اليوم في التاريخ: 2 أكتوبر 1890 د. وادعى حاكم المنطقة ، الصقر ، أنه يجب إنشاء خط سكة حديد مثالي بين جدة وعرفات في الحجاز ، حيث ذهب.

تاريخ سكة حديد الحجاز

سكة حديد الحجاز ، السلطان العثماني الثاني. تم بناء عبدالحميد 1900-1908 بين دمشق والمدينة المنورة بين سنوات السكك الحديدية.

عندما ارتقى السلطان عبد الحميد العرش ، أحضر العديد من التغييرات والابتكارات في مجال التعليم والتدريب. كان خطوته التالية هي إحضار ونشر راف تلجراف إلى الأراضي التركية. السلطان المبتكر الثاني. كان لدى عبد الحميد حلم كبير في تلك الأيام ، فهو سكة حديد بين دمشق والمدينة المنورة.

لماذا سكة حديد الحجاز كانت ضرورية؟

أن تكون سلطانًا عثمانيًا في ذلك الوقت يعني أن تكون خليفة العالم الإسلامي. II. عبد الحميد ، من ناحية أخرى ، رأى أنه من المناسب بناء خط سكة حديدية لتقليل المسافة بين اسطنبول والأراضي المقدسة. كانت أراضي الحجاز تحت حماية الدولة العثمانية في ذلك الوقت. جعل فقدان الأرض والطاقة من قبل العثمانيين في السنوات الأخيرة السلطان غير مستقر. يمكن منع أي هجوم على المنطقة بواسطة هذا السكة الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، ستكون شحنة القوات أسهل وسيتم ضمان الأمن العام في المنطقة. بصرف النظر عن التدابير الأمنية ، سيكون لهذا السكك الحديدية فوائد أخرى. في ذلك الوقت ، استمرت رحلات الهجن إلى الأراضي المقدسة لعدة أيام وجلبت الكثير من الأمراض. سيكون لبناء سكة حديد الحجاز دوراً هاماً للغاية في هذه المرحلة ، لأن رحلة الجمال خلال يوم 12 ستقل إلى ساعة 12 بالقطار. بالإضافة إلى ذلك ، فإن بناء السكك الحديدية سيسهم في الدول العربية اقتصاديًا ويساعدها على النمو.

مشروع سكة ​​حديد الحجاز

ذكر أحمد عزت أفندي العديد من الاقتراحات والنقاط المهمة المتعلقة بإنشاء سكة حديد الحجاز في التقرير الذي قدمه من خلال وزارة البحرية عام 1892 ، عندما كان مديرًا للمؤسسات في جدة. وركز التقرير على أمن منطقة الحجاز وشبه الجزيرة العربية بشكل عام ، وتم التذكير بأن شبه الجزيرة العربية كانت مستهدفة من قبل الدول المستعمرة. وذكر أنه مع افتتاح قناة السويس ، يمكن للأوروبيين التوجه نحو شبه الجزيرة العربية وتدمير شبه الجزيرة العربية. بالإضافة إلى ذلك ، تم التأكيد في هذا التقرير على أنه يمكن الدفاع عن الأرض فقط في مواجهة هجوم من البحر. وذكر أن أمن طريق الحج سيزداد وتعزيز المكانة السياسية للدولة العثمانية في العالم الإسلامي. تم نقل تقرير أحمد عزت أفندي إلى السلطان في عام 1892. ثانيًا. أرسل عبد الحميد التقرير إلى محمد شاكر باشا ، الذي كان موظفًا في حربية ، لتقييمه ، وذكر السيد شاكر باشا الفوائد الفنية والسياسية للسكك الحديدية بتقرير جديد.

السلطان الثاني. وافق عبد الحميد خان على المشروع لأنه اعتقد أن بناء السكك الحديدية سيكون ذا فائدة كبيرة للعالم الإسلامي. لكن القوة المالية للعثمانيين لم تكن قوية بما يكفي لتغطية تكلفة سكة حديد الحجاز.

يجري بناء سكة حديد الحجاز رغم الصعوبات الاقتصادية

بدأ بناء سكة حديد الحجاز في دمشق عام 1900. كان المهندس الألماني ميسنر مسؤولاً عن بناء خط السكة الحديد. لكن من بين المهندسين العاملين في بناء السكك الحديدية الأخرى ، كان المعدل التركي مرتفعًا جدًا. يتألف العمال من الأتراك والسكان المحليين. وكان يعتقد أن تكلفة تشييد المشروع 4 ملايين ليرة. سرعان ما أدرك العثمانيون أنهم لا يستطيعون مواكبة النفقات واتجهوا لإيجاد حلول أخرى. أولاً ، تمت محاولة سحب القرض ؛ لكن الدول الأوروبية لم توافق على إعطاء ما يصل إلى 4 ملايين ليرة. بعد ذلك ، تم قطع رواتب موظفي الخدمة المدنية ، وبيعت الأوراق الرسمية والوثائق للمساهمة في السكك الحديدية. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنفاق جميع عائدات بيع البطاقات البريدية والطوابع وجلود الأضاحي على السكك الحديدية. عندما كانت هذه أيضًا غير كافية ، تم إنشاء صندوق "Hicaz Şimendifer Line Charity" ، والذي قدم له السلطان نفسه التبرع الأول.

جنبا إلى جنب مع السلطان ، تبرع رجال الدولة والبيروقراطيين والمحافظات والتعليم والعدل والصحة ، فضلا عن الجمهور لبناء السكك الحديدية. تم الترحيب بإنشاء خط سكة حديد الحجاز في جميع الدول الإسلامية. وقد دعم المسلمون في هذه المنطقة خط السكة الحديد الجاري إنشاؤه بالتبرع. تم توجيه جزء كبير من المناطق خارج أراضي الدولة العثمانية للتبرع من خلال القنصليات. تبرعت العديد من الدول مثل تونس والجزائر وجنوب إفريقيا وإيران وسنغافورة والصين والسودان وقبرص والمغرب ومصر وروسيا وإندونيسيا وأمريكا وإنجلترا وفيينا وفرنسا ودول البلقان لبناء سكة حديد الحجاز. بينما قبل السلطان التبرعات من المواطنين غير المسلمين الذين كانوا رعايا عثمانيين ، إلا أنه لم يقبل التبرعات من اليهود. وقيل أن سبب هذا الموقف هو أن السلطان لم يقبله لأنه لم يؤمن بصدق اليهود ومشاعرهم الإنسانية. وصل بناء السكك الحديدية إلى عمان عام 1903 ومعان عام 1904. على الرغم من أن الإمبراطورية العثمانية أرادت الذهاب إلى البحر الأحمر عن طريق إنشاء خط إضافي من معان إلى منطقة العقبة ، إلا أن البريطانيين لم يسمحوا بذلك. سبب ترحيب البريطانيين بهم بشكل سلبي هو رغبتهم في إبعاد العثمانيين عن البحر الأحمر وقناة السويس. عندئذ تخلى العثمانيون عن هذه الفكرة. سكة حديد حيفا ، التي تلت ذلك ، اكتملت عام 1905. في نفس العام ، في عام 1905 ، وصل خط السكة الحديد إلى منطقة مودفيرا. في 1 سبتمبر 1908 تم الانتهاء من "خط سكة حديد الحجاز". تمت الرحلة الأولى إلى المدينة المنورة في 27 أغسطس 1908.

أحب السلطان عبد الحميد الثاني من العالم الإسلامي

أثناء بناء السكك الحديدية. عبد الحميد الناس في الأرض المقدسة واضطراب النبي. روح محمد (صلى الله عليه وسلم) لا تريد أن تكون منزعجة. لهذا ، أمر أن يتم تشغيله عن طريق وضع شعر تحت القضبان. استخدمت القاطرات الهادئة في المنطقة. لقد حظي بناء سكة حديد الحجاز باهتمام وتقدير كبيرين. П. حصل عبد الحميد على العديد من الجوائز مثل "Yaşı Sultan-ı Alişan، şevket and'an'ın efzunter". أثناء بناء سكة حديد الحجاز ، عارض اللصوص الذين يعيشون في هذه المناطق بناء السكك الحديدية وهاجموا. أثناء بناء سكة حديد الحجاز ، تم إنشاء جسر 2666 وسرب المجرى ، جسر 7 الحديدي ، نفق 9 ، محطة 96 ، بركة 7 ، خزان مياه 37 ، مستشفى 2 ومستشفى 3. بلغت التكلفة الإجمالية للسكك الحديدية 3,5 مليون جنيه. П. بعد خلع عبد الحميد ، تم تغيير الإدارة واسم سكة حديد الحجاز. على الرغم من أن الاسم الحقيقي هو id Hamidiye-Hicaz Railways ler ، إلا أنهم غيروا اسمهم إلى "Hicaz Railways .. 7 January مع توقيع معاهدة Mondros في 1919 ، فقد الحكمة العثمانية كل هيمنته في المنطقة. ثم أخذت إدارة سكة حديد الحجاز من يد الدولة العثمانية. تمكن فريتتين باشا من إحضار آثار الكتاب المقدس في المدينة إلى إسطنبول. سكة حديد الحجاز 1. تم استخدامه على نطاق واسع حتى الحرب العالمية الثانية.

على الرغم من أن سكة حديد الحجاز كانت تستخدم لفترة قصيرة من الزمن ، إلا أن أكثر من نصف العالم لم يدخر مساعدتهم واستمرت الوحدة في البناء.