Anadol STC-16 هو نموذج Anadol تم تطوير أول نموذج أولي له في عام 1972 وتم إنتاجه فقط بين عامي 1973 و 1975. تم تصميم STC-16 بواسطة Eralp Noyan. وهكذا ، بعد الثورة ، صممت في عام 1961 ، صممت وأنتجت في تركيا وحصلت على أول سلسلة إنتاج سيارة رياضية وأول سيارات تركية الصنع حصلت على اللقب.
تصميم
أقنع أردوغان جونول ، الذي أصبح المدير العام لشركة Otosan في عام 1971 وصهر وهبي كوج ، إدارة Otosan وحصل على الموافقة على الإنتاج التسلسلي. يهدف STC-16 إلى تزويد المستخدمين ذوي الدخل المرتفع والهيبة لعلامة Anadol التجارية في التجمعات الدولية رسم بواسطة فريق بقيادة إيرالب نويان ، خريج الأكاديمية الملكية للفنون الجميلة في بلجيكا ، STC-16 مستوحاة من موديلات السيارات الرياضية الشهيرة Datsun 240Z و Saab Sonett و Aston Martin و Ginetta & Marcos. . ومع ذلك ، يتميز الطراز STC-16 بهواء وشخصية مميزة جدًا عن هذه الطرازات. يحدد Eralp Noyan خصائص التصميم الداخلي والخارجي للسيارة في II. يذكر أنه استوحى الإلهام من طائرة "Supermarine Spitfire" ، وهي أكثر الطائرات تطوراً في الحرب العالمية الثانية.
تم وضع STC-16 على خط الإنتاج بالرمز A4 ، وتم تقصير وتعديل نظام Anadol الشاسيه ونظام التعليق ، وتم استخدام محرك 1600cc Ford Mexico. تم استخدام علب التروس من طرازات Ford Cortina و Capri البريطانية عالية الأداء كنقل الحركة. لم تكن لوحة العدادات ولوحات القيادة في STC-16 مختلفة عن السيارات الرياضية الإيطالية والبريطانية الشهيرة في تلك السنوات. بصرف النظر عن الأميال ومقياس سرعة الدوران ، تم وضع مؤشر المسافة ومقياس التيار لوكاس وزيت سميث والبنزين ومؤشرات درجة الحرارة ، والتي يمكن إعادة ضبطها من التفاصيل الجديدة لتلك الفترة. في نهاية مرحلة تطوير المشروع التي استمرت 11 شهرًا ، تم إعداد 3 نماذج أولية من طراز STC-16 لأول مرة لاختبار القيادة. تم اختيار مطار Cengiz Topel وقسم Istanbul-Adapazarı من الطريق السريع E-5 كمناطق اختبار. كما تم إجراء اختبارات التصادم الأولى لـ STC-16 خلال هذه الفترة.
في وقت لاحق ، تم نقل STC-16 إلى مسار MIRA في إنجلترا بواسطة مدير الإنتاج في Otosan Nihat Atasagun لاختبار القيادة. قوبلت STC-16 باهتمام واهتمام كبيرين ، حيث كان يُعتقد أنها النموذج الرياضي الجديد لعلامة تجارية بريطانية ، أثناء اختبار القيادة في إنجلترا وعلى الطرق السريعة والشوارع التي شوهدت فيها. بسبب لوحة الاختبار "320-E" التي تحملها ، تم إيقافها في العديد من الأماكن وتم سؤال المعلومات عن هذا النموذج الجديد. خلال هذه الاختبارات ، تم اختبارها من قبل العديد من الطيارين البريطانيين ، وقدمت توصيات من حيث الأداء والقيادة وسلامة القيادة ، وتم إجراء تغييرات تماشياً مع هذه التوصيات ، وأخيراً في أبريل 1973 ، أقلعت أول طائرة من طراز STC-16 من خط الإنتاج واحتلت مكانها في صالات العرض
المبيعات وما بعد البيع
نظرًا لأن اسم STC-16 هو اختصار لـ "Sport Turkish Car 1600" ، فقد ذكر أيضًا أن هذا التوسع يعني "Sport Touring Coupé 1600". من ناحية أخرى ، تبنى الشباب هذا التوسع باسم "الوحش التركي الخارق 1600".
لسوء الحظ ، لم يدم إنتاج STC-16 طويلاً بسبب الأزمة الاقتصادية التي سببتها أزمة النفط العالمية عام 1973. تسببت الزيادة المفرطة في أسعار البنزين والزيادة في تكاليف الألياف الزجاجية ، وهي مشتق من البترول ، في زيادة تكاليف إنتاج STC-16 بشكل مفرط ، ومبيعات ما بعد الإنتاج التي تتم بهذه التكاليف فقط جذابة للمجموعة ذات الدخل المرتفع واستهلاك الغاز للسيارة مرتفع. تسببت في عمر إنتاج قصير جدًا. في تلك السنوات ، كانت أسعار STC-50.000 أكثر من 55.000 ليرة تركية ، على الرغم من أن طرز Anadol الأخرى كانت 16-70.000 ليرة تركية. لذلك ، ظل عملاء STC-16 مجرد طيارين متحمسين وعشاق السيارات الرياضية.
ومع ذلك ، اكتسب STC-16 سمعة مستحقة بين شباب تلك الحقبة. دخلت النسخ المحسنة والمعدلة وفازت بالعديد من السباقات في تركيا والرالي العالمي. في النماذج المطورة للرالي ، تم استخدام هيكل أخف وزنا ومحركات 140 حصان معدلة بدلاً من الهيكل الثقيل. كأكثر طيارين STC-16 شهرة ؛ رينش كوشيبي ، ودمير بوكي ، ورومولو ماركوبولي ، وإسكندر أروبا ، وجيهات جوركان ، وعلي فورغاش ، وشيفكي غوكرمان ، وسردار بوستانجي ، ومورات أوكشو أوغلو ، وكنيد إيشينغور ، ومحمد بيكي ، وحيزير جويل ، ودريا كاراكوس.
أثناء إنتاج STC-1973 ، الذي استمر بين عامي 1975 و 16 ، تم إنتاج ما مجموعه 176 مركبة ، تم إنتاج معظمها في عام 1973. يتم أيضًا تحديد STC-16s ، التي يتم إنتاجها عمومًا على أنها "أصفر ألانيا" كلون ، بهذا اللون. حتى وإن كان في عدد صغير ؛ هناك أيضًا خطوط بيضاء مع خطوط حمراء أو زرقاء مستخدمة في السيارات الرياضية في تلك الفترة.
معلومات عامة
- نموذج: A4
- الهيكل: كامل ، فولاذي
- كوب: أحادي الكتلة من الألياف الزجاجية
- اللون: أصفر إشارة فورد (مقياس أكزو: FEU1022-KL) "أصفر ألانيا"
- عدد الأبواب: 3
- نقل الطاقة: دفع خلفي
الجسم والأبعاد
- الأبعاد:
-
- الطول: 3980 مم
- العرض: ١٦٤٠ ملم
- الارتفاع: 1280 مم
- قاعدة العجلات: 228 سم
- تخليص المسار
-
- الجبهة: 1320 ملم
- الخلفية: 1280 ملم
- الارتفاع عن الأرض: 162 ملم
- الوزن: 920 كجم (فارغ)
- توزيع الوزن:
-
- الأمامية: 55٪
- خلفي: 45٪
- خزان الغاز: 39 لتر
- التوجيه: الرف والجناح ، عدد الأدوار 3.34
- دائرة الالتفاف: 9 م
معلومات المحرك
- موقع المحرك: في منتصف المحور الأمامي
- تخطيط المحرك: طولي
- هيكل المحرك: حديد الزهر ، فورد كينت
- عدد الاسطوانات: 4 في الخط
- حجم الاسطوانة / لكل: 399,75 سم مكعب
- عدد الصمامات: 8
- مياه التبريد
- الحجم: 1599 سم مكعب
- نسبة الضغط: 9: 1
- نظام الوقود: GPD Carburetor
- قوة المحرك: 68 PS / عند DIN 5200 RPM (50 Kw)
- أقصى عزم للدوران: 2600 نيوتن متر (116.0 كجم) عند 11.8 دورة في الدقيقة
- الثورات القصوى: 5700 في الدقيقة
- العزم النوعي: 72,55 نيوتن متر / لتر
علبة السرعة
- عدد التروس: 4 أمامي 1 تزامن عكسي
- نسب التروس:
-
- السرعة الأولى 1: 2.972
- السرعة الأولى 2: 2.010
- السرعة الأولى 3: 1,397
- السرعة الأولى 4: 1,000
- العتاد العكسي 3,324،1: XNUMX
الأداء العام
- السرعة القصوى: 174 كم / ساعة (165 / 80-13 مع نسبة محور 3.77: 1 و 6000 دورة في الدقيقة)
- تسارع من صفر إلى 0 كم / ساعة: من 100 إلى 15 ثانية
- نسبة القوة إلى الوزن: 72.83 حصان / طن
- نسبة الترس العلوي: 1.00
- نسبة القيادة النهائية: 4.13
مجموعة القيادة
- الجبهة: عظم ترقوة مزدوج مستقل ، ممتص صدمات تلسكوبي ، زنبرك لولبي ، مكابح قرصية صلبة بقطر 232 مم
- الخلفية: تدفق مستقيم ، ممتص صدمات تلسكوبي ، زنبرك ورقي ، فرامل أسطوانية
- الإطارات: 165 / 80-13
كن أول من يعلق