ضمان الركاب فشل مطار اسطنبول

ضمان الركاب فشل مطار اسطنبول
ضمان الركاب فشل مطار اسطنبول

على الرغم من بدء التطبيع ، فإن عدد ركاب المطارات آخذ في الارتفاع العام الماضي. بالنسبة لجدول الأعمال مع رسوم الضمان ، فإن عدد الركاب في مطار إسطنبول في أغسطس أقل بنسبة 79 بالمائة عن العام الماضي ، في حين أن عدد الركاب في مطار ظافر أقل بنسبة 90 بالمائة.


بحسب أخبار أوزان جوندوجو من بيرغون ؛ بالنسبة لجدول الأعمال برسوم مضمونة ، فإن عدد الركاب في مطار إسطنبول في أغسطس أقل بنسبة 79 بالمائة عن العام الماضي ، في حين أن عدد الركاب في مطار ظافر أقل بنسبة 90 بالمائة.

"مطار مع كل" كانت فكرة حكومة ANAP في ذلك الوقت في عام 1990. في هذا السياق ، وعلى الرغم من إرساء أسس المطارات في مختلف محافظات الدولة خلال التسعينيات ، إلا أن هذه الإنشاءات ظلت غير مكتملة بسبب الخصائص الاقتصادية والسياسية لتلك الفترة.

في 2010s ، تم تنفيذ مشاريع المطارات الجديدة ، ومعظمها كان غير مخطط له. المطارات التي تم وضع أسسها في التسعينيات اكتملت ، وبدأت بعض المطارات من البداية. وبذلك تم افتتاح 90 مطارات بين عامي 2010 و 2015. الطرق السريعة ومناقصات توليد الكهرباء وتوزيعها والسكك الحديدية وما إلى ذلك. بالنظر إلى الاستثمارات ، تم تنفيذ كل هذه المشاريع بسبب التوقعات الخيالية بشأن مستقبل اقتصاد البلاد.

2013 ، الذي تم إعداده في عام 10 من خلال خطة التنمية الخمسية العاشرة ، كان من المتوقع أن يصل دخل الفرد في تركيا البالغ 5 ألفًا و 2018 دولارًا إلى 15 آلاف و 996 دولارًا فقط. تحولت المشاريع التي وضعت مستقبل الخزانة تحت الرهن العقاري بين عامي 9 و 632 مع نموذج البناء والتشغيل والتحويل (BOT) إلى عبء كبير على 2010 مليون اليوم. علاوة على ذلك ، سواء تم تنفيذها من قبل BOT أو الاستثمار العام المباشر ، فإن كفاءة المشاريع تثير الشكوك. ركزنا على أداء المطارات التي تم افتتاحها في السنوات الأخيرة. وبناءً على ذلك ، فإن عدد الركاب الذين انخفض في العامين الماضيين قد شهد بالفعل أدنى مستويات الوباء.

لم تستفد المطارات أيضًا من بدء عملية التطبيع. على سبيل المثال ، بينما استضاف مطار إسطنبول ، الممول من نموذج البناء والتشغيل والنقل ، 6 ملايين 764 ألف مسافر العام الماضي ، انخفض هذا العدد إلى مليون و 1 ألف هذا العام. مطار ظافر ، الذي غالبًا ما يكون على جدول الأعمال مع أسعار مضمونة ، استخدم 400،90 راكبًا فقط في أغسطس من هذا العام ، بانخفاض قدره 19 بالمائة مقارنة بالشهر نفسه من العام السابق. وكان العدد المضمون للمسافرين الممنوحين لهذا المطار مليون 1 ألف مسافر سنويا.

الصورة أثقل في مطارات السنوات العشر الماضية

تم افتتاح 2010 مطارات بين عامي 2015 و 9 بتوقعات خيالية. تم إجراء مليارات الاستثمارات بفكرة أن دخل الفرد سيكون 2020 ألف دولار في عشرينيات القرن الحالي. المطارات المملوكة من قبل DHMI تم بناؤها أو تشغيلها من قبل شركات بناء قريبة من حزب العدالة والتنمية. ومع ذلك ، أدى الاختناق الاقتصادي في البلاد إلى تقليل عدد الركاب على مدار العامين الماضيين. من ناحية أخرى ، أضاف تفشي Covid-20 الملح إلى الأزمة. فيما يلي عروض المسافرين لشهر أغسطس في المطارات التي تم افتتاحها في السنوات العشر الماضية.

سيزداد عبء نموذج BOT على الخزانة

في عام 2010 ، تم بناء 3 مطارات ، ممولة بالكامل من خلال نموذج البناء والتشغيل والنقل.

وتشمل هذه:

مطار كوتاهيا ظافر (2012)

تم منح مشغل هذا المطار ، وهو IC İçtaş ، ضمانًا سنويًا قدره مليون و 1 ألف مسافر. اقتصر عدد الركاب المستخدمين في عام 232 على 2019 ألفًا و 82. عدد الركاب الذين يستخدمون مطار ظافر قبل 26 أشهر من نهاية هذا العام هو فقط 5 ألفًا و 16 مسافرًا. تم بيع تشغيل مطار ظافر إلى IC İçtaş حتى عام 450. تدير نفس الشركة أيضًا جسر يافوز سلطان سليم والطريق الدائري الشمالي السريع في إسطنبول. من ناحية أخرى ، تدير الشركة أيضًا مطار Ordu-Giresun.

مطار اسطنبول (2018)

الشركة المشغلة هي İGA. ومع ذلك ، فإن شركاء IGA اليوم هم Limak و Kalyon و Mapa و Cengiz İnşaat. في أغسطس 2019 ، انخفض عدد مسافري مطار إسطنبول ، الذي كان ينقل 6 ملايين 764 ألف مسافر ، بنسبة 79 في المائة إلى مليون و 1 ألف في أغسطس من هذا العام. من ناحية أخرى ، قامت شركة İGA بتأجيل جميع رسوم الإيجار السابقة التي يتعين عليها دفعها للدولة. تحتفظ الشركة بحقوق التشغيل حتى عام 400.



ثرثرة

كن أول من يعلق

التعليقات