في برنامج "Audi TechTalk" ، الذي تتعامل فيه أودي مع القضايا المتعلقة بتكنولوجيا السيارات والذي يعقد في شكل اجتماع عبر الإنترنت ، كان الموضوع الجديد هو quattro في الذكرى الأربعين لتأسيسها.
موقع أودي الإعلامي ، حيث يقوم خبراء أودي بمعالجة القضايا الحالية والإجابة على جميع الأسئلة ، وجميع البرامج الثالثة المنظمة مع كواترو http://www.audi-mediacenter.com’dan قادرة على الوصول.
تواصل Audi TechTalk التركيز على تقنيات السيارات. عبر الإنترنت ، حيث يقوم خبراء أودي بنقل المعلومات حول التقنيات التي تستخدمها أودي والإجابة على الأسئلة sohbet الحدث كان موضوع الجزء الأخير من AudiTechTalk هو quattro بسبب الذكرى الأربعين لتأسيسه.
في الحلقة الأولى من Audi TechTalk ، تم شرح تقنية Plug-in Hybrid. تم شرح النهج القائل بأن النماذج الهجينة الإضافية ، والتي تعد حلاً مثاليًا للانبعاثات المنخفضة والسفر لمسافات طويلة ، والتنقل الحديث على خلاف مع بعضها البعض. في الجزء الثاني ، تم نقل رحلة مهندسي أودي للتكنولوجيا من نظام التعليق الهوائي الكلاسيكي إلى كمبيوتر ديناميكي القيادة المتصل.
أدرجت Audi TechTalk هذه التكنولوجيا في الجزء الأخير من الذكرى الأربعين لتأسيس quattro.
4 حلقات ، دفع رباعي ، 4 مرات أستر: كواترو
أصبحت Quattro ، التي أصبحت قصة نجاح ليس فقط لأودي ولكن أيضًا في عالم السيارات بإنتاج ما يقرب من 1980 مليون وحدة منذ 11 ، مرادفًا لعلامة أودي التجارية اليوم. واصلت سيارة quattro ، التي تتميز عن غيرها من تقنيات الدفع الرباعي ، التطور منذ ظهورها لأول مرة في معرض جنيف للسيارات عام 1980. واليوم أصبح كواترو كهربائيًا مع توجيه عزم الدوران الكهربائي.
كواترو 2.0 في العصر الكهربائي
في عام 2019 ، من خلال طرازي e-tron و e-tron Sportback ، دخلت أودي عالم التنقل الكهربائي بسرعة ، ودخلت أيضًا عالم الدفع الرباعي الكهربائي. كما هو معروف ، تقود المحركات الكهربائية المحاور الأمامية والخلفية في كلا الطرازين من سيارات الدفع الرباعي. وبالمثل ، تعمل وحدات التحكم في التعليق والقيادة معًا بشكل وثيق لتنظيم التوزيع المثالي لعزم دوران المحرك.
في أوائل عام 2020 ، طورت أودي طرازي Audi e-tron S و Audi e-tron S Sportback ، هذه المرة بتوجيه عزم الدوران الكهربائي ، كل منها بعجلات خلفية مدفوعة بمحركات منفصلة. يبدأ عزم الدوران المرتفع للغاية الذي توفره هذه الطرازات في أجزاء من الثانية فقط ، مما يسمح للسيارة بالالتفاف بشكل ديناميكي مثل السيارة الرياضية ، مما يجعل أودي أول مصنع في القطاع المتميز ينتج بشكل كبير التكنولوجيا باستخدام ثلاثة محركات كهربائية.
40 عامًا كواترو: معالم
عندما ظهرت Audi quattro لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في عام 1980 ، قدمت طريقة جديدة تمامًا لنقل الطاقة في صناعة سيارات الركاب - نظام دفع رباعي خفيف الوزن وصغير الحجم وفعال ومنخفض التوتر. جعلت هذه الميزة quattro مناسبة للسيارات السريعة والرياضية وبالطبع الموديلات ذات الحجم الكبير من هذا التاريخ.
بقيت سيارة quattro الأصلية البالغة 147 كيلو واط (200 حصان) نموذجًا قياسيًا حتى عام 1991 كجزء من النطاق وخضع للعديد من التنقيحات الفنية. في عام 1984 ، أضافت أودي سيارة سبورت كواترو "القصيرة" الخاصة بقدرة 225 كيلوواط (306 حصان) إلى مجموعة طرازاتها. مع طرح Audi 1986 quattro في عام 80 ، تم استبدال الترس التفاضلي ، الذي كان حتى ذلك الحين يمكن قفله يدويًا فقط ، لأول مرة تفاضلاً ذاتي الإغلاق ، محققًا توزيعًا ميكانيكيًا بالكامل لعزم الدوران بنسبة 50:50 بين المحور الأمامي والمحور القوسي.
واصلت العلامة التجارية تطوير تقنية quattro في السنوات التالية. تم إطلاق أول محرك ديزل بنظام الدفع الرباعي الدائم ، Audi A6 2.5 TDI ، في عام 1995. في عام 1999 ، تم تقديم تقنية quattro في شكل القابض الكهروهيدروليكي في سلسلة طرازات A3 و TT وبالتالي في الفئة المدمجة مع تكوينات المحرك المستعرضة. جاءت الخطوة الكبيرة التالية في عام 2005 ؛ تفاضل يوزع قوة ديناميكية بشكل غير متماثل بين المحورين الأمامي والخلفي بنسبة 40:60. مع أول سيارة Audi R2007 في عام 8 ، تم تقديم رابط لزج على المحور الأمامي ، يليه تفاضل رياضي للمحور الخلفي ، بعد عام. في عام 2016 ، تمت إضافة سيارة quattro فائقة التقنية المحسّنة من أجل الكفاءة إلى المجموعة ، وقدمت أودي نظام الدفع الرباعي الكهربائي مع e-tron في عام 2019.
40 عامًا كواترو: التفوق في رياضة السيارات
لعبت quattro أيضًا دورًا رئيسيًا في علامة أودي على عالم رياضة السيارات. بطولة العالم للراليات - انضمت أودي إلى بطولة العالم للراليات في عام 1981 لأول مرة ، وبفضل كواترو ، أصبحت العلامة التجارية المهيمنة على البطولة بعد موسم: فاز فريق أودي بلقب المصنعين في عام 1982 ، وأصبح السائق الفنلندي هانو ميكولا بطل السائقين بعد عام. فازت أودي بالبطولة في كلتا الفئتين ، حيث كان السويدي ستيغ بلومكفيست هو بطل العالم في عام 1984. في ذلك العام ، استخدمت أودي لأول مرة سيارة سبورت كواترو ذات قاعدة عجلات قصيرة ، ثم في عام 1985 شملت سبورت كواترو S350 ، التي أنتجت 476 كيلوواط (1 حصانًا) إلى الحدائق. بعد ذلك بعامين في عام 1987 ، قاد والتر روهرل سيارة S1 معدلة خصيصًا للفوز في تسلق قمة Pikes Peak في الولايات المتحدة.
تقنية ممنوعة
ثم بدأت أودي في الظهور في سباقات التجوال. في عام 1988 ، فازت أودي ببطولة السائقين والمصنعين في الولايات المتحدة ترانس آم في محاولتها الأولى مع أودي 200 ، وفي العام التالي ، حققت نجاحًا كبيرًا في سلسلة IMSA GTO. في 1990/91 ، فازت أودي ببطولتين للسائقين في دويتشه تورن فاجن ميسترشافت (DTM) مع محركها القوي V8 quattro. دخلت A4 quattro Supertouring سبع بطولات وطنية في عام 1996 وفازت بها جميعًا. بعد ذلك بعامين ، حظر منظمو رياضة السيارات الأوروبيون الدفع الرباعي في جميع سباقات السيارات تقريبًا.
عندما أظهرت السنوات 2012 ، ظهرت سيارة سباق مزودة بتقنية quattro على الحلبة: سيارة Audi R18 e-tron quattro الهجينة. في السيارة ، يعمل محرك V6 TDI على تشغيل العجلات الخلفية ، بينما يعمل محركان كهربائيان يستخدمان الطاقة المستردة بواسطة مجمع دولاب الموازنة على تشغيل المحاور الأمامية. باستخدام نظام محرك quattro المؤقت أثناء التسارع ، فاز النموذج بثلاثة انتصارات في سلسلة 24 Hours of Le Mans ومرتين في بطولة فئة السائقين والمصنعين في بطولة العالم للقدرة (WEC).
40-year quattro: Vorsprung durch Technik
تمثل سيارة quattro ، التي أصبحت رمزًا لأودي وحتى عالم السيارات ، القيادة الآمنة والطابع الرياضي والخبرة الفنية والأداء العالي. لذا فورسبرونغ durch Technik لأودي. تم تعزيز نجاح طرازات quattro على الطريق وفي السباقات من خلال سلسلة من الإعلانات التلفزيونية الأسطورية والحملات الإعلانية. من بين الإعلانات التجارية التي لا تُنسى للجميع تقريبًا ، في عام 1986 ، خرج سائق الرالي المحترف هارالد ديموث بسيارة Audi 100 CS quattro إلى تلة القفز للتزلج كايبولا في فنلندا. في عام 2005 ، كررت أودي هذا الحدث ، هذه المرة مع S6 ، على نفس مضمار قفز التزلج المرمم خصيصًا. في عام 2019 ، استضاف المضمار بطل الرالي كروس ماتياس إيكستروم وسيارته e-tron quattro.
كن أول من يعلق