النقل بالسكك الحديدية في الدولة العثمانية

النقل بالسكك الحديدية في الدولة العثمانية
النقل بالسكك الحديدية في الدولة العثمانية

Osmanlı Devleti’nde demiryolu yönetimi, Osmanlı Devleti sınırları içerisinde Osmanlı yöneticilerinin politik düşünceleridir.


تم إنشاء طرق بناء الطرق في الإمبراطورية العثمانية من قبل السلطات المحلية لفترة طويلة بناءً على الاحتياجات العسكرية فقط. خلال الفترات التي كانت فيها الدولة قوية ومتينة ، تقدمت بشكل جزئي ، لكنها تركت جانباً ومهملة بالكامل. بعد مرسوم التنظيم ، صدر "تنظيم الطرق والجسور" وبُذلت جهود لحل مشكلة الطرق. بالإضافة إلى ذلك ، من المتوخى توفير الوصلات الزراعية والبحرية وتوفير مركبات النقل.

مع وسائل النقل المتغيرة والمتغيرة ، أصبحت حقيقة أن النقل بالسكك الحديدية في أوروبا وأمريكا النموذج الصاعد كان ذا أهمية كبيرة للإمبراطورية العثمانية من الناحية الاقتصادية والسياسية والعسكرية.

كان خط السكة الحديد نموذجًا صاعدًا وراحة واقتصادًا وحداثة. ومع ذلك ، فإن حالة الإمبراطورية العثمانية لم تكن كافية لهذه الأنظمة.

أفكار عبد الحميد حول السكك الحديدية ؛ لزيادة ، لتعزيز الجانب العسكري ، لمنع التمرد واللصوصية ، وكذلك شحن الإنتاج الزراعي إلى السوق العالمية.

مع بناء السكك الحديدية ، سيتم زيادة الإنتاج الزراعي وبالتالي زيادة إيرادات الضرائب. بالإضافة إلى ذلك ، سوف تتطور التجارة وتحول الرسوم الجمركية على الواردات والصادرات إلى الخزانة. عندما يمر خط السكة الحديد ، سيتم فتح الرواسب المعدنية الغنية للشركات وزيادة إنتاج المنجم.

أدى النقص الاقتصادي للإمبراطورية العثمانية في النقل بالسكك الحديدية إلى بناء الدول الإمبريالية الأوروبية وفقًا لمصالحها الاقتصادية والسياسية وأخذها في الاعتبار.

على عكس الغرض المربح للسكك الحديدية في الدولة العثمانية ، فقد تم توجيهه لجعل الدولة الأوروبية تفكر في سياساتها. لأن الدول الأوروبية كانت تمارس ضغوطًا اقتصادية وسياسية للحصول على امتيازات على السكك الحديدية. كان الهدف من أوروبا هو إنشاء مناطق سكانية عن طريق القيام بإنشاء السكك الحديدية في الإمبراطورية العثمانية. تطور هذا الموقف ، الذي كان بشكل أساسي فرنسيًا وبريطانيًا ، لصالح ألمانيا بعد 1889.

أرادت الدول الأوروبية تعزيز قواعدها الاجتماعية عن طريق صنع خطوط السكك الحديدية في الإمبراطورية العثمانية وامتياز الإمبراطورية العثمانية. ومع ذلك ، فهي تشارك باستمرار في المنافسة لبناء السكك الحديدية. عندما صنعت إحدى الدول خط سكة حديد واكتسبت امتيازًا ، كانت هناك دولة أخرى تضغط وتستلمها للحصول على امتياز.

الوضع الآخر لمصالح الدول الأوروبية هو طريق العبور للسكك الحديدية ، والذي يمثل مشكلة كبيرة في الإمبراطورية العثمانية. انتشار السكك الحديدية من المركز ، أي اسطنبول ، إلى البلاد ، لم يعمل لصالح أوروبا. لذلك ، كانوا يفضلون بدء تشغيل السكك الحديدية من البحر الأبيض المتوسط.

قضية أخرى تستخدمها أوروبا ؛ هذه ديون الإمبراطورية العثمانية. كان العثمانيون يمنحون امتيازات مقابل الديون أو تم منحهم امتيازًا عند طلب الدين.

ظهر أول بناء للسكك الحديدية في الإمبراطورية العثمانية مع التنظيمات. في وقت لاحق ، بعد إنشاء إدارة Düyûnu العامة ، اكتسب السرعة. ومع ذلك ، استهدفت شركات السكك الحديدية Düyûnu الإدارة العامة.

السكك الحديدية في الدولة العثمانية تم تحقيقها بواسطة رأس المال الأجنبي باستثناء خط الحجاز. تم الاحتفاظ بها تحت الحماية من قبل البريطانيين ، ثم الفرنسيين والألمان.

واحدة من أهم طرق السكك الحديدية العثمانية ؛ يتم إعطاء هياكل السكك الحديدية كامتياز. كم. مع ما يسمى نظام الضمان ، كانت أرباح الشركات مضمونة من قبل الإمبراطورية العثمانية. إذا حققت شركات السكك الحديدية ربحًا تحت الربح المضمون ، فإن العثمانيين قاموا بتغطية هذا الاختلاف.

من ناحية أخرى ، فإن أماكن الخزانة التي سيمر فيها الخط ستعطى لشركة الإنتاج مجانًا. مرة أخرى ، إذا تم تصدير مواد البناء والصيانة للسكك الحديدية ، فسيتم ذلك بدون رسوم جمركية.

أرضروم خلال الفترة العثمانية 356 المتبقية من الروس كيلومترات Sarikamish-باستثناء خط الحدود، جعلت الدولة نفسها 1564 بقي كيلومتر الحجاز خط ومجموع-6778 كيلومترا بناء السكك الحديدية جمهورية تركية من تركيا من الطريق مع نظيره 8343 كيلومتر السكك الحديدية من الشركات الأجنبية 4112 كم داخل الحدود. ومع ذلك ، فإن هذه السكك الحديدية ، التي تشكلت من خلال الضغوط الخارجية وتمتد من الموانئ إلى المناطق الداخلية في مظهر شجرة ، خدمت دول أوروبية أكثر من مصالح البلاد. لا يمكن اتباع الأساليب الوطنية والمستقلة خلال الفترة العثمانية.



ثرثرة

كن أول من يعلق

التعليقات