، الذي نظر إلى مديرية الخدمة في يوم وقوع الحادث ، ليس لديه مثل هذه المعرفة الفنية والكفاءة والترخيص.

على الرغم من كل هذه الحقائق ومعرفة أنه لا توجد ألقاب حراس الطريق ، فقد كان أحد أولئك الذين وافقوا على تشغيل قطار الركاب والسرعة التي لا تفي بمؤهلات UIC. بعبارة أخرى ، وافق كبار المديرين المعنيين وغيرهم من الموقعين على تشغيل قطار الركاب من خلال إعطاء 110 كم / ساعة دون تقديم الكفاءة الفنية وهم مسؤولون عن الحادث.

على الرغم من هذه المواقف السيئة وغير الملائمة ، فإن فتح هذا الخط أمام نقل الركاب يقف أمامنا كوضع يحتاج إلى التحقيق ، لأنه يعطي مظهر قرار سياسي بخصوص الانتخابات.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: على الرغم من عدم وجود تقييم خاص في تقرير الخبير بشأن هذه القضية ، على الرغم من طرح القضية من قبل محامي المشتكين والمدعى عليهم ، لم يتم اتخاذ قرار من المحكمة في هذا الشأن. إذا تم التحقيق في هذه المشكلة بعمق ، فسيتم الكشف عن أن سرعة livre المعطاة للمنطقة عالية ، وفي هذه الحالة ، يمكن مشاركة عيوب جديدة حول المسؤولين من خلال حسابات الاحتمالات.

12- لا يوجد تركيز خاص على مسؤولية مؤمن كاراسو الذي كان من أبرز الأسماء في الحادث والذي فهم تقرير الخبير مسؤوليته من الدرجة الأولى ، وموقعه الحالي في تقرير الخبير!

على الرغم من أن القضايا المذكورة في تقرير الخبير تشير إلى الموظفين المسمى Mümin Karasu في العديد من الأماكن ، فإن المسؤولية الشخصية ومسؤولية الشركات والمسؤولية الإدارية مذكورة في تقرير الخبراء. ومع ذلك ، عندما تلقى مؤمن كاراسو ، الذي تم فصله بعد شهر من الحادث ، مطالب مكثفة من محامي المدعى عليه ومحامي المشتكين على حد سواء ، وعندما كانت الصلة والجريمة ذات الصلة بالشخص المعني واضحة ، تم تعيينه فجأة في منصب مستشار المدير العام في يونيو 1. يقف هذا أمامنا كتدبير من إدارة TCDD لحماية المجرم ومنع ظهور سلسلة محتملة من المجرمين.

Mümin Karasu هو الاسم الرئيسي في هذه القضية ، كما يتم التعبير عنه في كل جلسة استماع ومن قبل جميع الأطراف. على الرغم من رفض طلب إحضارنا إلى المحكمة كشاهد في كل مرة ، كان من الضروري أن يدخل مؤمن كاراسو هذه القضية كمشتبه به ، بما يتماشى مع تقرير الخبراء الأخير.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: فيما يتعلق بالموضوع ، فمن الإيجابي أنه في قرار الفحص السادس ، تقرر تقديم شكوى جنائية ضد أولئك الذين كانوا يعملون في يوم وقوع الحادث لدى الجهات المذكورة في تقرير الخبراء. ومع ذلك ، في عملية الحكم التالية ، فإن الفحص المتعمق للقضايا التي ذكرناها / اعترضنا عليها مهم للغاية من حيث الكشف عن المسؤولين.

13- لم يذكر في تقارير الخبراء أن المؤسسة تدار من قبل أشخاص غير أكفاء وأن موظفي البلدية غير المرتبطين في الإدارات والمديريات الذين هم خبراء في هذا الموضوع يتم تعيينهم من قبل كادر سياسي مباشر ، ولم يتم تقييم العلاقة بين نتائج هذا والحادث.

تمت إدارة TCDD مثل الفناء الخلفي لبلدية إسطنبول الحضرية في السنوات الأخيرة ، ويتم باستمرار استبعاد الموظفين المدربين في TCDD أو المؤهلات / المؤهلات الفنية ، ويتم تعيين موظفين من IMM في هذه المناصب الإدارية. يستمر هذا الوضع حتى اليوم ، بدءًا من سليمان كرامان ، الذي جاء من IMM في منطقة Pamukova وأصبح المدير العام لـ TCDD. اكتسب هذا الوضع زخما بعد الانتخابات المحلية الأخيرة وأصبح لا ينفصم.

في وقت وقوع الحادث والآن ، تتم إدارة العديد من الإدارات وأعضاء مجلس الإدارة وحتى المدير الإقليمي الأول من قبل أشخاص معينين من الخارج.

علي إحسان أويجون ، نائب المدير العام والمدير العام حاليًا ، والذي كان ينبغي أن يكون مسؤولاً عن الحادث ، جاء من IMM. رئيس قسم التحديث ، الذي سينفذ تجديد البنية التحتية ، يأتي من IMM. رئيس مجلس التفتيش من IMM / İSKİ. يعتبر تعيين موظفي DIREKT من خارج المؤسسة ، أحدهم رئيس القسم والباقي نائبًا لرئيس القسم ، في تقرير الخبراء ، أيضًا منتجًا رائعًا للتوظيف.

تم تنفيذ مديرية خدمة صيانة السكك الحديدية الإقليمية الأولى في TCDD ، والتي تتحمل مسؤولية الدرجة الأولى في الحادث ، بالوكالة ولأشخاص غير مؤهلين لمدة 1 سنوات (باستثناء فترة 1 عام تقريبًا)

يمكن إعادة إنتاج هذه القائمة ، ولكن نتيجة التوظيف السياسي والتعيين غير الكفء ، والتوظيف المباشر لأشخاص من غير العاملين في السكك الحديدية في منصب كبار المديرين ، وقعت العديد من الحوادث منذ حادثة تشورلو. وقعت 2020 حوادث فقط في أكتوبر 3 وتوفي ميكانيكيان.

لا يمكن اعتبار سلسلة الإهمال في حادثة تشورلو بمعزل عن مسؤوليات المديرين الذين لا يعرفون وظائفهم والذين تم تعيينهم سياسيًا ، في أزمة الإدارة هذه التي تم وضع TCDD فيها.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: وبخصوص القضية ، لا سيما أحد محامي المتهم ، Av. على الرغم من تصريحات وتصريحات إرسين ألبوز ، لم يتم اتخاذ قرار بشأن هذا الارتباط في القرار المؤقت وهذا نقص.

14- لم يأخذ الخبير في الاعتبار العلاقة بين نتائج الخصخصة والتعاقد من الباطن والحادث.

تعتبر السكك الحديدية مؤسسة راسخة ومعقدة ، وكانت حتى الثلاثين عامًا الماضية مؤسسة مكتفية ذاتيًا في العديد من المجالات وكانت مكتفية ذاتيًا بدخلها من الموانئ.

لقد كانت مؤسسة صنعت إنتاجها الخاص خاصة في بناء الطرق وتوريد مواد الطرق ذات البنية الفوقية. كان لدى TCDD مصنع لحام بالسكك الحديدية ومصنع ترافير للخرسانة ومصنع للسكك الحديدية. تم إنتاج جميع مواد التوصيل الصغيرة الخاصة بالبنية التحتية في ورش عمل أو مصانع TCDD. كان لدى TCDD محاجره الخاصة وكان من المفترض أن يكون الصابورة ذات قطر وقوة معينة وقد جعلت مختبراتها تختبر.

حتى بدء عملية الخصخصة والتصفية ، لم يتم إجراء عمليات تفتيش على الطرق لمجرد هطول الأمطار ، لأنه لم تكن هناك حاجة لذلك لأن الموظفين جددوا الطريق وأصلحوه وفقًا للمعايير ووفقًا للقاعدة ، وأيضًا مع المواد التي تم فحصها ، تم توقع المواقف المعاكسة ومعروفة. وكان أحد المساهمين المهمين في تدفق المعلومات هذا هو الموظفون الذين يحملون لقب حارس الطريق.

أحد المحامين المتهمين ، Av. كما ذكر إرسين البوز في خطابه المسجل في الجلسة السادسة للمحكمة ؛ نتيجة لتنفيذ التقارير التي أعدتها الشركات المسماة CANAC و Booz Allen و Hamilton مع قروض منح من البنك الدولي في جميع أنحاء TCDD ، تم إغلاق هذه المرافق أو بيعها. يتم الآن إجراء اختبارات الصابورة بواسطة شركات خاصة ، وحتى شظايا الصخور أو الطين تمت الموافقة عليها في الموقع. توقف استقبال الموظفين. تمت إزالة حارس الطريق بالكامل لفترة من الوقت ، وتمت إعادته بعد وقوع حادث في اسطنبول ، ولكن هذه المرة ، لم يتم تعيين الموظفين بشكل عام لهذا الطاقم.

لقد أعطوا إنشاءات الطرق للشركات الخاصة التي ، بينما كان هناك عمال سكك حديدية ، لم تفهم اشتقاق و "د" للسكك الحديدية. كانت للسكك الحديدية آلات (سيارات) تُستخدم للإصلاح الميكانيكي ، لكنهم سحبوها جانبًا (أودعت) وأعطوا هذه الوظائف لشركات خاصة. تم القيام بهذه الأشياء بشكل سيء لدرجة أن أفراد TCDD ، الذين بقوا بعد أصابع يد واحدة ، كانوا في طريقهم لتصحيح الأخطاء التي ارتكبوها. كما ورد في المحكمة ، لم يغيروا البنية التحتية بسهولة ، لأنه كان هناك نواب معينون / محميين سياسيًا (مثل مؤمن كاراسو ، إلخ) في بداية الوظيفة.

بعد حادث تشورلو مباشرة ، في كل مرة شوهدت سحابة ، تم إرسال الأفراد إلى الطريق للسيطرة. ومع ذلك ، في تقرير الخبير ، لم يتم تحليل الموضوع بهذا المعنى ، ولم يتم الكشف عن هذا الموقف المتناقض.

6- التقييم من حيث القرار المؤقت: بغض النظر عن العرض الذي قدمه محامو المتهم والعلاقة بين السبب والنتيجة فيما يتعلق بهذه المسألة ، لم تتخذ المحكمة أي قرار محدد بشأن هذا الواقع. ومع ذلك ، يجب أن يؤخذ هذا الواقع في الاعتبار من أجل فهم سبب الحادث والجناة الحقيقيين ودرجة المسؤولية.

عندما يتم فحص الموضوع بعمق من خلال هذا الواقع ، يمكن فهم سبب وجود العديد من حوادث السكك الحديدية في السكك الحديدية في السنوات الأخيرة وخاصة خلال فترة الحكم الحالية البالغة 18 عامًا ، وبالتالي يمكن منع الحوادث والشكاوى الجديدة من خلال استخلاص الدروس.

شكوى جنائية

كل من تقرير الخبراء الأخير ، في حالة تقدم القضية ، سواء في ضوء القرار المؤقت 6.cels ؛

• نائب مديري خدمة صيانة السكك الحديدية في المنطقة الأولى في TCDD ، ليفينت كايتان ونظام الدين آراس ،
• مؤمن كاراسو ، الذي كان نائب مدير خدمة صيانة السكك الحديدية في المنطقة الأولى في TCDD في تلك الفترة ،
• جمال يسار تانغول ، الذي كان مدير خدمة EKAY للمنطقة الأولى TCDD في تلك الفترة ،
• ليفينت ميريتشلي ، الذي كان مسؤولاً عن نائب مدير خدمة صيانة السكك الحديدية في المنطقة الأولى في TCDD في تلك الفترة ،
• نهاد أصلان ، المدير الإقليمي الأول لـ TCDD في تلك الفترة ،
• فخر الدين يلدريم رئيس قسم صيانة سكة حديد TCDD في الفترة
• رئيس قسم البحث والتطوير في TCDD للفترة
• نائب المدير العام / نائب المدير العام في TCDD الذي ينتمي إليه قسم صيانة السكك الحديدية وأقسام البحث والتطوير في TCDD ،
• الفترة TCDD المدير العام علي إحسان مساعدو ؛ ومديرها العام الحالي Uygun ،
• مدير عام TCDD للفترة İsa Apaydın'S

نعتقد أن لديهم مسؤوليات مختلفة في وقوع حادث تشورلو ويجب محاكمتهم كمشتبه بهم.

هذه النتائج وتقريرنا بمثابة شكوى جنائية إلى مكاتب المدعي العام الرئيسي.