بدأ العمل على خط مترو Dudullu Bostancı مرة أخرى

بدأ العمل على خط مترو Dudullu Bostancı مرة أخرى
بدأ العمل على خط مترو Dudullu Bostancı مرة أخرى

أعادت IMM العمل على خط مترو Dudullu-Bostancı ، الذي أوقفته الإدارة السابقة ، بعد حل مشاكل التمويل. منذ حوالي شهرين ، قام إمام أوغلو ، الذي أعاد بدء الأعمال المتوقفة ، بإبداء الملاحظات في موقع إنشاء بوستانجي للخط. وقال إمام أوغلو إن الصحفيين يخططون لتشغيل الخط في عام 2 ، وقال: "تقوم الوزارة أيضًا ببناء خط مترو في اتجاه المطار الجديد. هل يزعجك أن يكونا منفصلين؟ "وأعطى الإجابة التالية على السؤال:" لم يكن مطار إسطنبول الجديد شيئًا موجودًا في الخطط الرئيسية طويلة المدى لإسطنبول. عندما تعلق الأمر بأجندة اسطنبول كـ "انفجار" ، لم يكن من المتوقع أن تحل بلدية العاصمة هذا الأمر. في ذلك الوقت ، كان تدخل الوزارة في هذا العمل خطوة صحيحة. نحن نحيي مثل هذه التحركات الصحيحة ، لمثل هذه الأشياء الصحيحة. إنها ليست منافسة ، بل على العكس ، نحن نتمتع بجمعنا إلى اسطنبول معًا ، نحن فخورون. نحن نحيي من فعل ".


بدأت بلدية اسطنبول الحضرية (IMM) بناء خط مترو دودولو بوستانجي في 26 فبراير 2016. توقف العمل في مارس 2019. أعطى رئيس İBB أكرم إمام أوغلو ، الذي تولى منصبه بعد انتخابات 23 يونيو 2019 ، الأولوية لخطوط المترو المتوقفة وركز على إيجاد الموارد المالية. تم استئناف العمل على خط مترو Dudullu-Bostancı أيضًا بعد العثور على الموارد المالية. في 10 يوليو 2020 ، أقيم حفل بعنوان "إعادة تشغيل أعمال بناء خط مترو Dudullu-Bostancı" في موقع إنشاء محطة Kayışdağı للخط. استأنف إمام أوغلو العمل على الخط المتوقف بحفل.

"سلمت هنا كخط توقف"
أجرى إمام أوغلو اختبارات في خط دودولو بوستانجي وبناء موقف للسيارات بعد شهرين تقريبًا. إلى إمام أوغلو خلال الجولة التفقدية ؛ Kadıköy العمدة Şerdil Dara Odabaşı ، عمدة Maltepe علي كيليش ، رئيس قسم أنظمة السكك الحديدية IMM Pelin Alpkökin والمترو A.Ş. رافق المدير العام أوزغور صوي. بعد تلقي معلومات من Alpkökin و Soy ، أجرى إمام أوغلو تقييماته حول الجولة الدراسية في منطقة المحطة. وأكد إمام أوغلو أن العمل على الخط قد تسارعت بشكل كبير:
منذ افتتاحه ، يعد خطًا قويًا مع إمكانية الوصول إلى 450-550 ألف مسافر يوميًا. إن اجتماعها عن طريق البحر وتقاطعها مع المرافق الصناعية في دودولو وخطوط أخرى ، وخاصة مرمرة ، يجعل هذا الخط موقعًا قيمًا للغاية. في عام 2021 نريد تنفيذ هذا الخط. هنا ، نلتقي بأجندة مكثفة لهذا الخط ، والتي نعلم أنها ستكون فعالة للغاية من حيث التمويل الذاتي لبلديتنا والموارد الخارجية الأخرى. لقد تلقيناها كخط متوقف. يسعدنا أن نجعلها فعالة. ولكن ما سيجعلنا سعداء هو أننا انتهينا تمامًا من هذا المكان. الى جانب ذلك ، هذه نقطة تحويل. لدينا موقف للسيارات يتسع لـ 900 مركبة هنا وأكثر من ألفي موقف في كوزياتاجي. هذه أيضًا نقاط ثمينة جدًا لنموذج "بارك وانطلق" ".

"نريد إنهاء الخط بكل قوتنا"
وفي معرض التعبير عن أهمية الخط أيضًا في نقطة الاتصال مع النقل البحري ، قال إمام أوغلو: "سنجمع سكان إسطنبول جنبًا إلى جنب مع البحر ونظام السكك الحديدية وعناصر النقل العام الأخرى في وقت واحد ، ونجعل حركة المرور أسهل باستخدام نموذج. في هذه الفترات التي يتم فيها إعادة النظر في وسائل النقل العام ، وحتى العمل الإضافي ، مع الوباء ، سنخلق بيئة مدينة حيث سيكون هناك 16 مليون مواطن من اسطنبول وضيوفنا والسياح الأعزاء مرتاحين من خلال جلب مثل هذه الأنشطة المريحة في أقرب وقت ممكن. نريد إنهاء هذا الخط بكل قوتنا وقوتنا وإحضاره إلى سكان إسطنبول ".

"نرغب في أن يكون للمواقع الخاضعة للسكك الحديدية بعض الاستثناءات"

وقال إمام أوغلو للصحفيين: "الوزارة تبني أيضًا خط مترو في اتجاه المطار الجديد ، وأنت هنا. وأجاب على السؤال التالي: "إنه ليس في اسطنبول فحسب ، بل في أنقرة وأيضاً في أماكن أخرى. هناك أيضا في قونية. هناك سطور تتعامل معها الوزارة أيضًا. هناك خطوط صنعتها الوزارة نفسها. عندما تنظر إلى المستوى الحالي في المدن الكبرى مثلنا وعند نقطة التعريفة الجمركية ، هناك التزام بأن تكون مع حوافز ونموذج هذا العمل. علاوة على ذلك ، من الواضح أن مطار إسطنبول الجديد لم يكن شيئًا من الخطط الرئيسية طويلة الأجل لإسطنبول. عندما تعلق الأمر بأجندة اسطنبول كـ "انفجار" ، لم يكن من المتوقع أن تحل بلدية العاصمة هذا الأمر. في ذلك الوقت ، كان تدخل الوزارة في هذا العمل خطوة صحيحة. نحن نحيي مثل هذه التحركات الصحيحة ، لمثل هذه الأشياء الصحيحة. نحن لا نتمتع بالمنافسة ، بل على العكس ، نحن نتمتع بجمعنا إلى اسطنبول معًا نحن فخورون. نحن نحيي من فعل. لذلك فإننا نحيي مثل هذه التحركات من قبل الوزارة. كان الموقف الذي يقلقنا ويحزننا في البداية هو: من الواضح أن بدء بعض المناقصات أمام بلدية العاصمة قبل حل مشكلة الموارد ، وتوضيح المشاريع وعدم اعتماد المشاريع بالكامل سيؤدي إلى معوقات خاصة في استثمارات نظام السكك الحديدية. بعبارة أخرى ، من الصعب جدًا إرجاعها باستخدام نموذج الأسهم. بمعنى آخر ، يمكنك حل 10٪ أو 15٪ من جميع استثماراتك في نظام السكك الحديدية بمواردك الخاصة. وزارة من وزارة؟ وزارتنا. وزارة الجمهورية التركية. بلدية اسطنبول الحضرية ، بلدية الجمهورية التركية. هذه ليست منافسة. على العكس من ذلك ، يجب أن تكون هناك نماذج لتحيي بعضها البعض. قد نود أن نشيد بشيء آخر. نود أن يحصل النموذج الأحدث على بعض الإعفاءات ، خاصة فيما يتعلق بالمواصلات العامة مثل أنظمة السكك الحديدية. لذا يجب أن تعمل الوزارة على هذا. أعتقد أن ضريبة القيمة المضافة التي ندفعها هنا والضرائب التي ندفعها هنا أمر مؤسف. هذه الأشياء قسوة. مع هذا النوع من المساهمات ، أعتقد أنه يمكننا بالفعل القيام باستثمارات أكثر جدية. جزء الإعفاء هذا ذو قيمة كبيرة. إنها تحمل أعدادًا ضخمة. إذا قمنا بحل هذه المشاكل ، يمكننا نقل استثماراتنا واستثماراتنا الحديثة بهذا المعنى إلى مستويات أقوى.

سيكون هناك 4 محطة تمر من 13 مناطق

خط؛ خط مترو الأنفاق M5 Üsküdar-Çekmeköy في محطة Dudullu و M4 في محطة Kozyatağı Kadıköyسيتم دمج خط مترو Tavşantepe مع خط مترو Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli في محطة Mevlana ومع منشأة Marmaray في محطة Bostancı. Kadıköyستكون هناك 13 محطة (بوستانجي ، أمين علي باشا ، عيشكدين ، كوزياتاجي ، كوتشوكباكاكالكوي ، إيشرينكوي ، كايشداجي ، مولانا ، إيميس ، مودوكو ، دودولو ، هوزور ، بارسيلز) على الخط الذي سيمر عبر ، مالتيبيه ، مناطق أتا.



ثرثرة


كن أول من يعلق

التعليقات