تم نشر استطلاع KPMG العالمي للمديرين التنفيذيين في مجال السيارات لعام 2020. وفقًا لتأثير Covid-19 ، مع التركيز على التغييرات في قطاع السيارات ، يتأخر فهم السوق الموحدة العالمية في هذا القطاع ، ويبرز نهج الحفاظ على الأسواق الإقليمية والمحلية. يقول المسؤولون التنفيذيون في مجال السيارات إن حقبة قد بدأت تتطلب تعاونًا دوليًا في قضايا مثل موازنة سلسلة التوريد ، والتحكم في انخفاض الطلب العالمي ، وإدارة الطلب الرقمي.
يلقي بحث KPMG هذا العام مع أكثر من 30 من الرؤساء التنفيذيين والمديرين التنفيذيين من 100 دولة وأكثر من ألفي مقابلة مع المستهلكين الضوء على الآثار المعقدة لأزمة Covid-19 على صناعة السيارات. يوضح البحث كيف تنعكس العولمة ، التي تراجعت مع تأثير الوباء ، في القطاع. وفقًا للمديرين التنفيذيين في الصناعة ، في استطلاع KPMG العالمي للمديرين التنفيذيين للسيارات لعام 2020 ، يتم تجميع تأثير Covid-19 تحت ثمانية عناوين رئيسية:
- يجب قبول أن Covid-19 هي حركة موجة عالمية يجب تقييمها من منظور الإنتاج والمبيعات العالمي.
- نماذج الأعمال التي يمكن أن تتبع التأخيرات في سلسلة التوريد هي حاجة مهمة للغاية.
- تسببت أزمة Covid-19 في تغييرات كبيرة في الطلب تشير إلى ركود عميق. ليس من الصواب أن ننخدع بتراجع المبيعات وتقليص فريق المبيعات. على العكس من ذلك ، من الضروري التركيز على إدارة الموارد البشرية الحالية وعلاقات العملاء والمتطلبات الرقمية.
- سوف يبتعد الناس عن وسائل النقل العام في الفترة القادمة وسيخاطرون بإنفاق المزيد من المال ليشعروا بالأمان.
- يمكن للشركات ذات السيولة القوية الاستفادة من هذه الفترة من خلال عمليات التعاون وعمليات الدمج والاستحواذ الجديدة. ستسمح هذه الأزمة لمثل هذه الشركات بإعادة تعريف نفسها في السوق.
- من الضروري أن نرى التمييز بين الثقافات. على سبيل المثال ، هناك ثقافة الإنفاق في الصين والولايات المتحدة. ألمانيا واليابان ليستا على استعداد للإنفاق.
- سيعتمد التنفيذ الواسع النطاق للتنقل الإلكتروني بشكل كبير على الدعم الحكومي. لن يتم تنفيذ التنقل الإلكتروني غير المدعوم إلا في المدن الكبرى ومناطق معينة.
- يتم إعادة تعريف المنافسة. بعبارة أخرى ، بدأت فترة تتطلب تعاونًا وتعاونًا عالميين بشأن قضايا مثل الحفاظ على توازن سلسلة التوريد ، وقبول انخفاض الطلب العالمي ، وإدارة الطلب الرقمي.
وبحسب البحث ، فإن الاتجاهات الكبرى في القطاع اعتبارًا من النصف الثاني من عام 2020 مدرجة على النحو التالي:
الاستدامة
- يرى 98 في المائة من المديرين أن الاستدامة هي المفتاح لإحداث فرق ، ولكن 17 في المائة فقط من المستهلكين.
- لم يتم تشكيل تفكير المجتمع حول الاستدامة في صناعة السيارات بعد. وذلك لأن معايير التصنيف الخاصة بما إذا كان المنتج في صناعة السيارات مستدامًا لم تتضح بعد كما أنها ليست شفافة بما يكفي للتأثير على قراراتها للمستهلكين.
- بتأثير Covid-19 ، يتخذ المستهلكون خيارات أكثر توجهاً نحو التكلفة في هذه الفترة ، حيث ابتعدت أولوياتهم عن الاستدامة.
سياسة الصناعة
- يشعر 83 في المائة من المديرين التنفيذيين أن سياسات الصناعة والمنظمين يقودون أجنداتهم التكنولوجية. ستكون التخفيضات الضريبية ومساعدات الدولة من العوامل المهمة.
- مع تأثير Covid-19 ، أجبرت الشركات فترة الصعوبات في الصادرات. على سبيل المثال ، يبدو أن المساعدة الحكومية المتزايدة للسيارات الكهربائية في الصين هذا العام توفر المرونة في السياسة الصناعية للصين.
مواد خام
- يعتقد 73 في المائة من الإداريين أن الموارد المعدنية لبلد ما تؤثر بشكل مباشر على تقنيات الإنتاج التي تفضلها تلك الدولة.
- تلعب المواد الخام دورًا مهمًا للغاية في إحداث فرق إقليمي في صناعة السيارات في المستقبل. المادة الخام ستمنعها من أن تصبح لاعبًا مهيمنًا عالميًا في الصناعة على المدى الطويل.
تحولات المناطق
- من المتوقع حدوث تحولات محلية متعددة إلى تقنيات وأسواق وتطبيقات مختلفة بدلاً من حدوث تحول إقليمي رئيسي واحد.
الاتجاهات الرئيسية
- يجب على الشركات العاملة في صناعة السيارات وضع استراتيجيات مستقلة وإقليمية للمستهلكين.
- مع التركيز على التطوير التكنولوجي ، حولت صناعة السيارات تركيزها إلى "البقاء" والتشغيل بسبب Covid-19.
- نظرًا لأن Covid-19 يؤثر سلبًا على الإنتاج ، فمن المتوقع حدوث انخفاض في التكلفة وزيادة عمليات الدمج والاستحواذ.
قالت الدراسات التي تقيم قائد قطاع السيارات ، KPMG Turkey Hakan Ölekl ، إن الصناعة تتخذ لتغيير طرقي وتبدأ في التحول. قال أوليكلي: "إن تأثير Covid-19 على صناعة السيارات متعدد الأوجه. يحتاج التغيير الأساسي في الطلب إلى التقييم مع إعادة تعريف سلسلة التوريد. مع انتشار هذا القطاع في موجات الركود بسبب الوباء ، سيكون رد الفعل على الانخفاض الإقليمي في الطلب والإنتاج جزءًا من "الوضع الطبيعي الجديد" لشركات السيارات. يعد التغيير في فهم حلول المنافسة والتعاون موضوعًا مهمًا آخر ينبثق عن البحث. يبدو التقارب بين مصنعي السيارات وشركات المعلومات والتكنولوجيا أمرًا لا مفر منه. ومع ذلك ، أقر التنفيذيون في مجال السيارات بالمنافسة بينهم هذا العام. وفي الواقع ، فإن القيمة السوقية لأكبر 15 شركة تكنولوجيا أعلى بخمس مرات من القيمة السوقية لأكبر 50 مصنعًا وموردًا لمعدات السيارات التقليدية.
مشيرًا إلى أن التطورات الموجهة بالبرمجيات في المركبات تحتل المرتبة الأولى في تجارة التجزئة في المستقبل في هذا القطاع ، أكد أوليكلي أن أكثر من 60 في المائة من مديري السيارات يعتقدون أن عدد مراكز مبيعات التجزئة المادية سينخفض بنسبة 20 إلى 30 في المائة على نطاق عالمي.
كن أول من يعلق