أفاد اتحاد عمال النقل المتحد (BTS) أنه قلق من أن الحوادث لن تنتهي مع هؤلاء الموظفين وهذا النهج الإداري في السكك الحديدية.
في البيان الصادر عن BTS ؛ "في 10 أكتوبر 2020 الساعة 6.25 صباحًا ، قطار الشحن تحت قيادة حنفي آدم يوكسيل وعمر بلطت ، اللذين كانا متوجهين من قيصري إلى اتجاه تشانكيري ، وقطار الشحن تحت قيادة محمد كاراجاج ومورات أوزيجيلماز من اتجاه تشانكيري. وقد اصطدمت بين محطتي إرماك - كاليجيك ، وفي الحادث ، فقد الميكانيكيان حنفي آدم يوكسيل وعمر بلطت حياتهم.
نتمنى تعازينا وصبرنا لأسر زملائنا الذين فقدناهم في الكارثة ، والشفاء العاجل لزملائنا الذين أصيبوا في الحادث.
بعد سماع الحادث ، ذهب وفد مكون من الأمين العام لاتحادنا إسماعيل أوزدمير ، والقانون العام CLA وأمين حقوق الإنسان عزيز مصطفى شيمشك ورئيس فرع أنقرة عارف بولنت أوزالتين إلى موقع الحادث وفحصوه.
نتيجة الفحص الأول ؛
تم إجراء إعادة تأهيل عامة على خط سكة حديد إرماك - زونغولداك ، وتم تركيب نظام الإشارات على طول الخط ، لكن لم يكتمل بالكامل وكانت هناك أوجه قصور
في حين أن نظام الإشارات يجب أن يكون أيضًا في اتصال إلكتروني مع القاطرات الموجودة على الخط ، فإن أنظمة الاتصال الموجودة على القاطرة لا تعمل ، ولا يمكن قراءة الاتصالات الإلكترونية من الطريق ، إذا تمت قراءتها ، فلن ترسل القطار القادم إلى الطريق والفرامل ،
اتجاه التحكم للقاطرة المتجهة من كانكيري باتجاه قيصري معكوس ، والقاطرة تقع على جانب واحد من القاطرة بطول 21 مترًا ، وبالتالي فإن سيطرة القاطرة في الاتجاه المعاكس تمنع رؤية المهندسين ،
من أجل التأكد من أن مقصورة القاطرة في المقدمة ، تم تحديد أنه يجب أن يكون هناك Plaktorna الذي يحول اتجاه القاطرات في أماكن مركزية مثل Çankırı و Karabük و Irmak و Zonguldak ولوحة Karabük دائمًا معطلة وتم نقل اللوحة في Çankırı إلى البلدية وتم بناء ملعب على أرض الواقع. .
ومع ذلك ، نظرًا لحوادث القطارات الكبيرة المميتة ، فإن الوضع السيئ للسكك الحديدية يأتي على جدول الأعمال ، والحوادث ذات الخسائر المالية أو إصابات الأفراد فقط أو الخسائر في الأرواح ليست على جدول الأعمال العام.
كانت هناك 4 حوادث في الأيام الأربعة الماضية.
يعود تاريخ السكك الحديدية إلى 164 عامًا. يتألف طاقم الإدارة من مدراء تخصصوا في المؤسسة لسنوات عديدة ولديهم المعرفة والخبرة والمعرفة. في السنوات الأخيرة ، أصبح نقص المعرفة والخبرة والخبرة لدى الإداريين المعينين من البلديات والمؤسسات الأخرى من خلال المواعيد المفتوحة واضحًا ، وتم تعيين شخص ليس على دراية بثقافة الشركة في إدارة المرور والمحطات ، والتي تعد واحدة من الوحدات المهمة في TCDD.
بالنظر إلى حجم المشاكل التي حدثت في كل مجال بعد تقسيم TCDD إلى قسمين تحت اسم إعادة الهيكلة ، جنبًا إلى جنب مع موظفي الإدارة الذين يفتقرون إلى المعرفة والخبرة والخبرة ، فإن هذه الحوادث لا مفر منها.
قسم إدارة المرور والمحطات هو القسم المتخصص والمعروف سابقًا باسم مكتب إنشاء السكك الحديدية. تم إحضار موظف البلدية ، الذي لا يفهم حركة السكك الحديدية ولديه 52 يومًا فقط من تاريخ السكك الحديدية ، إلى إدارة المرور وإدارة المحطة. كان أول عمل لسائق السكة الحديد لمدة 52 يومًا عندما بدأ واجبه هو فصل نائبي رئيس إدارة المرور والمحطات ، كانا يبلغان من العمر 35 عامًا من سائقي السكك الحديدية من أصل حركة المرور ، ثم إرسال 16 عضوًا من أعضاء نقابتنا إلى المنفى.
هؤلاء المنفيون والتعيينات غير المرضية والممارسات الخاطئة أضرت بنظام المرور في السكك الحديدية بأكملها.
هل نحن غير منصفين للقلق بشأن الحوادث التي تعقب تحركات الأفراد؟
لم يتم إقامة حوار مع اتحادنا لحل المشاكل ، وتم استبعاد موظفي الإدارة الذين سيقدمون حلولًا للمشكلات من الإدارة. كما أظهرت حوادث القطارات في الأسبوع الماضي أنه لم يتم بذل جهود كافية لحل المشاكل.
هل نحن مخطئون في القلق من أن الحوادث لن تنتهي بهؤلاء الموظفين وبهذا النهج الإداري في السكك الحديدية؟ لقد قيل.
كن أول من يعلق