من هم الأخوان رايت؟

رايت براذرز ، أورفيل (من مواليد 19 أغسطس 1871 - توفي في 30 يناير 1948) ، ويلبر (من مواليد 16 أبريل 1867-30 مايو 1912) ، الأخوة الأمريكيون الذين طاروا بطائرات آلية لأول مرة في التاريخ.

في 18 أغسطس 1871 ، أطلق ألفونس بينود ، أول نموذج هيكلي متوازن للطائرة تويري باهسي (الاب: Jardin des Tuileries) حقبة جديدة في مجال الطيران من خلال الطيران لمسافة 11 مترًا في 40 ثانية تحت إشراف Société de Navigation Aérienne في باريس. هذا النموذج ، المسمى "بلانوفور" ، هو أول مستوى هيكلي متوازن في التاريخ. جذبت لعبة كهذه اهتمام الأخوين رايت عندما كانا طفلين.

صموئيل ب. لانغلي ، الذي بدأ التجارب مع أول نموذج للطائرة في عام 1891 ، في نهاية أربع سنوات من العمل ، قدم Aerodrome No.V المدعوم بقوة البخار لارتفاع 30 مترًا والسفر 1006 متر. (Aerodrome باللاتينية - تعني Air Run) كانت سرعتها 32 كم في الساعة. طرازها التالي ، المطار رقم VI ، طار 1896 مترًا هذه المرة في نوفمبر 1280 وظل في الهواء لأكثر من دقيقة واحدة. تمت رعاية هذه الرحلات بدون طيار من قبل وزارة الحرب الأمريكية (1 دولار) ومعهد سميثسونيان (50,000 دولار) للرحلة التجريبية.

بدأ ويلبر وأورفيل رايت ، اثنان من أساتذة ركوب الدراجات من دايتون بولاية أوهايو ، بدراسة منهجية لكل شيء قد يمنحهم أدلة حول كيفية طيران الطيور في عام 1890. أدرك الأخوان رايت أنه لا يوجد شيء في الأعمال العلمية وتجارب الأشخاص السابقين ، فقد بدأوا العمل فقط مع عمل المهندس الألماني أوتو ليلينثال ، الذي جرب طائرة شراعية من تل بالقرب من برلين وأخذ ملاحظات دقيقة للغاية حول هذه المسألة.

لم يتلق ويلبر وأورفيل رايت تعليمًا علميًا ، ولم يلتحقوا بمدرسة ثانوية بعد المدرسة الثانوية. ومع ذلك ، أثناء إجراء دراساتهم في مجال الطيران ، قاموا بتطوير أساليبهم الخاصة في هذا المجال بفضل مئات التجارب التي أجروها باستخدام نماذج الطائرات والطائرات الورقية والطائرات الشراعية التي تحمل البشر. من أجل عدم التخلف عن التطورات في مجال الطيران كدولة ، أعطت مؤسسة سميثسونيان - الولايات المتحدة الأمريكية لوحة Lilienthal's Lift & Drag ، وكذلك أعمال Wenham and John Browning في نفق الرياح في عام 1871 ، إلى الأخوين رايت في عام 1895.

نظرًا لأن ليلينثال درست عن كثب رحلة الطيور ، فلا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن تشبه طائرتها الشراعية طائرًا. أوضح ليلينثال أن الطائرة التي يمكنها الطيران يجب أن يكون لها جناح ثابت ملامس للهواء. لا يمكن توفير التحكم المطلوب لتحقيق رحلة مستقرة إلا من خلال مثل هذا الجناح كما قال ، والإخوان رايت استنادًا إلى عمل ليلينثال في هذه المسألة.

أول طائرة مروحية أحادية الجناح تعمل بالبخار في الولايات المتحدة تطير أثقل من الهواء ، بواسطة الألماني جوستاف فايسكوبف في أبريل 1899 إلى بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، ثم بريدجبورت كونيتيكت في 14 أغسطس 1901 ، ثم في 17 يناير 1902 ، برحلة طيران من كونيكتيكت 11,300 متر. بدأت. واصلت مؤسسة سميثسونيان دعم الأخوين رايت ، حيث أصر غوستاف ويسكوف (في ترجمته الإنجليزية ، وايتهيد) على عدم الحصول على الجنسية الأمريكية.

تم بناء أول طائرة للأخوين رايت تقلع تحت سيطرة أورفيل في ولاية كارولينا الشمالية في 17 ديسمبر 1903 على أساس نظرية الصوت الديناميكي الهوائي.

كان لهذه الطائرة مروحتان. جنبا إلى جنب مع الطيار كان وزنه 335 كجم. طار أورفيل لمدة 12 ثانية في المحاولة الأولى وغطى 37 مترًا فقط. في محاولته الأخيرة في ذلك اليوم ، زادت هذه المرة إلى 59 ثانية ، وطار مسافة 260 مترًا.

لقد بنى الأخوان رايت الآن طائرة يمكنها الطيران ، لكنهم لم يعرفوا كيف يطيرونها. واصلت مؤسسة سميثسونيان إبلاغ الأخوين رايت بكل المعلومات التي حصلت عليها بالمراسلات مع الطيارين البارزين لويس مويلارد ، وغابرييل فويسان ، وجون جيه مونتغمري ، ولويس بليريو ، وألبرتو سانتوس دومون ، وبيرسي بيلشر.

في 4 يونيو 1908 ، قام الكندي جلين إتش كورتيس بأول رحلة "رسمية" للولايات المتحدة الأمريكية في طائرة يمكن أن تقلع دون مساعدة خارجية تسمى June Bug. هذه الرحلة هي أول رحلة رسمية أمريكية تحمل اسم "الطائرات الثقيلة المحمولة جواً والرحلة". يحمل Curtis رخصة الطيار رقم 1 ، بينما يمتلك الأخوان رايت الرخصة رقم 4 و 5.

سوف تستمر التطورات السريعة في مجال الطيران في أوروبا ووزارة الحرب الأمريكية ومؤسسة سميثسونيان ، التي بدأت العمل مع الكندي جلين إتش كورتيس ، في تسويق الأخوان رايت من خلال "الرحلة الأولى" ، التي واجهت صعوبة حتى في بدء السباق. في واقع الأمر ، نظمت الولايات المتحدة الأمريكية مؤتمرًا دوليًا للطيران المدني في 12 ديسمبر 1928 ، تحت اسم الذكرى الخامسة والعشرين للرحلة الأولى. لم تشارك أي دولة في هذا المؤتمر الذي أُعلن أنه "العام الخامس والعشرون للرحلة الأولى إلى العالم" ، بسبب "كذبة الرحلة الأولى". نزل في التاريخ على أنه "احتفال جميل". (25-25 ديسمبر 12)