أول سيارة رياضية تركية الصنع Anadol STC-16 المواصفات الفنية

المواصفات الفنية Anadol STC-16
المواصفات الفنية Anadol STC-16

Anadol STC-16 هو نموذج Anadol تم تطوير أول نموذج أولي له في عام 1972 وتم إنتاجه فقط بين عامي 1973 و 1975. تم تصميم STC-16 بواسطة Eralp Noyan. وهكذا ، بعد الثورة ، صممت في عام 1961 ، صممت وأنتجت في تركيا وحصلت على أول سلسلة إنتاج سيارة رياضية وأول سيارات تركية الصنع حصلت على اللقب.

تصميم


أقنع إردوغان جونول ، الذي أصبح المدير العام لشركة Otosan في عام 1971 وصهر وهبي كوج ، إدارة Otosan وحصل على الموافقة على الإنتاج التسلسلي. يهدف STC-16 إلى تزويد المستخدمين ذوي الدخل المرتفع والمكانة المرموقة لعلامة Anadol التجارية في المسيرات الدولية. رسم بواسطة فريق بقيادة إيرالب نويان ، خريج الأكاديمية الملكية للفنون الجميلة في بلجيكا ، STC-16 مستوحاة من موديلات السيارات الرياضية الشهيرة Datsun 240Z و Saab Sonett و Aston Martin و Ginetta & Marcos. . ومع ذلك ، فإن STC-16 لها طابع وشخصية مختلفة تمامًا عن هذه الطرز. Eralp Noyan ، خصائص التصميم الداخلي والخارجي للسيارة II. يذكر أنه استوحى الإلهام من طائرة "Supermarine Spitfire" ، الطائرة الأكثر تقدمًا في الحرب العالمية الثانية.

تم وضع STC-16 على خط الإنتاج بالرمز A4 ، وتم تقصير وتعديل نظام Anadol الشاسيه ونظام التعليق ، وتم استخدام محرك 1600cc Ford Mexico. تم استخدام علب التروس من طرازات Ford Cortina و Capri البريطانية عالية الأداء كنقل الحركة. لم تكن لوحة العدادات ولوحات القيادة في STC-16 مختلفة عن السيارات الرياضية الإيطالية والبريطانية الشهيرة في تلك السنوات. بصرف النظر عن الأميال ومقياس سرعة الدوران ، تم وضع مؤشر المسافة ومقياس التيار لوكاس وزيت سميث والبنزين ومؤشرات درجة الحرارة ، والتي يمكن إعادة ضبطها من التفاصيل الجديدة لتلك الفترة. في نهاية مرحلة تطوير المشروع التي استمرت 11 شهرًا ، تم إعداد 3 نماذج أولية من طراز STC-16 لأول مرة لاختبار القيادة. تم اختيار مطار Cengiz Topel وقسم Istanbul-Adapazarı من الطريق السريع E-5 كمناطق اختبار. كما تم إجراء اختبارات التصادم الأولى لـ STC-16 خلال هذه الفترة.

في وقت لاحق ، تم نقل STC-16 إلى مسار MIRA في إنجلترا بواسطة مدير الإنتاج في Otosan Nihat Atasagun لاختبار القيادة. قوبلت STC-16 باهتمام واهتمام كبيرين ، حيث كان يُعتقد أنها النموذج الرياضي الجديد لعلامة تجارية بريطانية ، أثناء القيادة التجريبية في إنجلترا وعلى الطرق السريعة والشوارع التي شوهدت فيها. بسبب لوحة الاختبار "320-E" التي حملتها ، تم إيقافها في العديد من الأماكن وتم سؤال المعلومات عن هذا النموذج الجديد. خلال هذه الاختبارات ، تم اختبارها من قبل العديد من الطيارين البريطانيين ، وقدمت توصيات من حيث الأداء والقيادة وسلامة القيادة ، وتم إجراء تغييرات تماشياً مع هذه التوصيات ، وأخيراً في أبريل 1973 ، أقلعت أول طائرة من طراز STC-16 من خط الإنتاج وأخذت مكانها في صالات العرض.

المبيعات وما بعد البيع

نظرًا لأن اسم STC-16 هو اختصار لـ "Sport Turkish Car 1600" ، فقد ذكر أيضًا أن هذا التوسع يعني "Sport Touring Coupé 1600". من ناحية أخرى ، تبنى الشباب هذا التوسع باسم "الوحش التركي الخارق 1600".

لسوء الحظ ، لم يدم إنتاج STC-16 طويلاً بسبب الأزمة الاقتصادية التي سببتها أزمة النفط العالمية عام 1973. تسببت الزيادة المفرطة في أسعار البنزين والزيادة في تكاليف الألياف الزجاجية ، وهي مشتق من البترول ، في زيادة تكاليف إنتاج STC-16 بشكل مفرط ، ومبيعات ما بعد الإنتاج التي تتم بهذه التكاليف فقط جذابة للمجموعة ذات الدخل المرتفع واستهلاك الغاز للسيارة مرتفع. تسببت في عمر إنتاج قصير جدًا. في تلك السنوات ، كانت أسعار STC-50.000 أكثر من 55.000 ليرة تركية ، على الرغم من أن طرز Anadol الأخرى كانت 16-70.000 ليرة تركية. لذلك ، ظل عملاء STC-16 مجرد طيارين متحمسين وعشاق السيارات الرياضية.

ومع ذلك ، اكتسب STC-16 سمعة مستحقة بين شباب تلك الحقبة. دخلت النسخ المحسنة والمعدلة وفازت بالعديد من السباقات في تركيا والرالي العالمي. في النماذج المطورة للرالي ، تم استخدام هيكل أخف وزنا ومحركات 140 حصان معدلة بدلاً من الهيكل الثقيل. كأكثر طيارين STC-16 شهرة ؛ رينش كوشيبي ، ودمير بوكي ، ورومولو ماركوبولي ، وإسكندر أروبا ، وجيهات جوركان ، وعلي فورغاش ، وشيفكي غوكرمان ، وسردار بوستانجي ، ومورات أوكشو أوغلو ، وكنيد إيشينغور ، ومحمد بيكي ، وحيزير جويل ، ودريا كاراكوس.

أثناء إنتاج STC-1973 ، الذي استمر بين عامي 1975 و 16 ، تم إنتاج ما مجموعه 176 مركبة ، تم إنتاج معظمها في عام 1973. يتم أيضًا تحديد STC-16s ، التي يتم إنتاجها عمومًا على أنها "أصفر ألانيا" كلون ، بهذا اللون. حتى وإن كان في عدد صغير ؛ هناك أيضًا خطوط بيضاء مع خطوط حمراء أو زرقاء مستخدمة في السيارات الرياضية في تلك الفترة.

معلومات عامة

  • نموذج: A4
  • الهيكل: كامل ، فولاذي
  • كوب: أحادي الكتلة من الألياف الزجاجية
  • اللون: أصفر إشارة فورد (مقياس أكزو: FEU1022-KL) "أصفر ألانيا"
  • عدد الأبواب: 3
  • نقل الطاقة: دفع خلفي

الجسم والأبعاد

  • الأبعاد:
  • الطول: 3980 مم
  • العرض: ١٦٤٠ ملم
  • الارتفاع: 1280 مم
  • قاعدة العجلات: 228 سم
  • تخليص المسار
  • الجبهة: 1320 ملم
  • الخلفية: 1280 ملم
  • الارتفاع عن الأرض: 162 ملم
  • الوزن: 920 كجم (فارغ)
  • توزيع الوزن:
  • الأمامية: 55٪
  • خلفي: 45٪
  • خزان الغاز: 39 لتر
  • التوجيه: الرف والجناح ، عدد الأدوار 3.34
  • دائرة الالتفاف: 9 م

معلومات المحرك

  • موقع المحرك: في منتصف المحور الأمامي
  • تخطيط المحرك: طولي
  • هيكل المحرك: حديد الزهر ، فورد كينت
  • عدد الاسطوانات: 4 في الخط
  • حجم الاسطوانة / لكل: 399,75 سم مكعب
  • عدد الصمامات: 8
  • مياه التبريد
  • الحجم: 1599 سم ​​مكعب
  • نسبة الضغط: 9: 1
  • نظام الوقود: GPD Carburetor
  • قوة المحرك: 68 PS / عند DIN 5200 RPM (50 Kw)
  • أقصى عزم للدوران: 2600 نيوتن متر (116.0 كجم) عند 11.8 دورة في الدقيقة
  • الثورات القصوى: 5700 في الدقيقة
  • العزم النوعي: 72,55 نيوتن متر / لتر

علبة السرعة

  • عدد التروس: 4 أمامي 1 تزامن عكسي
  • نسب التروس:
  • السرعة الأولى 1: 2.972
  • السرعة الأولى 2: 2.010
  • السرعة الأولى 3: 1,397
  • السرعة الأولى 4: 1,000
  • العتاد العكسي 3,324،1: XNUMX

الأداء العام

  • السرعة القصوى: 174 كم / ساعة (165 / 80-13 مع نسبة محور 3.77: 1 و 6000 دورة في الدقيقة)
  • تسارع من صفر إلى 0 كم / ساعة: من 100 إلى 15 ثانية
  • نسبة القوة إلى الوزن: 72.83 حصان / طن
  • نسبة الترس العلوي: 1.00
  • نسبة القيادة النهائية: 4.13

مجموعة القيادة

  • الجبهة: عظم ترقوة مزدوج مستقل ، ممتص صدمات تلسكوبي ، زنبرك لولبي ، مكابح قرصية صلبة بقطر 232 مم
  • الخلفية: تدفق مستقيم ، ممتص صدمات تلسكوبي ، زنبرك ورقي ، فرامل أسطوانية
  • الإطارات: 165 / 80-13


ثرثرة


كن أول من يعلق

التعليقات