في اليوم الأول من قمة السكك الحديدية التركية المنعقدة في محطة سيركجي ، حضر الجلسة الخاصة للبلدان التي أدارها الصحفي هاكان جيليك ، المدير العام لـ TCDD علي إحسان أويغون ، ورئيس السكك الحديدية الألمانية د. شارك كريستوف ليرشي ، جيوفاني روكا من السكك الحديدية الإيطالية ، نيلي نيكولايفا من السكك الحديدية البلغارية ، ألفارو أندريس ألجواسيل ، مدير البنية التحتية الإسبانية ، كأعضاء في اللجنة.
صرح المدير العام لـ TCDD علي إحسان أويجون ، في كلمته في الجلسة التي عقدت في شكل مؤتمر عبر الهاتف ، بما يلي:
"تتمتع السكك الحديدية بالعديد من المزايا مقارنة بوسائل النقل الأخرى ، وبالتالي فهي أداة نقل ستفضل كثيرًا في المستقبل. تعتبر السكك الحديدية صديقة للبيئة واقتصادية ومستدامة كنتيجة طبيعية لهاتين الميزتين.
- تتيح المزيد من نقل البضائع والركاب في وقت واحد وبتكلفة معقولة ،
- اللوجيستيات واللوجستيات ذات الصلة بسرعة الإنتاج الصناعي وقدرته وقدرته كوسيلة نقل تزيد القرن الحادي والعشرين في جميع أنحاء العالم.
في هذا السياق ، فإن العصر الذي نحن فيه في قطاع النقل والخدمات اللوجستية يسمى "عصر السكك الحديدية الجديد" ليس فقط في بلدنا ولكن في جميع أنحاء العالم.
ومع ذلك ، فإن السكك الحديدية صناعة مكلفة. يجب القيام باستثمارات كبيرة في السكك الحديدية من أجل ضمان استدامة بلدنا بما يتماشى مع أهداف التنمية الشاملة. بسبب هذا المطلب ، تم استثمار 18 مليار ليرة تركية في السكك الحديدية لدينا ، والتي تحولت إلى سياسة حكومية من قبل حكوماتنا في السنوات الـ 167,5 الماضية.
إن زيادة العبء العام في تكاليف الاستثمار والتشغيل في قطاع السكك الحديدية في العالم وفي بلدنا ، والتطور السريع لأنماط النقل الأخرى ، والاحتياجات في قطاع الخدمات اللوجستية والتغيير في توقعات الركاب ، قد خلق الحاجة إلى إعادة الهيكلة من أجل قطاع سكة حديد أكثر تنافسية واستدامة من أجل توفير هذه الهيكلة ، تم تقديم العديد من تطبيقات الإصلاح النموذجية في العالم ولا يزال يتعين القيام بها.
مع عمليات الإصلاح هذه ؛
- للحد من التزامات ومصروفات الدولة
- تحديد علاقة إدارة السكك الحديدية بالدولة
- التحول إلى هيكل لا يضر من أجل الحفاظ على الكفاءة التشغيلية والمالية
- لخلق بيئة تنافسية وضمان التحرير
- ضمان الوصول العادل والشفاف إلى البنية التحتية
- زيادة نصيب قطاع السكك الحديدية في النقل
- يهدف إلى تقديم الخدمات التي تلبي الاحتياجات في الوقت المناسب وبطريقة رشيقة.
كمثال للإصلاحات في العالم ؛
على سبيل المثال في ألمانيا ؛
- على الرغم من بدء أعمال الإصلاح في الستينيات ، كانت الخطوة الرئيسية الأولى هي إنشاء DB AG في عام 1960 ، وهي شركة مساهمة مملوكة للدولة بنسبة 1994 ٪ في غرب برلين ، والسكك الحديدية الألمانية الشرقية والغربية.
- في عام 1999 ، حدث التغيير الثاني وتم تحويل 4 أقسام منفصلة تابعة لشركة DB AG إلى 5 شركات منفصلة وبدأ هيكل قابضة.
- بعد ذلك ، يستمر في التطور بما يتماشى مع توجيهات الاتحاد الأوروبي.
إذا كنت في روسيا:
- بينما كان هناك احتكار من قبل الدولة في روسيا قبل عام 2001 ، تم إعداد الأساس لهيكل الملكية بمبادرات إصلاح مختلفة.
- بدأت الاستعدادات للبنية التحتية القانونية للإصلاح بين 1995-2001.
- تم وضع الإطار القانوني للإصلاح بين 2001-2003 وتأسيس الشركة القابضة.
- منذ عام 2003 ، نلاحظ استمرار الإصلاحات في مجالات مثل تأسيس الشركات القابضة وتطوير المنافسة.
في هذا السياق ، تمت تجربة الإصلاحات الأخيرة في العالم في فرنسا وإنجلترا وإسبانيا وأوكرانيا والهند.
قامت فرنسا بهيكلة شركات البنية التحتية والنقل الخاصة بها باعتبارها ممتلكات مجموعة SNCF اعتبارًا من عام 2019 ،
وقعت أوكرانيا على اتفاقية تشغيل مشتركة مدتها 10 سنوات على المستوى الحكومي لنقل السكك الحديدية الألمانية والسكك الحديدية الأوكرانية إلى نموذج شركة المجموعة ،
بدأت إنجلترا في العمل على مراجعة نموذج الامتياز بعد الوباء واتخذت الخطوة الأولى لإدارة البنية التحتية وشركات النقل الخاصة تحت سقف جديد تحت اسم مجموعة تنسيق السكك الحديدية ،
في إسبانيا ، من أجل حماية السكك الحديدية الوطنية في المنافسة المتزايدة لنقل الركاب والبضائع في أوروبا ، بدأت الخطط لتجميع شركات البنية التحتية والنقل تحت شركة واحدة. وبالمثل ، اتخذت شركة Indian Railways ، وهي واحدة من أقدم السكك الحديدية في العالم ، قرارات جذرية نيابة عن الشركات.
من أجل تنشيط السكك الحديدية التي تلعب دورًا حاسمًا في تنمية واستقلال بلادنا وتعزيز دورها في النقل ؛ هناك حاجة إلى إنشاء قطاع سكك حديدية حر وتنافسي ومستدام اقتصاديًا واجتماعيًا بما يتماشى مع تشريعات الاتحاد الأوروبي.
بالإضافة إلى الاستمرار المتزايد للاستثمارات الضخمة في قطاع السكك الحديدية في السنوات الأخيرة ، ظهرت الحاجة إلى تنظيم القطاع وإعادة هيكلة TCDD.
عندما ننظر إلى تطوير البنية التحتية لبلدنا منذ الماضي ؛
- كانت شبكة السكك الحديدية ما قبل الجمهورية 4 آلاف و 136 كيلومترًا.
- خلال فترة الجمهورية ، بين عامي 1923 و 1950 ، تم بناء ما مجموعه 134 كيلومترًا من السكك الحديدية ، بمتوسط 3 كيلومترًا في السنة.
- خلال الفترة 1951-2002 ، تم بناء ما مجموعه 18 كيلومترًا من السكك الحديدية ، بمتوسط 945 كيلومترًا في السنة.
- بفضل الأولوية الممنوحة لقطاع السكك الحديدية منذ عام 2003 ، تم بناء ما مجموعه ألفي 153 كيلومترًا من السكك الحديدية الجديدة ، بمتوسط 2 كيلومترًا سنويًا.
- بلغ طول سكة حديدنا 2003 آلاف 10 كيلومترًا عام 959 ، وارتفع إلى 1213 ألفًا 2019 كيلومترًا اعتبارًا من عام 12 ، مع 803 كيلومترًا من خط القطار عالي السرعة زادت نسبة الخطوط المزدوجة من 5 بالمائة إلى 13 بالمائة.
بالإضافة إلى استثمارات البنية التحتية ، فقد أصبح من المحتم على بلدنا تحقيق إصلاحات تمكن الفاعلين في القطاع من أن يكونوا أكثر نشاطًا من أجل زيادة حصة السكك الحديدية في نقل البضائع والركاب.
في هذا الإطار ، عندما ننظر إلى عملية الإصلاح في بلدنا ؛
اكتسبت المغامرة التي بدأت عام 1856 زخماً مع إنشاء إدارة السكك الحديدية عام 1872 وتأميم الخطوط في أيدي الشركات الأجنبية منذ عام 1924.
عندما كانت السنوات ، مع استمرار عملية التأسيس تحت أسماء مختلفة بحلول عام 1953 ، تم ربط "جمهورية تركيا الحكومية للسكك الحديدية (TCDD)" بمؤسسة مملوكة للدولة تحت اسم وزارة النقل والبنية التحتية.
في عام 2011 ، أُنشئت الخطوة الأولى لتحرير السكك الحديدية ، ومؤسسات التنظيم والتفتيش ، وأخذت هذه الواجبات من إدارة السكك الحديدية ، ولم يتحقق سوى وضع المنفذين.
مع التنظيم في عام 2013 ، تمت إزالة احتكار TCDD في النقل بالسكك الحديدية. تم وضع الأساس القانوني لأنشطة النقل بالسكك الحديدية بما يتماشى مع تشريعات الاتحاد الأوروبي.
في عام 2017 ، نتيجة للتحرير ، تم تأسيس TCDD Tasimacilik AS كشركة فرعية رابعة لشركة TCDD وبدأت الشركات الخاصة أيضًا في نقل البضائع.
في عام 2020 ، تم دمج 3 منظمات لإنتاج عربات السكك الحديدية التابعة لـ TCDD تحت سقف واحد وتم ربطها مباشرة بوزارة النقل والبنية التحتية تحت اسم TÜRASAŞ.
سيتم فتح نقل الركاب بواسطة TCDD Taşımacılık AŞ لمشاركة الشركات الخاصة بحلول عام 2021 ، وسيتم الانتهاء من التحرير في نقل الركاب.
أعتقد أن قمة السكك الحديدية التركية ، حيث يتم التعامل مع السكك الحديدية بطريقة شاملة ومؤهلة ، ستكون علامة على تطورات مهمة قال.
كن أول من يعلق