القطار فائق السرعة عبارة عن عربة سكة حديد توفر فرصة للسفر أسرع من القطارات العادية. في العالم ، تبلغ سرعة السفر 200 كم / ساعة (تقبلها بعض الدول الأوروبية على أنها 190 كم / ساعة) على السكك الحديدية القديمة وأكثر من ذلك ، تم تحديد القطارات التي تم تركيبها حديثًا ب 250 كم / ساعة وما فوق. يمكن أن تسير هذه القطارات عمومًا بسرعة أقل من 200 كم / ساعة على السكك الحديدية التقليدية (النظام القديم) ، وأكثر من 200 كم / ساعة على قضبان القطار عالية السرعة.
تاريخ وتطور القطارات عالية السرعة
حتى اختراع السيارات في أوائل القرن العشرين ، كانت القطارات هي وسيلة النقل البري الوحيدة في العالم ، وبالتالي كان لها احتكار خطير. كانت أوروبا والولايات المتحدة تستخدمان القطارات البخارية منذ عام 20 لخدمات القطارات عالية السرعة. كان متوسط سرعة هذه القطارات 1933 كم / ساعة ، ويمكن أن تصل سرعتها القصوى إلى 130 كم / ساعة.
في عام 1957 ، أطلقت Odakyu Electric Railway في طوكيو 3000 SSE ، قطار اليابان عالي السرعة. حقق هذا القطار 145 كم في الساعة وحطم الرقم القياسي العالمي للسرعة. لقد منح هذا التطور المصممين اليابانيين ثقة جدية بالنفس أنه يمكنهم بسهولة بناء قطارات أسرع من ذلك. لعبت كثافة عدد الركاب بين طوكيو وأوساكا بشكل خاص دورًا مهمًا في كون اليابان رائدة في تطوير القطارات عالية السرعة.
كان أول قطار فائق السرعة في العالم (مع 12 عربة) هو خط Tōkaidō Shinkansen الياباني ، والذي دخل الخدمة في أكتوبر 1964. طورت شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة ، سلسلة شنكانسن 0 حطمت الرقم القياسي العالمي الجديد "للركاب" في عام 1963 على خط طوكيو - ناغويا - كيوتو - أوساكا ، بسرعة 210 كم / ساعة. تمكن من الوصول إلى 256 كلم في الساعة بدون راكب.
التقى الجمهور الأوروبي بالقطار فائق السرعة في معرض النقل الدولي في ميونيخ في أغسطس 1965. قام قطار DB Class 103 بما مجموعه 200 رحلة بين ميونيخ وأوغسبورغ بسرعة 347 كم / ساعة. كانت أول خدمة منتظمة يتم إجراؤها بهذه السرعة هي خط TEE “Le Capitole” بين باريس وتولوز.
سجلات قطار عالية السرعة
كان الرقم القياسي للسرعة على خط السكة الحديد المفتوح أمام حركة القطارات العادية هو 18 كم / ساعة في 1990 مايو 515,3 ، تابعًا لقطار TGV Atlantique 325 الفرنسي. تم كسر هذا الرقم القياسي في 150 أبريل 150 ، عند 150 كم / ساعة مع محرك V04 الفرنسي (فيتيس 2007 - أطلق عليه هذا الاسم لأنه كان يهدف إلى السفر على الأقل 574,79 مترًا في الثانية).
يربط أطول خط سكة حديد فائق السرعة بين العاصمة الصينية بكين وقوانغتشو في جنوب البلاد بطول 2298 كم. تم تشغيل هذا الخط في 26 ديسمبر 2012. على هذا الطريق ، حيث يتم قطع متوسط سرعة 300 كم / ساعة ، انخفضت الرحلة من 22 ساعة إلى 8 ساعات.
سجل البلد الذي يحتوي على أكبر عدد من خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في العالم ينتمي إلى الصين بحوالي 2012 كم اعتبارًا من نهاية عام 8400.
تعريف قطار عالي السرعة
حدد الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (الاتحاد الدولي للسكك الحديدية ، الرابطة الدولية للسكك الحديدية) "القطار فائق السرعة" بأنه القطارات التي يمكنها أن تسرع على الأقل 250 كم في الساعة في الخطوط الجديدة وما لا يقل عن 200 كم في الساعة على الخطوط الموجودة. تشترك معظم أنظمة القطارات عالية السرعة في عدد من الخصائص. يعمل معظمهم بالكهرباء من الخطوط في القطار. ومع ذلك ، هذا لا ينطبق على جميع القطارات عالية السرعة ، حيث تعمل بعض القطارات عالية السرعة على الديزل. تعريف أكثر دقة يتعلق بطبيعة القضبان. تتكون مسارات السكك الحديدية عالية السرعة من قضبان ملحومة على طول الخط لتقليل الاهتزاز ومنع الفتحات بين مقاطع السكك الحديدية. بهذه الطريقة ، يمكن للقطارات أن تمر بسلاسة بسرعة 200 كم في الساعة. أهم عائق أمام سرعة القطارات هو نصف قطر انحدارها. على الرغم من أنها قد تختلف وفقًا لتصميم الخطوط ، إلا أن منحدرات السكك الحديدية عالية السرعة تحدث غالبًا داخل دائرة نصف قطرها 5 كيلومترات. على الرغم من وجود بعض الاستثناءات ، إلا أنه من المعايير المقبولة عالميًا عدم وجود معابر على السكك الحديدية عالية السرعة.
قطار سريع في العالم
TGV في فرنسا ، ICE في ألمانيا وقطارات السكك الحديدية المغناطيسية (Maglev) هي أمثلة على هذا النوع من القطارات. حاليًا في ألمانيا وبلجيكا والصين وفنلندا وفرنسا وكوريا الجنوبية وهولندا وإنجلترا وإسبانيا والسويد وإيطاليا واليابان والنرويج والبرتغال وروسيا وتايوان وتركيا مع اتجاه مع مرور الوقت لا يقل عن 200 ميل في الساعة يدرك هذا النقل.
قطار سريع في تركيا
بدأت TCDD في بناء خط القطار فائق السرعة بين أنقرة وإسطنبول ، والذي يغطي المقاطعات بين أنقرة وإسطنبول في عام 2003. بعد إجراء الدراسات ، تم اتخاذ أول خطوة ملموسة في عام 2004 وبدأت أعمال خط القطار فائق السرعة. توقفت الرحلات لفترة من الزمن بعد الحادث الذي وقع في 22 يوليو 2004 وأسفر عن مقتل 41 شخصًا. في 23 أبريل 2007 ، بدأت المرحلة الأولى من الخط ، مرحلة إسكي شهير ، رحلات تجريبية ، وتم إجراء أول رحلة ركاب في 13 مارس 2009. قلص خط أنقرة-إسكي شهير الذي يبلغ طوله 245 كم وقت السفر إلى ساعة و 1 دقيقة. من المتوقع أن يتم الانتهاء من الجزء الخاص بإسكي شهير - اسطنبول من الخط في عام 25. عندما يتم توصيل الخط بـ Marmaray في عام 2018 ، سيكون الخط اليومي الأول في العالم بين أوروبا وآسيا. تم إنتاج طرازات TCDD HT2013 المستخدمة في خط أنقرة - إسكي شهير من قبل شركة CAF الإسبانية وتتكون من 65000 عربات كمعيار. يمكن أيضًا الحصول على قطار به 6 عربة من خلال الجمع بين المجموعتين.
تم وضع أسس خط قطار أنقرة-قونية فائق السرعة في 8 يوليو 2006 ، وبدأ مد السكك الحديدية في يوليو 2009. بدأت التجارب في 17 ديسمبر 2010. تم إجراء أول رحلة ركاب في 24 أغسطس 2011. تم بناء 306 كم من الخط 94 كم بين أنقرة وبولاتلي في نطاق مشروع أنقرة-إسكي شهير. تم بناء خط يصلح لسرعة 300 كم / ساعة.
كن أول من يعلق