تم تقديم تقرير الخبير الجديد حول حادث القطار في تشورلو ، الذي قتل فيه 25 شخصًا ، إلى المحكمة قبل الجلسة السادسة. وأشار التقرير إلى أن بعض الوحدات داخل المديرية العامة لقطاع الطرق والمواصلات "معيبة" ، حيث جاء في التقرير أن الحادث وقع "بسبب انهيار طبقة الردم والصابورة على مجرى للسكك الحديدية في مكان الحادث بسبب الفيضانات الناجمة عن هطول الأمطار".
حائط الجريدةبحسب نبأ سيركان آلان من؛ مر أكثر من عامين على حادث القطار الذي وقع في 7 يوليو 25 ، والذي قتل فيه 8 شخصًا ، 2018 منهم أطفال ، في تيكيرداغ كورلو. تمت إضافة تقرير الخبراء الجديد الذي تم إعداده قبل الجلسة السادسة للقضية المتعلقة بالحادث الذي سيعقد في تشورلو في 6 نوفمبر إلى ملف القضية.
في تقرير الخبراء ، وُجد أن وحدة البحث والتطوير التابعة للمديرية العامة للسكك الحديدية ، والمديرتان المركزية والأولى الإقليمية لسلامة السكك الحديدية وإدارة المخاطر ، التي لم تتخذ الاحتياطات اللازمة فيما يتعلق بالظروف الجوية غير العادية في البنية التحتية للسكك الحديدية والهياكل الفنية ، ولم توفر التنسيق اللازم مع حالة الأرصاد الجوية وظروف الطقس ، "معيبة". من ناحية أخرى ، تم ذكر رئيس المديرية العامة لقطاع الطرق والمواصلات ، المسؤولة عن توظيف ضباط مراقبة الطرق والبوابات ، على أنه المؤسسة التي ثبت أنها مخطئة ، لأنها لم تستخدم عددًا كافيًا من ضباط مراقبة الطرق والبوابات.
لا يفوتك في LOCOMOTIVE و WAGONS
في لجنة الخبراء التي حددتها المحكمة الجنائية العليا الأولى في تشورلو ، أ.د. الدكتور. Hüseyin Yıldırım، Assoc. الدكتور. حسين أونور تيزكان ، د. عضو هيئة التدريس إبراهيم كوكاباش ، د. عضو هيئة تدريس إلكير أوستوغلو ، مساعدو البحث د. هالوك يلماز ، د. شارك محمد أوفوك توران وكبير المهندسين أحمد شكرو كورمان.
وبحسب التقرير الذي أعده وفد الخبراء ، لم تكن هناك عيوب في القاطرات والعربات المتورطة في الحادث والتي من شأنها التأثير سلبا على سلامة الملاحة. من ناحية أخرى ، تم تضمين التقرير أيضًا أنه تم فهم من السجلات الأولية للقاطرة أنه لم تكن هناك ظروف جوية معاكسة من شأنها أن تؤثر سلبًا على زاوية الرؤية والمسافة أثناء الحادث.
وفيما يتعلق بوقوع الحادث ، جاء في التقرير أن "الحادث وقع بسبب انهيار طبقة الردم والصابورة على مجرى سكة حديد في موقع حادث الفيضان الناجم عن هطول الأمطار".
"لا يوجد تنسيق بين TCDD والأرصاد الجوية"
في تقرير الخبراء ، الذي ذكر أن التدفق المتزامن والحديث والمستمر للمعلومات حول أحداث الأرصاد الجوية مطلوب للموظفين المكلفين بأداء مهمة التحكم في الظروف الجوية السيئة ، والتنسيق وتدفق البيانات المستمر الذي سيتم إنشاؤه بين المديرية العامة لل TCDD والمديرية العامة للأرصاد الجوية يمكن تحقيقه. ومع ذلك ، هذا التنسيق غير موجود ".
تقرير الخبير ، الذي أشار إلى أنه من الضروري لـ TCDD توظيف عدد كاف من ضباط مراقبة الطرق والمعابر من أجل تنفيذ أعمال التحكم على رصف الطرق والبنية التحتية ، خاصة في المواقف الاستثنائية مثل الزلازل والفيضانات ، وجد أنه فيما يتعلق بالوضع في تشورلو ، حيث وقع الحادث ، لا يوجد أفراد غير الضباط المذكورين الذين سيقومون بمهام المراقبة المستمرة (اليومية) والعادية.
"المطر متوقع"
تقرير الخبير ، الذي ذكر أن القطار المتورط في الحادث لم يكن لديه مخالفة للسرعة ، وأن سرعة مجموعة القطار كانت مناسبة لقيمة ليفر ، تضمن التحديدات التالية حول الحادث:
- تطبيق الفرامل لا يؤثر على عملية الديرمان.
- يمكن توقع هطول الأمطار في يوم وقوع الحادث.
- تتوافق سعة القناة مع تدفق فيضان متكرر لمدة 10 سنوات ، أي أنها غير كافية.
- هيكل الحوض والزراعة في الحقل يغيران اتجاه ومسار مجرى النهر بمرور الوقت ولا تكون منحدرات السكك الحديدية محمية. يتسبب هذا الموقف في امتلاء القناطر وعدم كفاية قدرتها.
- وقع الحادث عندما تم إخلاء طبقات الصابورة والتعبئة تحت القضبان والنوم فوق المجرى عند الكيلو: 161 + 968. واجه هذا المجرى التدفق من الأحواض الثلاثة بعد هطول الأمطار الغزيرة قبل وقوع الحادث بسبب فشل هياكل الصرف المجاورة في العمل.
- في التقييمات التي تم إجراؤها ، تم تحديد أن الماء يرتفع فوق مستوى الشواية ، وأن الشواية تعمل عن طريق الماء المضغوط جزئيًا والذي يمتص الهواء جزئيًا ، ومع ارتفاع منسوب المياه ، فإن الماء الذي تمتصه دوامات المنبع يتسبب في استقرار منحدر الطريق وتسبب في انهيار المنحدر.
لا توجد عيوب ناتجة عن الإشارات
- على الرغم من أن TCDD وخاصة قسم البحث والتطوير ، يجب أن تكون إدارات إدارة المخاطر وسلامة السكك الحديدية المركزية والمنطقة الأولى على دراية بتغير المناخ العالمي ؛ لوحظ في تحليلهم للمخاطر أنهم لا يأخذون في الاعتبار التغييرات التي تحدث حتى وقوع حادث ولا يوصون باتخاذ تدابير استباقية ، والتي هي السبب الرئيسي لتحليل المخاطر.
- الخط الحالي هو خط تم الإشارة إليه ويعمل نظام الإشارة بشكل صحيح. لم تكن هناك عيوب ناجمة عن نظام الإشارات في الحادث.
- بالنظر إلى أن الظروف المناخية قد مرت بتحول كبير مع تغير المناخ العالمي ، يجب التشكيك في مفهوم المجاري المسجلة ، ويجب اتخاذ جميع التدابير اللازمة من أجل الاستعداد لظروف غير عادية في البنية التحتية والبنية الفوقية.
- أثناء تحديث القطارات ، لم يكن ذلك كافيًا لتكييف البنية الفوقية للطريق. يجب أيضًا تكييف البنية التحتية والهياكل الفنية مع هذا.
اقرأ المزيد من المصدر اضغط هنا
من المضحك والخطأ أن يتم تشكيل لجنة الكشف عن الحوادث من خارج المؤسسة ، حيث يوجد في المؤسسة كوادر فنية خبراء يعرفون الكثير عن الوظيفة. يقوم بتدريس دروس السكك الحديدية لسنوات ، وسبب الحادث هو عمل فني وليس من السهل منعه. قد لا يرى عامل الطريق أن المجاري قد تآكل ، ويجب على عامل الطريق أن يتبنى أساليب أكثر تحديدًا للتحكم في الطرق. لا ينبغي أن تكمل. لقد كانت هناك أوزة ، ليس هناك مجرم ، المجرم فجأة تمطر غزيرة المطر .. سوف يقوم tcdd بما هو ضروري. ليس حد المدرسين اللوم .. يجب تشكيل وفد داخل المؤسسة ، يجب أن يستفيد حتى من الخبراء المتقاعدين.