تستمر سلسلة Storie Alfa Romeo Web Series بطراز 156

تستمر سلسلة Storie Alfa Romeo Web Series بطراز 156
تستمر سلسلة Storie Alfa Romeo Web Series بطراز 156

سلسلة الويب "Storie Alfa Romeo" ، التي تستند إلى تاريخ Alfa Romeo الممتد 110 عامًا وتكشف عن القصص التي تركت بصمة في عالم السيارات ، تواصل الرحلة إلى الماضي.


مدري؛ ويتواصل مع "156" ، الذي يمزج خصائص ألفا روميو DNA مثل القوة والوزن الخفيف والهيكل والتحكم. تم اختيار طراز 1997 ، وهو أحد أكثر موديلات العلامة التجارية نجاحًا حيث حقق أكثر من 2005 ألف مبيعات بين 680-156 ، وجذب مليون شخص إلى التجار أثناء عملية الإطلاق ، ليكون "سيارة العام" في عام 1998. بعد نجاحه في حلبات السباق ، فاز 156 بـ 10 بطولة في 13 سنوات في بطولة Gran Turismo. DNA لـ 156 بتكنولوجيا السكك الحديدية المشتركة ؛ تم بناؤه على طرازات Alfasud ، 145 و 146 للعلامة التجارية وأخذ مكانه بين الطرازات التي لا تُنسى.

من بين طرازات ألفا روميو ، يحتل الطراز 156 مكانة خاصة بين تلك التي تتميز بأرقام المبيعات والجوائز والإنجازات الرياضية. إن نجاح 1997 ، وهي واحدة من أفضل سيارات الدفع الأمامي التي تم إنتاجها على الإطلاق ، ووصلت إلى أكثر من 2005 ألف وحدة من المبيعات حتى عام 680 بعد طرحها في السوق في عام 156 ، يكمن بلا شك وراء سنوات الخبرة الطويلة للعلامة التجارية والتحسينات التقنية المضافة لبعضها البعض.

الفا روميو وسيارات الدفع الأمامي

على الرغم من أن السيارات الأولى التي تم إنتاجها في العالم كانت بالدفع الخلفي ، إلا أن فكرة إنتاج سيارات الدفع الأمامي لطالما أثارت إعجاب المصممين. دفع هذا الموقف مهندسي ألفا روميو في نهاية الحرب العالمية الثانية. أطلق ساتا بوليجا وبوسو برنامج تطوير بالدفع بالعجلات الأمامية لطراز العلامة التجارية 1900. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت الدراسات حول الدفع بالعجلات الأمامية وأجهزة نقل الطاقة ذات الصلة. ومع ذلك ، لم تصل هذه الدراسات إلى مرحلة التصنيع. في وقت لاحق ، قررت Alfa Romeo توسيع نطاق منتجاتها بطراز يقع أسفل Giulietta من أجل زيادة مبيعاتها. في هذا السياق ، كان يهدف إلى إنتاج سيارة سريعة من شأنها تسريع مبيعات العلامة التجارية. مشروع جديد؛ تم تكليف Rudolf Hruska ، "الأب" للعديد من إصدارات Giulietta ، بمسؤولية تصميم المصنع حيث سيتم إنتاجه بالإضافة إلى السيارة الجديدة. ونتيجة لذلك ، وُلد "الفاسود" ، أول نموذج دفع أمامي ، حيث صممت ألفا روميو وبنت مصنعاً لأحد النماذج. رودولف هروسكا يقيم ألفاسود ؛ "بادئ ذي بدء ، كان يجب أن يكون الدفع بالعجلات الأمامية. وقال "كان ينبغي أن تكون سيارة ذات خمسة مقاعد من فئة مدمجة ، فاخرة ، فاخرة وبصندوق كبير".

محرك مناسب للتصميم الديناميكي الهوائي

في محرك الفسود سعة 1.2 لتر ، يفضل استخدام محرك من النوع "بوكسر" مع أسطوانات أفقية. بالمقارنة مع الأسطوانة 4 المضمنة ، كان هذا هيكلًا منخفضًا وأكثر ملاءمة للتصميم الديناميكي الهوائي. تم إنشاء الهيكل الفريد "ذي المجلدين" لتحسين مساحة الأمتعة وإمكانية الوصول إليها. في الهندسة المعمارية المطبقة ، تم دمج خزان الوقود أسفل المقعد الخلفي بدلاً من مسند ظهر المقعد الخلفي وصندوق الأمتعة. وبالتالي ، تم توفير أمتعة كبيرة للغاية بسعة 400 لتر. نظرًا لأن هذا التطبيق المبتكر أكثر فائدة وأمانًا ، فقد انتشر في وقت قصير وبدأ استخدامه من قبل العلامات التجارية الأخرى. أخذ المصمم جيورجيتو جيوجيارو أول طلب مهم ل Alfasud وحقق نجاحًا تجاريًا كبيرًا. لتحقيق أقصى استفادة من العلاقة بين المساحة والحجم ، قام المصمم الشاب بتنفيذ التصميم "الخلفي العالي" وربط الجبهة الديناميكية الهوائية والخلفية بخط تصميم متدفق. وصلت ألفا روميو إلى أعلى حجم إنتاج لها منذ تأسيسها ، بأكثر من مليون وحدة في عام 1972 ، عندما دخل الفاسود مرحلة الإنتاج. تم إنتاج Alfasud بين عامي 1 و 1972 لكل محرك ، مع 1984 ألف و 900 وحدة وسجلت في التاريخ باعتبارها الأكثر مبيعًا من ألفا روميو على الإطلاق.

عمليات الإنتاج الرشيدة

في عام 1986 ، تم بيع Alfa Romeo إلى Fiat Group من شركة IRI المملوكة للدولة والتي امتلكت العلامة التجارية من عام 1933 حتى هذا التاريخ. كما هو الحال مع جميع عمليات التكامل الصناعي ، كرست السنوات الأولى لجعل سلاسل الإنتاج والتوريد أكثر عقلانية. 1980 تماشيًا مع "التآزر" الذي يمثل كلمة مرور جميع مصنعي السيارات ، فقد كانت السنوات التي أصبحت فيها عملية الإنتاج والمنتجات موحدة أكثر فأكثر. في حين أن استخدام العديد من الأجزاء الشائعة أصبح واسع الانتشار بسبب التكاليف ، كان على المصممين أيضًا الالتزام بالقيود الصارمة التي تعيق الإبداع. في السنوات التالية ، تم تخفيف هذه القواعد ، حيث لم يعجب العملاء الأنماط المبالغ فيها وبدأوا في البحث عن المزيد من السيارات الأصلية. عادت شخصية العلامات التجارية ، وقد غير هذا الإنجاز تاريخ تصميم السيارات في مطلع القرن.

أداء عالي وقيادة رياضية وأنماط جديدة ...

بعد هذه العمليات ، سارعت ألفا روميو بعودتها إلى جذورها ، واتخذت إجراءات لإحياء فريق السباق المجيد ألفا كورس ، حيث اتخذ الشاب إنزو فيراري خطواته الأولى. انضم موديل 155 GTA إلى DTM في عام 1993 ، والذي كان بمثابة استعراض لقوة العلامات التجارية. الطيار نيكولا لاريني ، الذي احتل المركز الأول في 20 من أصل 11 سباقًا ، أخذ ألفا روميو إلى قمة المنصة مرة أخرى ، وكان أولها نوربورغرينغ. وصل طراز 164 ، الذي صممه Pininfarina ، إلى الطريق في عام 1987 كأول سيارة رائدة بالدفع على العجلات الأمامية للعلامة التجارية. منذ ذلك الحين ، أصبح دور Centro Stile Alfa Romeo ، وهو جزء من الشركة ، أكثر أهمية. بعد ذلك ، بينما كانت التكنولوجيا والعمليات المستخدمة في Arese تتغير ، تم استخدام أنظمة جديدة بمساعدة الكمبيوتر لإنشاء تصميم ونماذج أولية. من خلال التكامل مع تصميم النظام الأساسي ، شارك فريق Centro Stile أيضًا في الخيارات التكنولوجية. تم الكشف مرة أخرى عن فلسفة العمل معًا دائمًا من حيث الشكل والجوهر كشرط لفهم Alfa Romeo للجمال.

تصميم خط إنتاج جديد

لم يقم Centro Stile بإضفاء الحيوية على تصميم النموذج فحسب ، بل قام أيضًا بإحياء سلسلة كاملة. دخلت Alfa Romeo فئة "C" في عام 1995 بهندستها الأصلية المكونة من مجلدين ونموذج 145. اتبعت النسخة 146 ذات الحجمين ونصف السنة التالية. في وقت لاحق ، بالتعاون مع نماذج Pininfarina و GTV و Spider الرياضية ، ظهرت على الطريق. تم تحقيق نقطة التحول الحقيقية مع طراز 156. كان الجزء الأمامي من طراز 156 ، الذي يمثل مزيجًا مثاليًا من القوة والابتكار والتطور ، يتمتع بتصميم مذهل للغاية. عند النظر إليها من الأمام ، فإن الرفارف ، المستوية مع الجسم ، توفر مظهرًا قويًا ومناسبًا للطريق. جذبت العلاقة بين الأسطح الزجاجية والمعدنية الانتباه لأنها تشبه سيارة الكوبيه وليست سيارة سيدان. في حين أن مقابض الأبواب الخلفية مخفية لأعلى في اللوح الزجاجي ، فإن الأسطح الملساء التي تبرز من الجانب تضفي مظهرًا أنيقًا ولكن ديناميكيًا. السيارة التي صممها والتر دي سيلفا ؛ وأدلى بتعليقات: "يبدو الأمر وكأنه لا يزال يتحرك حتى عندما يظل واقفا".

في نفس الوقت 156 ؛ كما أعادت إنشاء السمات المميزة لنماذج Carabo و Montreal. مرة أخرى ، استوحى مصممو ألفا روميو من لون موديل 1938 8C 2900 B ، المستوحى من المجموعة الموجودة في متحف العلامة التجارية. في هذا السياق ، تم تطوير اللون الأزرق "نوفولا" مع لمعان قزحي الألوان بطبقة خارجية.

مفهوم رياضي معزز

بالنسبة إلى Alfa Romeo 156 ، التي أثارت الإثارة الفنية إلى جانب تصميمها ، تم إعطاء الأولوية لمفهوم "الرياضة المتقدمة" ، التي تجسد القوة والخفة والتحكم. تم استخدام مواد مبتكرة مثل المغنيسيوم أو الفولاذ المعالج خصيصًا لهذه الصيغة ، والتي تعبر عن الطابع الدافع للعلامة التجارية. تم استخدام أنظمة تعليق متطورة للغاية وتم إجراء ضبط دقيق للنظام الميكانيكي لتحسين أداء المناولة والاستقرار المستقيم للأمام. صنعت ألفا روميو 156 ، التي حازت على قلوب الجميع بتصميمها وميزاتها القيادية ، اسمًا لنفسها بفضل نجاحها في رياضة السيارات فضلاً عن كونها أكثر سيارات السيدان إثارة في عصرها. فاز النموذج بـ 10 بطولة في 13 سنوات في بطولة Gran Turismo.

ولادة السكك الحديدية المشتركة

عندما تم عرض طراز 156 للبيع ، كان لديه ستة خيارات مختلفة للمحرك. لأول مرة ، كان محرك Busso V6 مصحوبًا بثلاثة محركات "Twin Spark" مختلفة تستخدم تقنية الإشعال المزدوج وأربعة صمامات لكل أسطوانة معًا. بالإضافة إلى ذلك ، بدأت ألفا روميو ثورة بنهج مبتكر وأصبح طراز 156 أول سيارة في العالم تضرب الطريق بنظام حقن السكك الحديدية المشتركة. مكنت هذه التقنية محركات الديزل من تقديم أداء وصمت وراحة على مستوى البنزين لأول مرة. في حدث أقيم في لشبونة ، البرتغال ، تم اختبار إصدارات 1.9 و 2.4 JTD من قبل الصحفيين وتم تقديرهم بشكل كبير.

جائزة "سيارة العام"

وفازت الـ156 أيضًا بقلوب الجمهور والنقاد ، وحصلت ألفا روميو على جائزة "سيارة العام" الدولية. بعد بضع سنوات ، فاز شقيقه الأصغر 147 ، الذي نزل على الطريق بنفس المنصة والتعليق والمحركات ، باستثناء نفس لغة التصميم ، بالجائزة نفسها في عام 2001.



ثرثرة


كن أول من يعلق

التعليقات