ما هو العتاد شبه الأوتوماتيكي؟ ما هي الاختلافات مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل؟

يعرف أي شخص يحب القيادة أو يحتاج إلى القيادة بسبب وظيفته أو الضرورة أن صندوق التروس مقسم إلى ترس يدوي وتروس أوتوماتيكية. السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، التي أصبحت أكثر شهرة بسبب الراحة التي توفرها ، تنقسم أيضًا إلى قسمين: ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل و ناقل حركة نصف أوتوماتيكي. إذا كنت تعتقد أن هذه هي نفس الشيء ، فأنت مخطئ.


في هذا المحتوى ، "ما هو الترس شبه الأوتوماتيكي؟" سنجيب على السؤال ونوضح الاختلافات بين ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي وناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل. سنتحدث أيضًا عن مزايا وعيوب ناقل الحركة شبه التلقائي في المحتوى الخاص بنا. لنبدأ دون مزيد من اللغط.

ما هو الترس شبه الأوتوماتيكي؟

قبل الإجابة على هذا السؤال ، دعنا أولاً نجيب على سؤال "ما هو الترس" لشرح الموضوع بشكل أكثر وضوحًا. ببساطة ، يعتبر الترس أو علبة التروس أو علبة التروس الآلية التي تنظم مقدار الطاقة التي يتم تسليمها في عملية نقل الطاقة المنقولة إلى محرك السيارة إلى العجلات. تتغير الطاقة المنقولة إلى العجلات في كل مرة يتم فيها تغيير الترس. يتم تنفيذ هذه العملية من قبل السائق في المركبات ذات التروس اليدوية والآليات المشار إليها باسم الروبوتات في مركبات ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

القابض مطلوب لتغيير الترس. في السيارات ذات التوجيه اليدوي ، تكون الدواسة الموجودة في أقصى اليسار هي دواسة القابض ، ومن القاعدة أن يغير السائق السرعة بالضغط على هذه الدواسة. يظهر الاختلاف الأول في مركبات ناقل الحركة الأوتوماتيكي هنا: لا تحتوي سيارات ناقل الحركة الأوتوماتيكي على دواسة القابض تحت سيطرة السائق وتحافظ السيارة بشكل طبيعي على القابض جاهزًا.

تحتوي علب التروس شبه الأوتوماتيكية على هيكل علبة تروس مماثل لتلك الموجودة في علب التروس اليدوية. الفرق بين هذه المركبات ذات السرعتين ، والتي لديها نظام بطانة ضغط واحد إلى واحد ، هو عدم وجود دواسة القابض في المركبات شبه الأوتوماتيكية. توفر روبوتات التروس نوبات تروس في المركبات ذات التروس شبه الأوتوماتيكية ، والتي تعمل كترس يدوي واحد لواحد ، والتي يتطابق استهلاكها للوقود وأدائها مع علب التروس اليدوية.

كيف يختلف الترس شبه الأوتوماتيكي عن غيره؟

أحد أكبر الاختلافات في الترس شبه الأوتوماتيكي هو أنه يمكنه التحكم في الترس نفسه ، حسب طلب السائق. ماذا تقصد؟ دعنا نشرح على الفور. قلنا أن آلية التروس في المركبات شبه الأوتوماتيكية هي في الواقع نفس آلية النقل اليدوي. يعمل القابض فقط تلقائيًا في هذه المركبات. بمساعدته ، يمكن للسائق التحكم في تروس السيارة بنفسه عن طريق الاختيار بين الترس الآلي واليدوي.

يمكنك رؤية الأحرف P (Park) و N (محايد) و R (للخلف) و D (للقيادة) و M (يدوي / يدوي) على جانب أو فوق ترس المركبات شبه الأوتوماتيكية. عندما تقوم بنقل الترس إلى الوضع D ، تبدأ السيارة الآن في نقل التروس تلقائيًا. عندما يكون الترس في الوضع M ، يمكن للسائق التحكم في الترس كما يشاء. بالطبع ، بعد اجتياز القسم المطلوب ، إذا لم يغير السائق ترسه ، فستتدخل السيارة وتغير السرعة تلقائيًا.

ما هو ناقل الحركة المزدوج القابض؟

في علب التروس الأوتوماتيكية ذات القابض الفردي ، يكون هيكل التروس مطابقًا لعلب التروس اليدوية. يمكن الشعور بتغيير التروس بشكل أكبر. في هذا الترتيب مع بطانة ضغط واحدة ، ستمر جميع تروس السيارة اعتمادًا على هذا القابض ، لذلك قد تكون هناك اضطرابات وارتداد في بعض الأحيان. يتطابق هيكل التروس في علب التروس المزدوجة القابض مع علب التروس اليدوية ، ولكن تغيير التروس يحدث بشكل مختلف.

تحتوي علب التروس المزدوجة القابض على بطانة ضغط مزدوج. في هذا النوع من علبة التروس ، تكون بطانة الضغط الأولى مسؤولة عن التبديل إلى التروس الأولى والثالثة والخامسة والسابعة ، بينما تكون بطانة الضغط الثانية مسؤولة عن التبديل إلى التروس الثانية والرابعة والسادسة والثامنة. هذا هو السبب في أن نوبات تغيير التروس أقل إحساسًا بها في علب التروس المزدوجة القابض.

يمكننا تلخيص مبدأ العمل على النحو التالي: تحرر بطانة الضغط الأولى القابض بعد تمكينك من تحويل السيارة إلى السرعة الأولى. في علب التروس أحادية القابض ، تعمل هذه الوسادة على تعشيق القابض مرة أخرى عند التبديل إلى الترس الثاني ، لذلك يتم الشعور بتغييرات التروس بشكل أكبر ، ولكن في المركبات ذات القابض المزدوج ، يكون هذا الشعور أقل بكثير لأن قابض بطانة الضغط الثاني نشط. تمامًا كما هو الحال عندما يتم وضع السيارة في الترس الثاني ، فإن بطانة الضغط الأولى تجهز السيارة للترس الثالث ويكون القابض جاهزًا.

مزايا وعيوب العتاد شبه الأوتوماتيكي:

  • المزايا:
    • يستهلك وقودًا أقل لأنه يحتوي على هيكل فردي مع ترس يدوي ،
    • أداؤها قريب من علب التروس اليدوية ،
    • إنه مريح للغاية في الاستخدام اليومي ،
    • لا يتم الشعور بتبديلات التروس تقريبًا في التروس شبه الأوتوماتيكية المزدوجة القابض ،
    • يمكن تغيير الترس حسب طلب السائق ،
  • سلبيات:
    • يمكن الشعور بتغيير التروس بشكل أكبر في التروس شبه الأوتوماتيكية ذات القابض الفردي ،
    • المركبات الموجهة شبه الأوتوماتيكية بدون مساعدة بدء التلال على المنحدر ،
    • أسعار المبيعات أكثر قيمة من علب التروس اليدوية ،
    • يمكن ارتداء نظام القابض بسهولة أكبر في التروس شبه الأوتوماتيكية ذات القابض الأحادي.

قد يبدو ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي أكثر فائدة لأنه يشتمل على الأساسيات الأساسية لكل من ناقل الحركة اليدوي والآلي بالكامل. يفضل العديد من الشركات المصنعة علبة التروس هذه ، خاصة وأن نوبات التروس لا تشعر بها كثيرًا في عمليات النقل شبه الأوتوماتيكية المزدوجة القابض. ميزة تلقائية بالكامل ولكنها ليست شبه تلقائية ، وهي ميزة منع التمرير الافتراضية على المنحدر. إذا لم يكن لدى السيارة دعامة للإقلاع ، يمكن للمركبات شبه الآلية التمرير على المنحدرات. لا يوجد مثل هذا الوضع في التلقائي بالكامل.

لقد وصلنا إلى نهاية المحتوى الخاص بنا حيث نجيب على سؤال ما هو الترس شبه الأوتوماتيكي ، وشرح الاختلافات في منتصف العتاد الأوتوماتيكي بالكامل ، ونجمع مزايا وعيوب هذا الترس مقارنة بالآخرين. ما نوع علبة التروس التي تفضلها؟ يمكنك المشاركة معنا في قسم التعليقات. لذا ، ابق على اتصال حتى لا تفوت استمرار المحتوى الخاص بنا.



ثرثرة

كن أول من يعلق

التعليقات