أعادت IMM العمل على خط مترو Dudullu-Bostancı ، الذي أوقفت الإدارة السابقة بنائه ، بعد حل مشاكل التمويل. قام إمام أوغلو ، الذي بدأ الأعمال المتوقفة منذ حوالي شهرين ، بعمليات تفتيش في موقع إنشاء بوستانجي للخط. وصرح إمام أوغلو بأنهم يخططون لتشغيل الخط في عام 2 ، وقال إن الصحفيين قالوا: "الوزارة تقوم أيضًا ببناء خط مترو في اتجاه المطار الجديد ، وأنت هنا. أجاب على السؤال ، "هل يجعلك حزينًا لأن الاثنين منفصلان؟": "لم يكن مطار إسطنبول الجديد شيئًا مدرجًا في الخطط الرئيسية طويلة الأجل لإسطنبول. عندما يتعلق الأمر بأجندة إسطنبول على أنها "بات" ، لم يكن من المتوقع أن تحلها بلدية العاصمة على أي حال. في ذلك الوقت ، كانت الخطوة الصحيحة للوزارة للمشاركة في هذا العمل. نحن نحيي مثل هذه التحركات الصحيحة ، مثل هذه الإجراءات الصحيحة. إنها ليست منافسة ، بل على العكس ، نحن نختبر متعة التقريب بين سكان اسطنبول ، نحن فخورون. نحن نحيي من فعل ذلك ".
بدأت بلدية إسطنبول الحضرية (IMM) بناء خط مترو Dudullu-Bostancı في 26 فبراير 2016. توقف العمل في مارس 2019. رئيس IMM ، الذي تولى منصبه بعد انتخابات 23 يونيو 2019 Ekrem İmamoğluأعطت الأولوية لمسألة خطوط المترو المتوقفة وركزت على إيجاد موارد مالية. تم استئناف العمل في خط مترو Dudullu-Bostancı أيضًا بعد العثور على المصدر المالي. في 10 يوليو 2020 ، أقيم حفل بعنوان "بدء أعمال بناء خط مترو Dudullu-Bostancı مرة أخرى" في موقع بناء محطة Kayışdağı للخط. استأنف إمام أوغلو الأعمال على الخط المتوقف مع الحفل الذي أقيم.
"سلمت هنا كخط توقف"
أجرى إمام أوغلو اختبارات في خط دودولو بوستانجي وبناء موقف للسيارات بعد شهرين تقريبًا. إلى إمام أوغلو خلال الجولة التفقدية ؛ Kadıköy العمدة Şerdil Dara Odabaşı ، عمدة Maltepe علي كيليش ، رئيس قسم أنظمة السكك الحديدية IMM Pelin Alpkökin والمترو A.Ş. رافق المدير العام أوزغور صوي. بعد تلقي معلومات من Alpkökin و Soy ، أجرى إمام أوغلو تقييماته حول الجولة الدراسية في منطقة المحطة. وأكد إمام أوغلو أن العمل على الخط قد تسارعت بشكل كبير:
منذ افتتاحه ، يعد خطًا قويًا مع إمكانية الوصول إلى 450-550 ألف مسافر يوميًا. إن اجتماعها عن طريق البحر وتقاطعها مع المرافق الصناعية في دودولو وخطوط أخرى ، وخاصة مرمرة ، يجعل هذا الخط موقعًا قيمًا للغاية. في عام 2021 نريد تنفيذ هذا الخط. هنا ، نلتقي بأجندة مكثفة لهذا الخط ، والتي نعلم أنها ستكون فعالة للغاية من حيث التمويل الذاتي لبلديتنا والموارد الخارجية الأخرى. لقد تلقيناها كخط متوقف. يسعدنا أن نجعلها فعالة. ولكن ما سيجعلنا سعداء هو أننا انتهينا تمامًا من هذا المكان. الى جانب ذلك ، هذه نقطة تحويل. لدينا موقف للسيارات يتسع لـ 900 مركبة هنا وأكثر من ألفي موقف في كوزياتاجي. هذه أيضًا نقاط ثمينة جدًا لنموذج "بارك وانطلق" ".
"نريد إنهاء الخط بكل قوتنا"
معربًا عن أهمية الخط أيضًا في نقطة الاتصال بالنقل البحري ، قال إمام أوغلو: "سنجمع أهل اسطنبول معًا عن طريق البحر ونظام السكك الحديدية وعناصر النقل العام الأخرى ، وسنجعل حركة المرور مريحة باستخدام نموذج. . في هذه الفترات التي يتم فيها إعادة إدارة وسائل النقل العام وحتى ساعات العمل مع الوباء ، سننشئ بيئة مدينة حيث سيكون هناك 16 مليون من سكان إسطنبول ، بالإضافة إلى ضيوفنا والسياح الكرام ، مرتاحين من خلال جلب مثل هذه الأنشطة المريحة في أقرب وقت. بقدر الإمكان. واضاف "نريد ان ننهي هذا الخط بكل قوتنا ونمنحه لشعب اسطنبول".
"نرغب في أن يكون للمواقع الخاضعة للسكك الحديدية بعض الاستثناءات"
وقال إمام أوغلو للصحفيين: "الوزارة تبني أيضًا خط مترو في اتجاه المطار الجديد ، وأنت هنا. وردا على سؤال "هل يحزنك أن الاثنين منفصلين؟" أجاب كالتالي: "ليس فقط في اسطنبول ، بل في أنقرة ، ولكن أيضا في أماكن أخرى. هناك أيضا في قونية. هناك سطور تتعامل معها الوزارة أيضًا. هناك خطوط من صنع الوزارة نفسها. عندما تنظر إلى المستوى الحالي في المدن الكبرى مثلنا وعند نقطة التعريفة الجمركية ، يجب تشجيع هذا النشاط التجاري وتصميمه. علاوة على ذلك ، من الواضح أن مطار إسطنبول الجديد لم يكن شيئًا من الخطط الرئيسية طويلة الأجل لإسطنبول. عندما يتعلق الأمر بأجندة إسطنبول على أنها "بات" ، لم يكن من المتوقع أن تحلها بلدية العاصمة على أي حال. في ذلك الوقت ، كانت الخطوة الصحيحة للوزارة للمشاركة في هذا العمل. نحن نحيي مثل هذه التحركات الصحيحة ، مثل هذه الإجراءات الصحيحة. نحن لا نتنافس ، بل على العكس ، نحن نستمتع بالتواجد مع سكان إسطنبول معًا. نحن فخورون. نحن نحيي ما فعلته. لذلك ، فإننا نشيد بمثل هذه التحركات من قبل الوزارة. كان الوضع الذي يقلقنا ويحزننا هو التالي: من الواضح أن بدء بعض العطاءات أمام بلدية العاصمة دون حل مشكلة الموارد ، دون توضيح المشاريع ، دون تقديم ائتمان كامل ، سيؤدي إلى معوقات خاصة في استثمارات شبكة السكك الحديدية. بعبارة أخرى ، من الصعب جدًا إعادتها بنموذج الأسهم. بمعنى آخر ، يمكنك حل 10 إلى 15 بالمائة من جميع استثماراتك في نظام السكك الحديدية بمواردك الخاصة. وزارة من وزارة؟ وزارتنا. وزارة الجمهورية التركية. بلدية اسطنبول الحضرية هي أيضًا بلدية جمهورية تركيا. هذه ليست مسابقات. على العكس من ذلك ، يجب أن تكون هناك نماذج للترحيب ببعضها البعض. شيء آخر قد نود أن نشيد به. نود أن يحصل أحدث طراز على بعض الإعفاءات ، خاصة في عنصر النقل العام مثل أنظمة السكك الحديدية. لذا فإن الوزارة بحاجة للعمل على هذا. أعتقد أن ضريبة القيمة المضافة التي ندفعها هنا والضرائب التي ندفعها هناك مؤسفة. مثل هذه الأشياء هي قسوة. أعتقد أنه مع هذه المساهمات ، يمكننا بالفعل القيام باستثمارات أكثر جدية. هذا الإعفاء ذو قيمة كبيرة. إنها تحتوي على أعداد ضخمة. إذا قمنا بحل هذه المشكلات ، يمكننا نقل استثماراتنا واستثماراتنا المعاصرة بهذا المعنى إلى مستويات أقوى معًا ".
سيكون هناك 4 محطة تمر من 13 مناطق
خط؛ خط مترو الأنفاق M5 Üsküdar-Çekmeköy في محطة Dudullu و M4 في محطة Kozyatağı Kadıköyسيتم دمج خط مترو Tavşantepe مع خط مترو Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli في محطة Mevlana ومع منشأة Marmaray في محطة Bostancı. Kadıköyستكون هناك 13 محطة (بوستانجي ، أمين علي باشا ، عيشكدين ، كوزياتاجي ، كوتشوكباكاكالكوي ، إيشرينكوي ، كايشداجي ، مولانا ، إيميس ، مودوكو ، دودولو ، هوزور ، بارسيلز) على الخط الذي سيمر عبر ، مالتيبيه ، مناطق أتا.
كن أول من يعلق